各省畫餅充饑 規劃產能總和已超550萬輛

作為全國兩會，節能與新能源汽車無疑將繼續是今年汽車相關話題的最大亮點，占據汽車內容的最大權重。面對全球能源危機和氣候問題，中國將加強節能減排和環境保護的戰略部署。新能源汽車肩負著重任，肩負著極其重要的社會責任和使命。同時，這也是國家的戰略機遇，也是汽車公司的商機。新能源汽車戰略性新興產業應運而生，新能源汽車產業如雨后春筍般涌現。

緊盯政策，畫餅充饑，新能源汽車產能規劃快速擴張

根據相關信息，國家層面的《汽車工業“十二五”規劃》和《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》已對2015年新能源汽車的生產和銷售進行了規劃。前者意味著新能源汽車的產銷量將達到100萬輛，而后者意味著2015年純電動和插電式混合動力汽車的累計產銷量將超過50萬輛。據各地或車企規劃動態不完全統計，截至2015年，我國新能源汽車規劃產能已超過550萬輛。將兩者進行比較，國家新能源汽車規劃明顯少于省級規劃的總和。同樣，省級產能規劃低于所轄城市規劃總和的情況也很常見。例如，《浙江省新能源汽車產業發展規劃》僅規劃到2015年產能6萬輛，紹興規劃45萬輛，金華規劃10.5萬輛。根據《廣東省電動汽車發展行動計劃》，廣東電動汽車規劃產能僅20萬輛，僅珠海銀通公司就將建設年產50萬輛的新能源汽車項目。如果加上這一過剩產能，全國計劃產能將遠遠超過600萬輛。除紹興和珠海外，北京有75萬輛，唐山和合肥有50萬輛，長沙有30萬輛，長春、武漢和襄陽有20萬輛。

許多城市針對國家對新能源汽車的財政支持政策，設計了相對較大的產能。據悉，“十二五”期間，國家初步考慮提供1000億元財政資金支持新能源汽車，其中200億元用于推廣和支持。根據現行《私人購買新能源汽車財政補貼管理暫行辦法》，享受政策的純電動乘用車動力電池組不低于15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力蓄電池組不低于10千瓦時，每千瓦時補貼3000元。結合各自的補貼上限標準，純電動乘用車一般可補貼45萬-6萬元，插電式混合動力乘用車可補貼3-5萬元。但不言而喻，要達到500萬輛的產能，只要年銷售100萬輛新能源汽車達到要求，中央政府每年就要拿出400億至500億補貼資金，這似乎不現實，因為計劃在上述五年內總共拿出200億。如果我們真的想達到這樣的規模，國家補貼政策自然會淡出。應該說，產能的增加和補貼標準的降低是一個長期的互動過程，相應的激勵效應大大減弱，產能的上升趨勢受到抑制。

電動汽車聯盟攻擊新能源汽車技術亟待突破

國家財政補貼資金直接引導新能源汽車的技術方向。各省市以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主，其他類型的混合動力汽車為輔。四川、新疆等天然氣資源豐富的省區也提出要開發壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）汽車，吉利計劃在山西開發甲醇汽車。上海和福建也提出了……

懷著開發燃料電池汽車的想法，福建也有開發太陽能汽車的想法。

新能源汽車作為高新技術產業，涉及技術、市場、政策等多個方面，需要產學研聯合攻關，汽車及零部件企業密切配合，車企與政府共同推動。聯盟不過是一種很好的形式。去年已有16家中央企業成立了聯盟，北京、天津、吉林、河南和浙江永康都成立了新能源汽車產業聯盟。產業聯盟將緊緊圍繞電池、電機、電控等關鍵核心技術，協同努力，實現共同突破。“十二五”期間，其他省份也將陸續成立新能源汽車產業聯盟。黑龍江省的聯盟名稱頗為特殊，似乎需要細分目標市場，尋找具有自身戰略優勢的藍海。

在產業聯盟的同時，政府和企業之間的互動趨勢也在增加。各大城市都希望做大做強，積極爭取各大車企在本市發展新能源汽車。廣東省韶關市鼓勵和支持深圳比亞迪公司開發生產電動汽車，十堰市則爭取東風公司在當地開發各種新能源汽車。

