從全局來看,有必要解決影響中國純電動汽車可持續發展創新商業平臺實施的關鍵問題。也就是說,在賦予電動汽車“價格低于傳統汽車,使用便利性與傳統汽車相當,百公里電費優于傳統汽車”的市場競爭力的條件下,我們應該構建一種能夠讓純電動汽車可持續發展的商業模式;整車企業有必要開發純電動汽車專用的微型車、掀背車和輕型轎車產品平臺,并制定一系列“動力電池艙”標準化技術標準,為電池單體企業和動力電池企業開發符合電動汽車技術特性(工作電壓、功率范圍和尺寸)的產品提供基礎條件。同時,我們還需要從讓用戶易于使用的角度,制定以城市為基本單元的充換能網絡建設戰略規劃;要科學劃分汽車產業鏈和能源供應產業鏈;最重要的是,在電動汽車發展的早期階段,有必要由國家主管部委共同組成強有力的領導機構來有效推動。
綜上所述,高度重視電動汽車創新是“新興產業的制度創新”問題,對我國加快實現新能源戰略目標具有重要意義。討論“創新電動汽車(尤其是純電動汽車)的商業模式”等重要問題非常重要中國特色,成立國家部委電動汽車領導辦公室,推動動力電池艙標準化系列底盤平臺發展,將動力電池產業鏈納入電動汽車能源供應產業鏈”。
(編輯/李嬌)從全局來看,要解決影響我國純電動汽車可持續發展創新商業平臺落地的關鍵問題。也就是說,在賦予電動汽車“價格低于傳統汽車,使用便利性與傳統汽車相當,百公里電費優于傳統汽車”的市場競爭力的條件下,我們應該構建一種能夠讓純電動汽車可持續發展的商業模式;整車企業有必要開發純電動汽車專用的微型車、掀背車和輕型轎車產品平臺,并制定一系列“動力電池艙”標準化技術標準,為電池單體企業和動力電池企業開發符合電動汽車技術特性(工作電壓、功率范圍和尺寸)的產品提供基礎條件。同時,我們還需要從讓用戶易于使用的角度,制定以城市為基本單元的充換能網絡建設戰略規劃;要科學劃分汽車產業鏈和能源供應產業鏈;最重要的是,在電動汽車發展的早期階段,有必要由國家主管部委共同組成強有力的領導機構來有效推動。
綜上所述,高度重視電動汽車創新是“新興產業的制度創新”問題,對我國加快實現新能源戰略目標具有重要意義。討論“創新電動汽車(尤其是純電動汽車)的商業模式”等重要問題非常重要中國特色,成立國家部委電動汽車領導辦公室,推動動力電池艙標準化系列底盤平臺發展,將動力電池產業鏈納入電動汽車能源供應產業鏈”。
(編輯/李嬌)
”預計今年我省低速電動轎車產量有望超過6萬輛,新能源汽車出口量將達到15萬輛左右。”山東省經信委裝備產業處處長李英峰2日對媒體表示,山東正積極爭取國家鼓勵支持低速電動車發展的政策措施。
1900/1/1 0:00:00今日,全國政協委員、上海神力科技有限公司總經理胡里清在人民網接受采訪時就解決中國新能源汽車技術的最大瓶頸方面發表了自己的看法。胡里清認為中國新能源汽車技術最大的瓶頸還是動力電池。
1900/1/1 0:00:00《日本經濟新聞》3月7日報道原題:中國確立七大”戰略產業”作者高橋哲史發自北京中國政府在今年開始實施的”十二五”規劃中,將新能源汽車等七大領域確立為”戰略性新興產業”。
1900/1/1 0:00:00插電陣營南方電網、一汽集團、東風汽車、上汽集團等10余家整車企業電池的總數量要比插電式多出1
1900/1/1 0:00:00西班牙西亞特Seat在日內瓦車展上公開了混合動力SUV概念車IBX,西亞特打算將其作為量產車型。
1900/1/1 0:00:00歐盟成員國3日開始實施歐盟能源”新政”,其中最具殺傷力的一項舉措就是要對能源巨頭們進行拆分。這將引發歐盟能源行業重新洗牌,標志著歐盟單一能源市場建設取得了實質性成果。
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