“兩會”代表委員熱議汽車業 新能源車成焦點

在剛剛結束的“兩會”上，汽車成為代表委員特別是汽車行業人士的熱門話題，新能源汽車成為討論的焦點。2011年是“十二五”規劃的第一年。兩會代表和委員對汽車產業的意見將影響中國汽車產業的發展方向。

汽車行業作為主要的碳排放源，必須承擔起節能減排的重任。作為一條迫在眉睫的減排之路，新能源汽車自然是“兩會”期間代表委員們的熱門話題。

新能源汽車的到來被稱為自裝配線生產模式以來的第二次汽車革命。全球制造商和國內汽車公司都渴望這一點。但即便如此，新能源汽車的發展前景仍然不那么明朗。似乎在百家爭鳴的背后，新能源汽車因為缺乏統一的標準而舉步維艱。全國人大代表、曙光集團有限公司董事長李金典認為，在世界新能源汽車發展道路不明之前，電動汽車標準的制定可以從低速電動汽車開始。

李金典說，低速電動車的排放和成本都很低，60公里的速度正好適合城市的限速要求，而且可以直接用220伏的普通插座充電，很容易被公眾接受。但我國低速電動汽車的標準體系尚未形成，低速電動汽車標準應加快制定。

此外，多位代表還表示，應盡快制定電動汽車充電樁的標準。中國人民協商會議委員、東北電網股份有限公司有限公司名譽總工程師黃奇麗表示，為了發展新能源電動汽車，各省市建立了許多充電站和充電樁。這種充電模式很不方便，而且對用戶來說耗時太長。“快充需要10分鐘，慢充需要1小時，誰都等不及。黃啟利說，目前國家電網正在研究汽車電池更換的方案和相關標準，但需要先在全國范圍內出臺相關統一標準。

在談到如何推廣新能源汽車時，全國人大代表、江淮汽車集團董事長左亞南發表了自己的看法。左亞南認為，新能源汽車推廣緩慢主要有兩個問題，一是相關基礎設施不足，二是新能源汽車采購和使用成本高。對此，他建議，在建設充電站、加油站等大量支持新能源汽車的基礎設施的同時，還可以通過降低新能源汽車購置稅和保險費來促進消費。

左亞南建議，對節油10%以上的新能源汽車和純電動汽車，全面降低購置稅和車船使用稅；

在車險價值不變的情況下，強制保險費率標準調整為現行標準的50%左右，車輛損失險和第三者責任險費率標準降低30%以上，從而進一步降低了新能源汽車的使用成本。

（編輯/李燕郊）在剛剛結束的“兩會”上，汽車成為代表委員特別是汽車行業人士的熱門話題，新能源汽車成為討論的焦點。2011年是“十二五”規劃的第一年。兩會代表和委員對汽車產業的意見將影響中國汽車產業的發展方向。

汽車行業作為主要的碳排放源，必須承擔起節能減排的重任。作為一條迫在眉睫的減排之路，新能源汽車自然是“兩會”期間代表委員們的熱門話題。

新能源汽車的到來被稱為自裝配線生產模式以來的第二次汽車革命。全球制造商和國內汽車公司都渴望這一點。但即便如此，新能源汽車的發展前景仍然不那么明朗。似乎在百家爭鳴的背后，新能源汽車因為缺乏統一的標準而舉步維艱。全國人大代表、曙光集團有限公司董事長李金典認為，在世界新能源汽車發展道路不明之前，電動汽車標準的制定可以從低速電動汽車開始。

李金典說，低速電動車的排放和成本都很低，60公里的速度正好適合城市的限速要求，而且可以直接用220伏的普通插座充電，很容易被公眾接受。但我國低速電動汽車的標準體系尚未形成，低速電動汽車標準應加快制定。

此外，多位代表還表示，應盡快制定電動汽車充電樁的標準。中國人民協商會議委員、東北電網股份有限公司有限公司名譽總工程師黃奇麗表示，為了發展新能源電動汽車，各省市建立了許多充電站和充電樁。這種充電模式很不方便，而且對用戶來說耗時太長。“快充需要10分鐘，慢充需要1小時，誰都等不及。黃啟利說，目前國家電網正在研究汽車電池更換的方案和相關標準，但需要先在全國范圍內出臺相關統一標準。

在談到如何推廣新能源汽車時，全國人大代表、江淮汽車集團董事長左亞南發表了自己的看法。左亞南認為，新能源汽車推廣緩慢主要有兩個問題，一是相關基礎設施不足，二是新能源汽車采購和使用成本高。對此，他建議，在建設充電站、加油站等大量支持新能源汽車的基礎設施的同時，還可以通過降低新能源汽車購置稅和保險費來促進消費。

左亞南建議，對節油10%以上的新能源汽車和純電動汽車，全面降低購置稅和車船使用稅；在車險價值不變的情況下，強制保險費率標準調整為現行標準的50%左右，車輛損失險和第三者責任險費率標準降低30%以上，從而進一步降低了新能源汽車的使用成本。

（編輯/李燕郊）

標簽：大眾江淮

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