節能與新能源車規劃出臺時間表已經初定!

對于汽車行業的人來說，新能源汽車的問題一直是人們關注的焦點。在今年的全國“兩會”上，節能與新能源汽車規劃出臺的時間終于明確了。工業和信息化部部長苗圩3月4日對媒體表示，節能與新能源汽車產業規劃已提交國務院，預計將于今年上半年公布。

在“兩會”上，全國人大代表、江淮汽車集團公司董事長左亞南介紹了江淮汽車“三步兩進”的技術戰略，并建議降低新能源汽車的購置稅和保險，在使用中給予消費者優惠。

汽車專家張志勇告訴第一財經記者，當前新能源汽車發展最重要的是協調各方利益，形成合力。

預計將于今年上半年推出。

自去年以來，節能和新能源汽車的規劃一直是業界關注的焦點，新能源汽車發展規劃的出臺時間一再推遲。

2010年10月18日，在《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中，新能源汽車正式列入7個戰略性新興產業。每個戰略性新興產業都應該制定相應的發展規則。

上個月，本報作者采訪了一位參與節能與新能源汽車規劃的行業專家。他表示，引入時間推遲的原因是規劃涉及多個部委，不僅是汽車行業，還需要大量協調。《節能與新能源汽車規劃》是一份綱領性文件，將明確節能與新能量汽車的發展思路、發展目標、主要任務、產業布局和政策措施。此外，國家將繼續實施相關補貼政策，加強新能源汽車相關城市基礎設施建設，支持核心技術和關鍵零部件的研發。

上述專家表示，節能與新能源汽車規劃的最終報告可能與之前的征求意見稿沒有太大區別，最重要的區別可能是2015年國內新能源汽車的規模將從50萬輛增加到100萬輛。在節能和新能源汽車規劃出臺后，中國將逐步出臺補貼、認證、標準、市場準入等相關規則。

協調利益關系

新能源汽車的發展并不是一個新話題。但如何開發新能源汽車仍然存在爭議。

中國選擇電動汽車作為新能源汽車的主要技術路徑，這意味著我們必須突破核心技術的瓶頸，尤其是電池技術。此外，對于依賴基礎設施的電動汽車來說，基礎設施建設至關重要。

左亞南介紹了江淮汽車發展新能源汽車的戰略，他說：“在新能源方面，江淮汽車采取了‘三步兩步’的技術戰略。”第一步是先生產產品，或多或少，先批量進入市場。這樣做的一個優點是可以不斷測試和改進產品技術和制造技術；

第二，我們可以了解如何在車輛使用過程中支持整個運營系統，如電網、充電站和充電樁，以及運營管理和收費。第三是探索新的商業模式。

第二步，集中優勢研發能力，在電子控制、電機等核心技術上實現實質性突破，形成自主研發能力。同時，我們將在核心部件上進行產業開發，力爭在三年內使核心部件的研發成熟。

第三步是實現工業化。在保證零部件質量一致的前提下，降低了成本，產品成熟，有能力大量進入市場。

對于新能源汽車的推廣來說，高昂的價格是一個不可忽視的障礙。目前，中國已在五個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點，并從購買環節對消費者進行補貼。左亞南表示，建議對部分保險費、車船使用稅和車輛購置稅給予一定優惠，以繼續降低新能源汽車的使用成本。

張志勇表示，除了現在經常強調的技術突破和消費補貼外，急需解決的任務實際上是協調新能源汽車參與者的利益。例如，在中國的中央企業新能源聯盟中，中國石油和中石化有基礎設施建設的便利，而國家電網有電力供應的便利。如果將雙方的優勢結合起來，基礎設施將得到更快的改善。

（編輯/李嬌）對于汽車行業的人來說，新能源汽車的問題一直是人們關注的焦點。在今年的全國“兩會”上，節能與新能源汽車規劃出臺的時間終于明確了。工業和信息化部部長苗圩3月4日對媒體表示，節能與新能源汽車產業規劃已提交國務院，預計將于今年上半年公布。

在“兩會”上，全國人大代表、江淮汽車集團公司董事長左亞南介紹了江淮汽車“三步兩進”的技術戰略，并建議降低新能源汽車的購置稅和保險，在使用中給予消費者優惠。

汽車專家張志勇告訴第一財經記者，當前新能源汽車發展最重要的是協調各方利益，形成合力。

預計將于今年上半年推出。

自去年以來，節能和新能源汽車的規劃一直是業界關注的焦點，新能源汽車發展規劃的出臺時間一再推遲。

2010年10月18日，在《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中，新能源汽車正式列入7個戰略性新興產業。每個戰略性新興產業都應該制定相應的發展規則。

上個月，本報作者采訪了一位參與節能與新能源汽車規劃的行業專家。他表示，引入時間推遲的原因是規劃涉及多個部委，不僅是汽車行業，還需要大量協調。《節能與新能源汽車規劃》是一份綱領性文件，將明確節能與新能量汽車的發展思路、發展目標、主要任務、產業布局和政策措施。此外，國家將繼續實施相關補貼政策，加強新能源汽車相關城市基礎設施建設，支持核心技術和關鍵零部件的研發。

上述專家表示，節能與新能源汽車規劃的最終報告可能與之前的征求意見稿沒有太大區別，最重要的區別可能是2015年國內新能源汽車的規模將從50萬輛增加到100萬輛。在節能和新能源汽車規劃出臺后，中國將逐步出臺補貼、認證、標準、市場準入等相關規則。

協調利益關系

……

新能源汽車的發展并不是一個新話題。但如何開發新能源汽車仍然存在爭議。

中國選擇電動汽車作為新能源汽車的主要技術路徑，這意味著我們必須突破核心技術的瓶頸，尤其是電池技術。此外，對于依賴基礎設施的電動汽車來說，基礎設施建設至關重要。

左亞南介紹了江淮汽車發展新能源汽車的戰略，他說：“在新能源方面，江淮汽車采取了‘三步兩步’的技術戰略。”第一步是先生產產品，或多或少，先批量進入市場。這樣做的一個優點是可以不斷測試和改進產品技術和制造技術；第二，我們可以了解如何在車輛使用過程中支持整個運營系統，如電網、充電站和充電樁，以及運營管理和收費。第三是探索新的商業模式。

第二步，集中優勢研發能力，在電子控制、電機等核心技術上實現實質性突破，形成自主研發能力。同時，我們將在核心部件上進行產業開發，力爭在三年內使核心部件的研發成熟。

第三步是實現工業化。在保證零部件質量一致的前提下，降低了成本，產品成熟，有能力大量進入市場。

對于新能源汽車的推廣來說，高昂的價格是一個不可忽視的障礙。目前，中國已在五個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點，并從購買環節對消費者進行補貼。左亞南表示，建議對部分保險費、車船使用稅和車輛購置稅給予一定優惠，以繼續降低新能源汽車的使用成本。

張志勇表示，除了現在經常強調的技術突破和消費補貼外，急需解決的任務實際上是協調新能源汽車參與者的利益。例如，在中國的中央企業新能源聯盟中，中國石油和中石化有基礎設施建設的便利，而國家電網有電力供應的便利。如果將雙方的優勢結合起來，基礎設施將得到更快的改善。

（編輯/李嬌）

標簽：江淮發現

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