日經新聞社日前報道稱，住友電氣公司宣布已成功開發出一種新型可充電電池技術，其最低成本僅為鋰電池的十分之一。住友商事計劃在2015年將這種熔鹽電池商業化，用于電動汽車和家用電源設備。
以熔鹽為電解質的燃料電池和蓄電池技術的研發已有幾十年的歷史。然而，以前的熔鹽電池都需要超過300攝氏度的高溫才能使電解質保持液態。住友電氣此次與京都大學合作開發了一種熔點僅為57攝氏度的鈉鹽材料。
新型熔鹽電池的能量密度是鋰電池的兩倍，在相同的電池容量下，可以使電動汽車的行駛距離增加一倍。因此，汽車制造商將能夠使用這項技術來減少電動汽車中電池模塊的體積和重量，提高效率。此外，熔鹽電池還具有耐高溫、耐沖擊的特性，比鋰電池電動汽車更安全。
由于熔鹽電池使用的基本材料是鈉鹽，因此成本明顯低于鋰。目前，熔鹽電池的估計成本約為每千瓦時2萬日元，是日本鋰電池的1/10，是中國鋰電池的1/5。
當然，與在室溫下工作的鋰電池相比，熔點大大降低的熔鹽電池仍需要保持在80攝氏度才能正常工作。因此，住友商事目前計劃將該產品用于需要長期不間斷工作的應用，如家用電源和電動公交車。
（編輯/李嬌）日經新聞社日前報道，住友電氣公司宣布成功開發了一種新型充電電池技術，其最低成本僅為鋰電池的十分之一。住友商事計劃在2015年將這種熔鹽電池商業化，用于電動汽車和家用電源設備。
以熔鹽為電解質的燃料電池和蓄電池技術的研發已有幾十年的歷史。然而，以前的熔鹽電池都需要超過300攝氏度的高溫才能使電解質保持液態。住友電氣此次與京都大學合作開發了一種熔點僅為57攝氏度的鈉鹽材料。
新型熔鹽電池的能量密度是鋰電池的兩倍，在相同的電池容量下，可以使電動汽車的行駛距離增加一倍。因此，汽車制造商將能夠使用這項技術來減少電動汽車中電池模塊的體積和重量，提高效率。此外，熔鹽電池還具有耐高溫、耐沖擊的特性，比鋰電池電動汽車更安全。
由于熔鹽電池使用的基本材料是鈉鹽，因此成本明顯低于鋰。目前，熔鹽電池的估計成本約為每千瓦時2萬日元，是日本鋰電池的1/10，是中國鋰電池的1/5。
當然，與在室溫下工作的鋰電池相比，熔點大大降低的熔鹽電池仍需要保持在80攝氏度才能正常工作。因此，住友商事目前計劃將該產品用于需要長期不間斷工作的應用，如家用電源和電動公交車。
（編輯/李嬌）
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