聯手富士康與裕隆 吉利欲破新能源車零銷售紀錄

在沃爾沃選擇了一個新基地，熊貓開創了自主品牌小型車的五星級安全標準后，吉利開始審視已經慢跑了很長時間的新能源汽車領域。

與比亞迪E6每月100輛的銷售業績相比，借力賽博坦在美國電動汽車市場大放異彩的奇瑞先后推出了幾款新能源汽車，如配備智能啟停系統的EC7-RV、插電式混合動力汽車EC7和EC8以及純電動汽車EK-1和EK-2，但到2010年底，它并沒有打破新能源零銷售的瓶頸。

吉利集團總裁楊健近日表示，公司已分別與富士康集團和UMC集團就推出新能源汽車和智能汽車進行了接觸，吉利公關總監楊學良告訴筆者，除了在生產領域的布局，吉利還擴大了與裕隆汽車在省的合作范圍，并成為的電動熊貓經銷商。

“電動熊貓”回到媽媽家

吉利成為經銷商

自2009年以來，吉利熊貓以CKD+房地產的形式進入中國省市場，并由其合作伙伴裕隆汽車改裝建造，衍生出吉利熊貓電動汽車“酷比”。此前，售價約10萬元的酷比已經在越南、菲律賓等東南亞國家上市，并將于今年登陸內地市場。作為熊貓的母親家族，吉利將扮演酷比的大陸經銷商。吉利還將復制酷比在省的銷售網絡“熊貓酷比樂園”，該網絡將分為終端賣家，并將在GGU銷售。與富士康的合作是為了提前布局吉利未來的電動汽車戰略。目前已經達到300家左右，這種營銷網絡是吉利的首次嘗試。

盡管酷比的知識產權在裕隆旗下，但吉利憑借其經銷商地位可以更多地了解國內電動汽車市場。在自主新能源汽車銷售仍面臨困難的情況下，通過他人在該領域實現突破也是一件好事。對于吉利來說，在國際資源整合方面表現出了一些輕松，與裕隆整車的合作可能會有更多有趣的商機。

“既高興又討厭”比亞迪

私家車企業訂購或變更

無論是吉利此次通過酷派拓展新能源戰線，還是此前廣受關注的吉利和富士康，不僅吸引了人們對商業價值預期的關注，也給中國新能源汽車的領導者比亞迪帶來了微妙的挑戰，甚至引發了私營車企席位順序的變化。

吉利和比亞迪經常被處于天平兩端的旁觀者拿來比較。畢竟，他們都是蓬勃發展的私人汽車公司，在香港股市上市并融資，甚至雙方的領導人也同樣富有傳奇色彩。

如果只觀察2010年的銷售業績，比亞迪不僅在新能源汽車領域越來越好，總銷量也領先吉利10萬輛；

但必須注意的是，隨著海外并購和資源整合，吉利在發動機、變速器等傳統汽車領域已經略微超越比亞迪。

然而，比亞迪和富士康之間的關系并不是很愉快。上世紀末，原本在代工領域獨占鰲頭的富士康，卻被劍走偏鋒的比亞迪措手不及。比亞迪于2000年成為摩托羅拉在中國的第一家鋰離子電池供應商，在短短幾年內，它已經成長為與富士康共享世界的行業大亨。分蛋糕惹惱了原老板，隨后富士康大量員工退出比亞迪，富士康起訴比亞迪侵犯商業機密，雙方關系進一步惡化。

富比和藤井之間的糾紛仍然沒有結果，但由于藤井的共同努力，比賽再次升級。眾所周知，比亞迪在新能源汽車領域的領先地位更多是由于其在代工領域的技術積累。富士康與比亞迪有著相同的技術路線，很可能會復制比亞迪從電池延伸到汽車的軌跡。事實上，富士康于2010年與英利集團合作，在大同建立了多晶硅生產基地。對于在傳統汽車技術領域已經走在前列的吉利來說，如果成功與富士康聯手，其與比亞迪的原有平衡很可能會嚴重偏向一邊。

利用富士康電氣

吉利很難擺脫困境。

然而，如果吉利想在新能源領域迅速脫穎而出，如果僅僅依靠現有車型，恐怕仍是修遠的前路。

吉利管理層曾表示，除了零部件方面的合作外，吉利汽車和富士康在汽車生產方面不會達成任何合作協議，更不會讓富士康代工吉利汽車。對于吉利看好的富士康零部件業務，楊健做了更詳細的解釋。“富士康的優勢在于電機技術，而電機技術只是電動汽車的三大核心技術之一。盡管未來五年新能源汽車的生產和銷售不會有太大改善，但這是未來的發展趨勢，與富士康的合作是為了提前布局吉利未來的電動汽車戰略，”楊健說。

對此，相關分析人士表示，雖然電池、電機、電控技術是電動汽車的三大核心技術，但電機和電控技術本身的技術含量沒有電池高，前兩者可以通過購買獲得。新能源汽車的核心競爭力仍然在于電池本身，僅靠電機技術很難擺脫困境。

那么，吉利與富士康的合作是否會從目前前景看好的電機擴展到電池，還是該公司在電池業務的布局上會有其他計劃？楊學良告訴筆者，目前公司與富士康仍在深入溝通中。至于具體的電池和電機業務的布局，目前還沒有定論。