未來五年，盡管預計隨著技術進步和規模增加，制約電動汽車發展的電池成本將減半。然而，相關投資者是否愿意提前投入真金白銀來支持產能的快速增長，以及能否實現重大技術突破，目前還不得而知。

支持第一次示范和推廣才是道路上的真正發展。

“十二五”期間，為滿足電動汽車發展需求，各地充換電配套服務體系建設進一步加快。北京計劃建設466個換電站、充電站、配電站和電池集中充電站，建設4.2萬個充電樁，采購5.6萬個各種型號的電池組。江蘇和浙江省的無錫、宜興和寧波北侖也提出要繼續加強電動汽車充電站建設。電動汽車充電設施的建設浪潮也呈現出新的趨勢，即從北京、天津、上海、重慶等直轄市和東南沿海城市向西、向北延伸到全國各地。河南省計劃建設220座充（換）用電站。重慶計劃建設30個充電站、1055個充電樁，主城區將形成較為完善的充電服務網絡。四川、陜西、青海等西部省份在規劃中明確提出了相關設施建設，部分省份也提出要加快天然氣充電設施建設。中國最北部的大興安嶺正在建設大規模的電動汽車充電設施。漠河縣、加格達旗區、塔河縣和呼瑪縣已建成10個電動汽車充電樁。

未來五年，中國將在現有20個公共服務領域節能和新能源汽車示范推廣試點城市的基礎上，增加更多示范城市。新能源汽車的規模也將大大提高。到2015年，北京的電動汽車總量將達到7.1萬輛，杭州將達到2萬輛，濟南將推廣1萬輛以上的電動汽車。上海明年將推廣2萬輛新能源乘用車。除了增加新能源公交線路外，廣州還準備組建純電動汽車出租車車隊和混合動力汽車出租車車隊。四川省引進了1000多輛電動公交車，占2015年新增公交車的10%。海南的推廣目標最到位，提出海口、三亞的公交車、出租車基本普及新能源汽車。

（編輯/李嬌）作為全國兩會，節能與新能源汽車無疑將繼續是今年汽車相關話題的最大亮點，占據汽車內容的最大權重。在工廠……

面對全球能源危機和氣候問題，中國將加強節能減排和環境保護的戰略部署。新能源汽車肩負著重任，肩負著極其重要的社會責任和使命。同時，這也是國家的戰略機遇，也是汽車公司的商機。新能源汽車戰略性新興產業應運而生，新能源汽車產業如雨后春筍般涌現。

緊盯政策，畫餅充饑，新能源汽車產能規劃快速擴張

根據相關信息，國家層面的《汽車工業“十二五”規劃》和《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》已對2015年新能源汽車的生產和銷售進行了規劃。前者意味著新能源汽車的產銷量將達到100萬輛，而后者意味著2015年純電動和插電式混合動力汽車的累計產銷量將超過50萬輛。據各地或車企規劃動態不完全統計，截至2015年，我國新能源汽車規劃產能已超過550萬輛。將兩者進行比較，國家新能源汽車規劃明顯少于省級規劃的總和。同樣，省級產能規劃低于所轄城市規劃總和的情況也很常見。例如，《浙江省新能源汽車產業發展規劃》僅規劃到2015年產能6萬輛，紹興規劃45萬輛，金華規劃10.5萬輛。根據《廣東省電動汽車發展行動計劃》，廣東電動汽車規劃產能僅20萬輛，僅珠海銀通公司就將建設年產50萬輛的新能源汽車項目。如果加上這一過剩產能，全國計劃產能將遠遠超過600萬輛。除紹興和珠海外，北京有75萬輛，唐山和合肥有50萬輛，長沙有30萬輛，長春、武漢和襄陽有20萬輛。

