今天，中國人民協商會議委員、有限公司總經理胡立清在接受《人民日報在線》采訪時，表達了他對解決中國新能源汽車技術最大瓶頸的看法。
胡立清認為，中國新能源汽車技術的最大瓶頸是動力電池。動力電池的核心技術有兩個方面：一是能夠在包括里程在內的技術性能上與內燃機的功率和性能相抗衡。第二，必須滿足用戶在成本、安全性和可靠性方面的要求。
新能源汽車現在沒有量化的主要原因是成本太高。對此，他認為，一方面，建議政府加快并加強持續研究，關鍵技術應瞄準世界前沿技術進行項目研究。加強對研發資金的支持，特別是對一些已有基礎的單位。第二方面，政府還應該組織相關的技術聯盟。進行產品集成和平臺集成。
第三個方面是購買演示應用程序。也就是說，電動汽車制造出來后，政府應該優先購買，可以先在某個領域或特定地區使用。如果一些企業，特別是中小企業，掌握了一定的關鍵技術，比如電池，盡管它們不完全符合汽車使用標準，但如果它們符合某些領域的使用標準，比如工程叉車或公交車，它們可以先使用它們，先把行業做強做大，然后在未來反過來推廣汽車。
（編輯/李嬌）今天，中國人民協商會議委員、有限公司總經理胡立清在接受人民日報在線采訪時，表達了他對解決中國新能源汽車技術最大瓶頸的看法。
胡立清認為，中國新能源汽車技術的最大瓶頸是動力電池。動力電池的核心技術有兩個方面：一是能夠在包括里程在內的技術性能上與內燃機的功率和性能相抗衡。第二，必須滿足用戶在成本、安全性和可靠性方面的要求。
新能源汽車現在沒有量化的主要原因是成本太高。對此，他認為，一方面，建議政府加快并加強持續研究，關鍵技術應瞄準世界前沿技術進行項目研究。加強對研發資金的支持，特別是對一些已有基礎的單位。第二方面，政府還應該組織相關的技術聯盟。進行產品集成和平臺集成。
第三個方面是購買演示應用程序。也就是說，電動汽車制造出來后，政府應該優先購買，可以先在某個領域或特定地區使用。如果一些企業，特別是中小企業，掌握了一定的關鍵技術，比如電池，盡管它們不完全符合汽車使用標準，但如果它們符合某些領域的使用標準，比如工程叉車或公交車，它們可以先使用它們，先把行業做強做大，然后在未來反過來推廣汽車。
（編輯/李嬌）
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