“雜牌軍”現象 動力電池政府補貼謹防"偽國產"

近年來，動力電池行業一些“雜牌”與“洋和尚”合作，不時引發動力電池“假國產”現象。他們之間的具體合作方式是，動力電池“混合品牌軍”企業采用外資企業生產的“單體電池”，組裝后貼上“中國制造”的標簽，然后享受政府財政補貼的支持。

外資企業的到來當然是為了看到中國新能源汽車市場的潛力，而中國作為一個全面改革開放的國家，也歡迎外資企業來華，共同推動中國新能源車和動力電池產業的發展。然而，如果他們的到來促使國內動力電池企業中的“偽國產生產商”利用政策，肯定會對純國產品牌造成傷害。

在這方面，有業內人士痛心疾首地指出：“業內一些沒有研發能力的‘混合品牌’企業，只組裝外資企業生產的單體電池，最終讓這些外商企業生產的電池不斷進入國內新能源汽車市場。看來這種“偽國產”“企業和外資企業實現了“雙贏”，但事實上，本應受益的國家動力電池企業卻遭受了嚴重的損害。對國家來說，拿自己的錢不僅沒能養育自己的孩子，反而把寶貴的食物扔給了門外的掠奪者！

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在新能源汽車行業，三大關鍵零部件是電機、電控和電池，而動力電池不僅是技術核心，也是技術門檻最高、利潤最集中的部分。而電池和管理系統的成本一般占整車成本的40%-50%。因此，動力電池是新能源汽車在技術和成本方面的重中之重。

與之相對應的是，與外資企業相比，中國的國家動力電池企業在人才、資金、技術和設備等方面并不占主導地位。中國新能源汽車動力電池的核心零部件80%以上是進口的。動力電池許多核心技術的知識產權大多掌握在日本、韓國、美國、加拿大等國手中，國內動力電池品牌的“巨頭”還處于起步階段。這也是國家認為在純動力電池技術方面需要重點補貼的原因之一。

在政府支持新能源汽車政策的引導下，中國鋰電池行業涌現出了比亞迪、比克、力神、夢谷力、萬向、中航鋰電等引人注目的國家骨干企業。他們自主研發的動力電池已成功應用于北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會，并經受住了高溫、高濕、大載客量等惡劣環境的考驗和驗證，這讓我們對中國民族動力電池企業未來的發展充滿期待。

然而，應運而生的國內動力電池企業并不都盡如人意，有的甚至打著民族獨立的旗號，組裝外資企業生產的單體電池，渾水摸魚，達到冒充政府補貼的目的。

（編輯/李嬌）近年來，動力電池行業一些“雜牌”與“洋和尚”合作，不時引發動力電池“假國產”現象。他們之間的具體合作方式是，動力電池“混合品牌軍”企業采用外資企業生產的“單體電池”，組裝后貼上“中國制造”的標簽，然后享受政府財政補貼的支持。

外資企業的到來當然是為了看到中國新能源汽車市場的潛力，而中國作為一個全面改革開放的國家，也歡迎外資企業來華，共同推動中國新能源車和動力電池產業的發展。然而，如果他們的到來促使國內動力電池企業中的“偽國產生產商”利用政策，肯定會對純國產品牌造成傷害。

在這方面，有業內人士痛心疾首地指出：“業內一些沒有研發能力的‘混合品牌’企業，只組裝外資企業生產的單體電池，最終讓這些外商企業生產的電池不斷進入國內新能源汽車市場。看來這種“偽國產”“企業和外資企業實現了“雙贏”，但事實上，本應受益的國家動力電池企業卻遭受了嚴重的損害。對國家來說，拿自己的錢不僅沒能養育自己的孩子，反而把寶貴的食物扔給了門外的掠奪者！

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在新能源汽車行業，三大關鍵零部件是電機、電控和電池，而動力電池不僅是技術核心，也是技術門檻最高、利潤最集中的部分。而電池和管理系統的成本一般占整車成本的40%-50%。因此，動力電池是新能源汽車在技術和成本方面的重中之重。

與之相對應的是，與外資企業相比，中國的國家動力電池企業在人才、資金、技術和設備等方面并不占主導地位。中國新能源汽車動力電池的核心零部件80%以上是進口的。動力電池許多核心技術的知識產權大多掌握在日本、韓國、美國、加拿大等國手中，國內動力電池品牌的“巨頭”還處于起步階段。這也是國家認為在純動力電池技術方面需要重點補貼的原因之一。

在政府支持新能源汽車政策的引導下，中國鋰電池行業涌現出了比亞迪、比克、力神、夢谷力、萬向、中航鋰電等引人注目的國家骨干企業。他們自主研發的動力電池已成功應用于北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會，并經受住了高溫、高濕、大載客量等惡劣環境的考驗和驗證，這讓我們對中國民族動力電池企業未來的發展充滿期待。

然而，應運而生的國內動力電池企業并不都盡如人意，有的甚至打著民族獨立的旗號，組裝外資企業生產的單體電池，渾水摸魚，達到冒充政府補貼的目的。

（編輯/李嬌）

標簽：比亞迪北京東風

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