浙江產業發展新能源汽車規劃：歡迎來“電”

根據《浙江省新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》），到2015年，浙江省將擁有1萬輛新能源公交車和5萬輛以上新能源汽車的生產能力，在新能源汽車和零部件的多個領域走在全國前列，著實令人振奮。浙江產業發展新能源汽車規劃：歡迎來到“電”。

要實現紙面上的藍圖，讓新能源汽車在高速公路上快樂行駛，還有很多事情要做。要發展這樣一個新興產業，涉及的各個方面都是緊密相連的，任何一個環節都不能“斷”。例如，各種地方標準應該盡快出臺，車企不能設計和生產沒有標準的產品；另一個例子是，汽車需要一個充電的地方，而市場并不火爆，沒有人想建充電站。簡而言之，市場和汽車公司是相互作用、相互依賴的。

有市場，新能源汽車也有出路；車企有更多更好的新能源汽車上市，市場將會熱鬧非凡。在社會各界的關注下，浙江新能源汽車產業有望迎來巨大發展機遇。

在“十二五”規劃中，新能源汽車產業被描述為“國民經濟的主導產業”。據悉，工信部正在會同有關部門制定《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011~2020年）》，未來電動汽車的具體發展目標和具體扶持措施有望在規劃中明確。

感受新能源公交車：“混合動力”表現搶眼

數百輛混合動力公交車在繁華的城市里來回穿梭，這在杭州是常見的景象。不知不覺中，杭城許多普通市民已經享受到了新能源公交車，實現了“綠色出行”。

畢小姐住在杭州體育場路，每天坐28路公交車上班。這條線路上的混合動力電動公交車在每次啟動時都不會像其他公交車一樣在尾部排放黑煙。

杭州公交集團科技信息部沈先生告訴筆者，普通公交車剛啟動時，柴油沒有完全燃燒，廢氣最多。相比之下，混合動力電動公交車有自己的發電機和電池，可以在行走時充電。啟動時先用電，這樣就不會拖“黑煙尾”；

當車速超過20km/h時，再次使用柴油，從而達到節能減排的效果。

例如，一輛普通公交車每100公里消耗近40升燃油，同級別的混合動力公交車每100英里僅消耗35升燃油，可以節省10-12%的柴油，自然排放更少的廢氣。

據介紹，自2008年以來，杭州公交集團已開展純電動、混合動力等新能源公交車的試運營。經過公交集團下屬部門的技術改造，混合動力汽車的性能更加令人滿意。

相比之下，純電動公交車的效果并不令人滿意。一位工作人員告訴筆者：“最初推出了五輛純電動公交車，但上座率不高，運營費用遠高于普通公交車。所以現在只有一輛車在運營，其他的都要經過制造商的測試和改裝。”

目前，杭州有近360輛混合動力公交車在運營，140輛混合動力巴士將在不久的將來投入使用。加上運營中的50多輛天然氣公交車，杭州公交集團將擁有550多輛新能源汽車，占公共交通車輛總數的10%。如果杭州公交年客運量為12.65億人次，一年內新能源公交車的載客量將超過1億人次。

作者點評：公共交通系統可以實現集中維護、集中維護和集中運營，對仍處于推廣期的新能源汽車具有較強的示范作用，可以實現快速的技術升級。在實踐中，我們還需要不斷探索和總結，并根據技術發展和實際應用探索出一條新的道路。

未來展望：根據《規劃》，未來我省將重點發展大中型城市短期公交運營市場，優先發展新一代高性能、大容量純電動公交車；面向中小城市和郊區線路的應用市場，大力發展適應中長途線路運營的混合動力電動客車。

