新能源汽車正處于起步階段，配套設施的缺乏使車企難以推廣新能源汽車。在城市里，汽車加油站分散在主要道路上，但新能源汽車的充電站很少。在大多數地方，電動汽車充電站仍處于空白階段。由于無法及時補充能源，新能源汽車被限制在狹窄的區域內，給用戶帶來了很多不便。
目前，設立充電站不是車企自己能做的事情，需要與電網公司合作。據業內專家計算，建設一個充電點需要300萬元，一個城市至少需要數百個充電站才能滿足電動汽車的正常運行。如果沒有國家基礎電網的合作，這一目標很難實現。在深圳，比亞迪與南方電網合作，已開始建設充電站，以滿足比亞迪旗下兩款電動汽車的需求。但只有在深圳，如果車主駕駛電動汽車出城，充電就會變得極不方便。
然而，一些業內人士反對這種合作。他向作者透露，深圳的做法很難在其他城市復制。根據國家電力發展的目標，建立基礎電網智能化系統是一種趨勢，這將擾亂各地區的電力分配。另一方面，由于新能源汽車還沒有快速發展階段，建立充電站的回報率低也成為基礎電網猶豫不決的原因之一。
（編輯/李燕郊）新能源汽車正處于起步階段，配套設施的缺乏使車企難以推廣新能源汽車。在城市里，汽車加油站分散在主要道路上，但新能源汽車的充電站很少。在大多數地方，電動汽車充電站仍處于空白階段。由于無法及時補充能源，新能源汽車被限制在狹窄的區域內，給用戶帶來了很多不便。
目前，設立充電站不是車企自己能做的事情，需要與電網公司合作。據業內專家計算，建設一個充電點需要300萬元，一個城市至少需要數百個充電站才能滿足電動汽車的正常運行。如果沒有國家基礎電網的合作，這一目標很難實現。在深圳，比亞迪與南方電網合作，已開始建設充電站，以滿足比亞迪旗下兩款電動汽車的需求。但只有在深圳，如果車主駕駛電動汽車出城，充電就會變得極不方便。
然而，一些業內人士反對這種合作。他向作者透露，深圳的做法很難在其他城市復制。根據國家電力發展的目標，建立基礎電網智能化系統是一種趨勢，這將擾亂各地區的電力分配。另一方面，由于新能源汽車還沒有快速發展階段，建立充電站的回報率低也成為基礎電網猶豫不決的原因之一。
（編輯/李燕郊）
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