新能源汽車正處于起步階段，配套設施的缺乏使車企難以推廣新能源汽車。在城市里，汽車加油站分散在主要道路上，但新能源汽車的充電站很少。在大多數地方，電動汽車充電站仍處于空白階段。由于無法及時補充能源，新能源汽車被限制在狹窄的區域內，給用戶帶來了很多不便。
目前，設立充電站不是車企自己能做的事情，需要與電網公司合作。據業內專家計算，建設一個充電點需要300萬元，一個城市至少需要數百個充電站才能滿足電動汽車的正常運行。如果沒有國家基礎電網的合作，這一目標很難實現。在深圳，比亞迪與南方電網合作，已開始建設充電站，以滿足比亞迪旗下兩款電動汽車的需求。但只有在深圳，如果車主駕駛電動汽車出城，充電就會變得極不方便。
然而，一些業內人士反對這種合作。他向作者透露，深圳的做法很難在其他城市復制。根據國家電力發展的目標，建立基礎電網智能化系統是一種趨勢，這將擾亂各地區的電力分配。另一方面，由于新能源汽車還沒有快速發展階段，建立充電站的回報率低也成為基礎電網猶豫不決的原因之一。
（編輯/李燕郊）新能源汽車正處于起步階段，配套設施的缺乏使車企難以推廣新能源汽車。在城市里，汽車加油站分散在主要道路上，但新能源汽車的充電站很少。在大多數地方，電動汽車充電站仍處于空白階段。由于無法及時補充能源，新能源汽車被限制在狹窄的區域內，給用戶帶來了很多不便。
目前，設立充電站不是車企自己能做的事情，需要與電網公司合作。據業內專家計算，建設一個充電點需要300萬元，一個城市至少需要數百個充電站才能滿足電動汽車的正常運行。如果沒有國家基礎電網的合作，這一目標很難實現。在深圳，比亞迪與南方電網合作，已開始建設充電站，以滿足比亞迪旗下兩款電動汽車的需求。但只有在深圳，如果車主駕駛電動汽車出城，充電就會變得極不方便。
然而，一些業內人士反對這種合作。他向作者透露，深圳的做法很難在其他城市復制。根據國家電力發展的目標，建立基礎電網智能化系統是一種趨勢，這將擾亂各地區的電力分配。另一方面，由于新能源汽車還沒有快速發展階段，建立充電站的回報率低也成為基礎電網猶豫不決的原因之一。
（編輯/李燕郊）
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近日，北京市科委副主任張繼紅在兩會上表示，今年年內北京市民將可買到北京生產的純電動汽車。科委還首次披露，純電動轎車每輛最高可享受12萬元補貼，補貼面向企業而非購車個人。
1900/1/1 0:00:00作為全國的兩會，節能與新能源汽車無疑仍然會成為今年與汽車有關話題最大的亮點，占據汽車方面內容的最大份量。
1900/1/1 0:00:002011年，全國主要城市已開始啟動汽車補貼政策，在國家補貼的基礎上，各城市也都建立相關的補貼方案，以純電動汽車為例，北京市最高可補貼12萬元，而成都購買者則最高可獲60萬元補貼。
1900/1/1 0:00:00新能源車正處于起步階段，配套設施的匱乏讓各車企在新能源車推廣上舉步維艱。在各城市中，汽車加油站星羅棋布般散落在各交通要道，而新能源車的充電站卻少得可憐。在大多地方，電動車充電站仍處于空白階段。
1900/1/1 0:00:00日前在山東青島市高新區主辦的”格侖特新能源汽車項目”匯報會上傳出消息：山東青島將制造零污染排放的電動公交車。
1900/1/1 0:00:00通用電氣GeneralElectricCoGE和西門子SiemensAGSISIE
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