參觀充電站：充電和換電是雙管齊下的

國網電動汽車充電站杭州古翠站是我省第一個建成并投入使用的功能齊全的電動汽車充電站點，不僅可以為電動汽車充電，還可以更換電池。

筆者進入古崔路后，看到了明顯的指示充電站位置的路標。

走進院子后，我發現各種充電設施都很齊全：有景區等露天場合使用的充電樁；

還有壁掛式充電樁，可以安裝在室內、地下車庫或有遮陽篷的地方。

據工作人員介紹，這些充電樁分為交流充電樁和交流/直流充電樁。車主可以像加油一樣給汽車充電。快速充電大約需要15分鐘到一個小時，慢速充電大約需要7-8個小時。充滿電后，電動汽車在城市中可以行駛約100公里，在高速下可以行駛150公里。

除了快速和慢速充電，這里還有電池更換服務。一個充電架可以同時容納100個電池進行充電。每個電池重約65公斤，一輛電動汽車需要四個電池才能在一個集成的組中運行。因此，處理電池需要特殊設備。電動汽車更換電池的過程大約需要3-5分鐘。

工作人員表示，這里很少有私人電動汽車車主。據分析，由于杭州的電動汽車數量有限，充電等待時間比加油長，私人電動汽車一般選擇在家充電或上班充電。曾經很少有電動車主想“嘗鮮”，但由于插座不匹配，他沒能做到。

據介紹，除了位于古翠路和西溪的兩座電動汽車充（換）電站外，杭州計劃在不久的將來建設幾座中小型充（換裝）電站、50-100個電池更換服務網點和100多個充電樁。預計到明年，可以滿足2萬輛電動汽車的電力供應需求。根據規劃，到2012年，杭州將建設4個集中充電站、38個充（換）電站和3500個充電樁。屆時，在距離Fiona芳1公里的范圍內，新能源汽車可以找到快速的能源補充點，甚至電動汽車車主也可以享受上門送貨和在家更換電池的貼心服務。

該市電動汽車的“配給”問題已經得到解決。一旦出了城，上了高速，可能還會遇到沒電后“動不了”的尷尬局面。一個相關的好消息是，負責古翠站運營的杭州大有科技公司正在與杭金衢高速公路服務區協商建立充換電網格點。到那時，依靠越來越多的中途“充電點”，電動汽車可以將煩惱拋在腦后，輕松走出城市走向遠方。

作者點評：在實際應用方面，建設充電站來解決電動汽車的充電問題面臨兩個門檻：一是充電的等待時間比加油的等待時間長得多，二是不可能在短時間內達到加油站那樣的密度。相比之下，相關部門將根據實際需求安排小型充電和更換電網點和充電樁設施，這將為電動汽車的使用提供許多便利。

未來展望：根據《規劃》，浙江省未來將建立一個相對便利的消費環境。初步建立配套的基礎設施網絡、產業支撐體系、政策環境和地方標準體系，以滿足新能源汽車的發展要求。

聽聽司機的意見：租一輛電動汽車而不是買它是相當劃算的。

今年年初，100輛眾泰純電動汽車通過租賃的方式在杭州批量上市，消費者每月只需支付2500元的租金。如果將使用信息反饋給制造商，消費者每月也可以得到相應的緩解。這種“以租代買”的方式加快了電動汽車進入尋常百姓家的步伐。

今年10月，在杭州一所學校擔任領導職務的張先生以車輛租賃的方式與眾泰汽車簽訂了租賃協議。先生張告訴作者：“家里已經有一輛燃油車了。這次我選擇了一輛電動汽車，因為我想在市區盡量少用傳統汽車。這不僅能滿足我對電動汽車的好奇心，還能為環保做出一些貢獻。同時，他認為租賃價格仍比普通汽車有優勢：使用電動汽車的成本ty遠低于燃料的ty；

此外，你不必擔心保險、折舊和維護。他在充電時也遇到了問題，但一個電話通知了眾泰，對方及時為他換了一輛車繼續行駛。

張先生說，就他的使用而言，在城市地區，電動汽車和傳統汽車沒有明顯區別。此外，他定期上班，而且這次旅行也不遠。另外，家里有一個車庫可以自己充電，所以電動汽車很適合作為家里的第二輛車。

