杭州女司機體驗普力馬電動出租車的一天

3月20日晚10時許，在國家電網杭州市古翠路電動車充電站，女司機肖艷迪給車充電，停好車，舒舒服服地走出車門。一天的工作終于結束了。

36歲的她是有限公司的一名新的電動出租車司機。這是她工作的第五天。

雖然我很早就聽說過電動汽車，但我以前從未開過。在她正式上班之前，她在公司進行了一次試駕。“感覺很好，好像比汽油車好。踩油門不需要太多力氣，聲音也很小。”上班的第一天，或者出了問題。她甚至沒有啟動汽車。“電動汽車的電源開關和汽油車的電源開關還是有點不同的。一開始我沒有注意，后來我就熟悉了。”

她駕駛的車型是海馬普瑞馬，車內空間比普通出租車寬敞，普遍受到客戶的喜愛。電池在后座下面。目前出租車公司配備的另一款車型眾泰朗越也采用了類似的設計。兩輛車都可以用插頭充電，也可以直接用電池代替。然而，為了工作的方便，出租車大多使用更換電池的方法。筆者在杭州電網充電南站看到了更換電池的全過程。充電時，工作人員首先打開行李箱，抬起后座，露出兩個電池盒。眾泰的電池盒將近一米長，重達20公斤。工作人員從汽車上取下電池盒，并將其放在充電架上。然后他們從電池架上取下電池盒，把它放進車里，汽車就可以啟動了。整個過程不到兩分鐘。

目前電動汽車的續航里程相對較短。此外，充電站較少，這讓她感到不方便。根據我同事的經驗，她一次充電可以跑五六十公里左右，她的車基本上處于這個水平。“一位乘客要去蕭山。當我看計價器時，我已經跑了30多公里。我害怕過去沒有電，不敢接。然而，她最長的一次跑了70公里，創下了自己的駕駛記錄。”這可能與駕駛方法有關，比如慢剎車，這樣會節省一點電。"

她的一位同事最近創造了連續駕駛93.7公里不開空調的記錄。“這是司機和車之間的磨合問題。有經驗的司機更了解車況，會跑得更遠。公司黨委書記邱偉成說，雖然公司目前不提倡開車出城，但有些司機去過濱江、下沙，甚至去過蕭山機場。肖燕迪基本上在市區。”這幾天，她經過了汽車東站和石巷路最遠的地方。“當她熟悉它的時候，她會慢慢地逃跑。”

由于續航里程短，電動汽車不得不頻繁更換電池。上班的第一天，她換了四次，第二天換了三次，第三天換了四個。“早上7點上班，9點30分換，下午1點和4點30分再換，下班前我會開車回去再換。”這自然會影響生意。“就像我以前上白班一樣，從早上6點到下午5點，11個小時，我可以賺五六百元。現在從早上7點到晚上9點30分，這就是收入。”兩天前，她分別賺了508元和604元。“第三天早上，生意不好，只差500多元。”

收入似乎有所減少，但肖燕迪仍然愿意。由于屬于電動汽車的試點運營，他們公司的制度與許多出租車公司的制度不同。肖燕迪與該公司簽訂了合同，并成為該公司的一員。基本月薪加上傭金約為3500元。“我開出租車已經六年了，以前每月收入4000元。現在雖然少了一點，但感覺更穩定了，公司也買了保險。”

該公司黨委書記邱偉成表示，出租車公司自1月份開始運營以來，“車輛的運行狀況比我們想象的要好。到年底，電動出租車的數量將從目前的30輛增加到200輛，市區將有34個充電站。下沙和機場不再遙遠，肖燕迪將在杭州實現“自由行”……

（編輯/李嬌）3月20日晚10點左右，在國家電網杭州市古翠路電動車充電站，女司機肖艷迪給車充電，把車停好，舒適地走出了門。一天的工作終于結束了。

36歲的她是有限公司的一名新的電動出租車司機。這是她工作的第五天。

雖然我很早就聽說過電動汽車，但我以前從未開過。在她正式上班之前，她在公司進行了一次試駕。“感覺很好，好像比汽油車好。踩油門不需要太多力氣，聲音也很小。”上班的第一天，或者出了問題。她甚至沒有啟動汽車。“電動汽車的電源開關和汽油車的電源開關還是有點不同的。一開始我沒有注意，后來我就熟悉了。”

她駕駛的車型是海馬普瑞馬，車內空間比普通出租車寬敞，普遍受到客戶的喜愛。電池在后座下面。目前出租車公司配備的另一款車型眾泰朗越也采用了類似的設計。兩輛車都可以用插頭充電，也可以直接用電池代替。然而，為了工作的方便，出租車大多使用更換電池的方法。筆者在杭州電網充電南站看到了更換電池的全過程。充電時，工作人員首先打開行李箱，抬起后座，露出兩個電池盒。眾泰的電池盒將近一米長，重達20公斤。工作人員從汽車上取下電池盒，并將其放在充電架上。然后他們從電池架上取下電池盒，把它放進車里，汽車就可以啟動了。整個過程不到兩分鐘。

目前電動汽車的續航里程相對較短。此外，充電站較少，這讓她感到不方便。根據我同事的經驗，她一次充電可以跑五六十公里左右，她的車基本上處于這個水平。“一位乘客要去蕭山。當我看計價器時，我已經跑了30多公里。我害怕過去沒有電，不敢接。然而，她最長的一次跑了70公里，創下了自己的駕駛記錄。”這可能與駕駛方法有關，比如慢剎車，這樣會節省一點電。"

她的一位同事最近創造了連續駕駛93.7公里不開空調的記錄。“這是司機和車之間的磨合問題。有經驗的司機更了解車況，會跑得更遠。公司黨委書記邱偉成說，雖然公司目前不提倡開車出城，但有些司機去過濱江、下沙，甚至去過蕭山機場。肖燕迪基本上在市區。”這幾天，她經過了汽車東站和石巷路最遠的地方。“當她熟悉它的時候，她會慢慢地逃跑。”

由于續航里程短，電動汽車不得不頻繁更換電池。上班的第一天，她換了四次，第二天換了三次，第三天換了四個。“早上7點上班，9點30分換，下午1點和4點30分再換，下班前我會開車回去再換。”這自然會影響生意。“就像我以前上白班一樣，從早上6點到下午5點，11個小時，我可以賺五六百元。現在從早上7點到晚上9點30分，這就是收入。”兩天前，她分別賺了508元和604元。“第三天早上，生意不好，只差500多元。”

收入似乎有所減少，但肖燕迪仍然愿意。由于屬于電動汽車的試點運營，他們公司的制度與許多出租車公司的制度不同。肖燕迪與該公司簽訂了合同，并成為該公司的一員。基本月薪加上傭金約為3500元。“我開出租車已經六年了，以前每月收入4000元。現在雖然少了一點，但感覺更穩定了，公司也買了保險。”

該公司黨委書記邱偉成表示，出租車公司自1月份開始運營以來，“車輛的運行狀況比我們想象的要好。到年底，電動出租車的數量將從目前的30輛增加到200輛，市區將有34個充電站。下沙和機場不再遙遠，小炎帝將在杭州實現“自由行”。

（編輯/李嬌）

標簽：眾泰海馬

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