許多城市針對國家對新能源汽車的財政支持政策，設計了相對較大的產能。據悉，“十二五”期間，國家初步考慮提供1000億元財政資金支持新能源汽車，其中200億元用于推廣和支持。根據現行《私人購買新能源汽車財政補貼管理暫行辦法》，享受政策的純電動乘用車動力電池組不低于15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力蓄電池組不低于10千瓦時，每千瓦時補貼3000元。結合各自的補貼上限標準，純電動乘用車一般可補貼45萬-6萬元，插電式混合動力乘用車可補貼3-5萬元。但不言而喻，要達到500萬輛的產能，只要年銷售100萬輛新能源汽車達到要求，中央政府每年就要拿出400億至500億補貼資金，這似乎不現實，因為計劃在上述五年內總共拿出200億。如果我們真的想達到這樣的規模，國家補貼政策自然會淡出。應該說，產能的增加和補貼標準的降低是一個長期的互動過程，相應的激勵效應大大減弱，產能的上升趨勢受到抑制。

電動汽車聯盟攻擊新能源汽車技術亟待突破

國家財政補貼資金直接引導新能源汽車的技術方向。各省市以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主，其他類型的混合動力汽車為輔。四川、新疆等天然氣資源豐富的省區也提出要開發壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）汽車，吉利計劃在山西開發甲醇汽車。上海和福建也提出了發展燃料電池汽車的想法，福建也有發展太陽能汽車的想法。

作為一個高科技產業，新能源汽車涉及技術、市場、政策等多個方面，需要……

產學研聯合攻關，整車及零部件企業密切配合，整車企業與政府共同推動。聯盟不過是一種很好的形式。去年已有16家中央企業成立了聯盟，北京、天津、吉林、河南和浙江永康都成立了新能源汽車產業聯盟。產業聯盟將緊緊圍繞電池、電機、電控等關鍵核心技術，協同努力，實現共同突破。“十二五”期間，其他省份也將陸續成立新能源汽車產業聯盟。黑龍江省的聯盟名稱頗為特殊，似乎需要細分目標市場，尋找具有自身戰略優勢的藍海。

在產業聯盟的同時，政府和企業之間的互動趨勢也在增加。各大城市都希望做大做強，積極爭取各大車企在本市發展新能源汽車。廣東省韶關市鼓勵和支持深圳比亞迪公司開發生產電動汽車，十堰市則爭取東風公司在當地開發各種新能源汽車。

未來五年，盡管預計隨著技術進步和規模增加，制約電動汽車發展的電池成本將減半。然而，相關投資者是否愿意提前投入真金白銀來支持產能的快速增長，以及能否實現重大技術突破，目前還不得而知。

支持第一次示范和推廣才是道路上的真正發展。

“十二五”期間，為滿足電動汽車發展需求，各地充換電配套服務體系建設進一步加快。北京計劃建設466個換電站、充電站、配電站和電池集中充電站，建設4.2萬個充電樁，采購5.6萬個各種型號的電池組。江蘇和浙江省的無錫、宜興和寧波北侖也提出要繼續加強電動汽車充電站建設。電動汽車充電設施的建設浪潮也呈現出新的趨勢，即從北京、天津、上海、重慶等直轄市和東南沿海城市向西、向北延伸到全國各地。河南省計劃建設220座充（換）用電站。重慶計劃建設30個充電站、1055個充電樁，主城區將形成較為完善的充電服務網絡。四川、陜西、青海等西部省份在規劃中明確提出了相關設施建設，部分省份也提出要加快天然氣充電設施建設。中國最北部的大興安嶺正在建設大規模的電動汽車充電設施。漠河縣、加格達旗區、塔河縣和呼瑪縣已建成10個電動汽車充電樁。

未來五年，中國將在現有20個公共服務領域節能和新能源汽車示范推廣試點城市的基礎上，增加更多示范城市。新能源汽車的規模也將大大提高。到2015年，北京的電動汽車總量將達到7.1萬輛，杭州將達到2萬輛，濟南將推廣1萬輛以上的電動汽車。上海明年將推廣2萬輛新能源乘用車。除了增加新能源公交線路外，廣州還準備組建純電動汽車出租車車隊和混合動力汽車出租車車隊。四川省引進了1000多輛電動公交車，占2015年新增公交車的10%。海南的推廣目標最到位，提出海口、三亞的公交車、出租車基本普及新能源汽車。

（編輯/李嬌）

標簽：北京比亞迪東風東南漢

汽車資訊熱門資訊