（編輯/李嬌）在沃爾沃選定新基地、熊貓開創自主品牌小型車五星級安全標準后，吉利開始審視慢跑已久的新能源汽車領域。

與比亞迪E6每月100輛的銷售業績相比，借力賽博坦在美國電動汽車市場大放異彩的奇瑞先后推出了幾款新能源汽車，如配備智能啟停系統的EC7-RV、插電式混合動力汽車EC7和EC8以及純電動汽車EK-1和EK-2，但到2010年底，它并沒有打破新能源零銷售的瓶頸。

吉利集團總裁楊健近日表示，公司已分別與富士康集團和UMC集團就推出新能源汽車和智能汽車進行了接觸，吉利公關總監楊學良告訴筆者，除了在生產領域的布局，吉利還擴大了與裕隆汽車在省的合作范圍，并成為的電動熊貓經銷商。

“電動熊貓”回到媽媽家

吉利成為經銷商

自2009年以來，吉利熊貓以CKD+房地產的形式進入中國省市場，并由其合作伙伴裕隆汽車改裝建造，衍生出吉利熊貓電動汽車“酷比”。此前，售價約10萬元的Kubi已在越南、菲律賓等東南亞國家上市，并將登陸……

e今年的大陸市場。作為熊貓的母親家族，吉利將扮演酷比的大陸經銷商。吉利還將復制酷比在省的銷售網絡“熊貓酷比樂園”，該網絡將分為終端賣家，并將在GGU銷售。與富士康的合作是為了提前布局吉利未來的電動汽車戰略。目前已經達到300家左右，這種營銷網絡是吉利的首次嘗試。

盡管酷比的知識產權在裕隆旗下，但吉利憑借其經銷商地位可以更多地了解國內電動汽車市場。在自主新能源汽車銷售仍面臨困難的情況下，通過他人在該領域實現突破也是一件好事。對于吉利來說，在國際資源整合方面表現出了一些輕松，與裕隆整車的合作可能會有更多有趣的商機。

“既高興又討厭”比亞迪

私家車企業訂購或變更

無論是吉利此次通過酷派拓展新能源戰線，還是此前廣受關注的吉利和富士康，不僅吸引了人們對商業價值預期的關注，也給中國新能源汽車的領導者比亞迪帶來了微妙的挑戰，甚至引發了私營車企席位順序的變化。

吉利和比亞迪經常被處于天平兩端的旁觀者拿來比較。畢竟，他們都是蓬勃發展的私人汽車公司，在香港股市上市并融資，甚至雙方的領導人也同樣富有傳奇色彩。

如果只觀察2010年的銷售業績，比亞迪不僅在新能源汽車領域越來越好，總銷量也領先吉利10萬輛；

但必須注意的是，隨著海外并購和資源整合，吉利在發動機、變速器等傳統汽車領域已經略微超越比亞迪。

然而，比亞迪和富士康之間的關系并不是很愉快。上世紀末，原本在代工領域獨占鰲頭的富士康，卻被劍走偏鋒的比亞迪措手不及。比亞迪于2000年成為摩托羅拉在中國的第一家鋰離子電池供應商，在短短幾年內，它已經成長為與富士康共享世界的行業大亨。分蛋糕惹惱了原老板，隨后富士康大量員工退出比亞迪，富士康起訴比亞迪侵犯商業機密，雙方關系進一步惡化。

富比和藤井之間的糾紛仍然沒有結果，但由于藤井的共同努力，比賽再次升級。眾所周知，比亞迪在新能源汽車領域的領先地位更多是由于其在代工領域的技術積累。富士康與比亞迪有著相同的技術路線，很可能會復制比亞迪從電池延伸到汽車的軌跡。事實上，富士康于2010年與英利集團合作，在大同建立了多晶硅生產基地。對于在傳統汽車技術領域已經走在前列的吉利來說，如果成功與富士康聯手，其與比亞迪的原有平衡很可能會嚴重偏向一邊。

利用富士康電氣

吉利很難擺脫困境。

然而，如果吉利想在新能源領域迅速脫穎而出，如果僅僅依靠現有車型，恐怕仍是修遠的前路。

吉利管理層曾表示，除了零部件方面的合作外，吉利汽車和富士康在汽車生產方面不會達成任何合作協議，更不會讓富士康代工吉利汽車。對于吉利看好的富士康零部件業務，楊健做了更詳細的解釋。“富士康的優勢在于電機技術，而電機技術只是電動汽車的三大核心技術之一。盡管未來五年新能源汽車的生產和銷售不會有太大改善，但這是未來的發展趨勢，與富士康的合作是為了提前布局吉利未來的電動汽車戰略，”楊健說。

對此，相關分析人士表示，雖然電池、電機、電控技術是電動汽車的三大核心技術，但電機和電控技術本身的技術含量沒有電池高，前兩者可以通過購買獲得。新能源汽車的核心競爭力仍然在于電池本身，僅靠電機技術很難擺脫困境。

那么，吉利與富士康的合作是否會從目前前景看好的電機擴展到電池，還是該公司在電池業務的布局上會有其他計劃？楊學良告訴筆者，目前公司與富士康仍在深入溝通中。至于具體的電池和電機業務的布局，目前還沒有定論。

（編輯/李嬌）

標簽：比亞迪吉利汽車世紀東南奇瑞

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