筆者采訪的另一位車主吳先生從事的是外貿行業。他還租了眾泰的電動汽車作為第二輛家用汽車，目前已經使用了近一年。

這位“老師傅”顯然積累了一些經驗：“這輛車可以以每小時數百公里的速度行駛。但只有當你保持勻速行駛，不猛踩油門時，你才能最大限度地節省電力。電動汽車一切都很好，但我害怕沒有電。有一次我有點粗心。我在離家約1公里的時候沒電了，所以我不得不停在路邊。”第一。幸運的是，我對這輛車的性能很熟悉，估計電池里還有一些剩余電量。過了一會兒，我重新出發，終于開車回家了。現在我得出結論，1%的電力可以行駛大約2公里。因此，我的車必須至少充電5%，這樣才有空間。"

作者點評：新能源汽車的出現主要不是為了追求更便捷、更舒適的用戶體驗，更多是出于現實的環境壓力。與任何新事物一樣，新能源汽車從誕生到成長的整個過程都將面臨各種不確定性。要真正走進千家萬戶，肯定會有一個需要各方合作和努力的過程。

未來展望：《規劃》提出，進一步加強電動技術研究，積極開發適合中小城市家用的高性能、低成本純電動家用汽車。未來，根據“混合動力-純電動燃料電池”的技術路線，我省將在不久的將來采取普通混合動力、插電式混合動力和純電動汽車并重的發展戰略，力爭在純電動汽車領域取得突破，并適時啟動燃料電池汽車的開發。

（編輯/李嬌）根據《浙江省新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》），到2015年，浙江省將擁有1萬輛新能源公交車和5萬輛以上新能源汽車的生產能力，在新能源汽車和零部件的多個領域走在全國前列，著實令人振奮。浙江產業發展新能源汽車規劃：歡迎來到“電”。

要實現紙面上的藍圖，讓新能源汽車在高速公路上快樂行駛，還有很多事情要做。要發展這樣一個新興產業，涉及的各個方面都是緊密相連的，任何一個環節都不能“斷”。例如，各種地方標準應該盡快出臺，車企不能設計和生產沒有標準的產品；另一個例子是，汽車需要一個充電的地方，而市場并不火爆，沒有人想建充電站。簡而言之，市場和汽車公司是相互作用、相互依賴的。

有市場，新能源汽車也有出路；

車企有更多更好的新能源汽車上市，市場將會熱鬧非凡。在社會各界的關注下，浙江新能源汽車產業有望迎來巨大發展機遇。

在“十二五”規劃中，新能源汽車產業被描述為“國民經濟的主導產業”。據悉，工信部正在會同有關部門制定《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011~2020年）》，未來電動汽車的具體發展目標和具體扶持措施有望在規劃中明確。

感受新能源公交車：“混合動力”表現搶眼

數百輛混合動力公交車在繁華的城市里來回穿梭，這在杭州是常見的景象。不知不覺中，杭城許多普通市民已經享受到了新能源公交車，實現了“綠色出行”。

畢小姐住在杭州體育場路，每天坐28路公交車上班。這條線路上的混合動力電動公交車在每次啟動時都不會像其他公交車一樣在尾部排放黑煙。

杭州公交集團科技信息部沈先生告訴筆者，普通公交車剛啟動時，柴油沒有完全燃燒，廢氣最多。相比之下，混合動力電動公交車有自己的發電機和電池，可以在行走時充電。啟動時先用電，這樣就不會拖“黑煙尾”；當車速超過20km/h時，再次使用柴油，從而達到節能減排的效果。

例如，一輛普通公交車每100公里消耗近40升燃油，同級別的混合動力公交車每100英里僅消耗35升燃油，可以節省10-12%的柴油，自然排放更少的廢氣。

據介紹，自2008年以來，杭州公交集團已開展純電動、混合動力等新能源公交車的試運營。經過公交集團下屬部門的技術改造，混合動力汽車的性能更加令人滿意。

相比之下，純電動公交車的效果并不令人滿意。一位工作人員告訴筆者：“最初推出了五輛純電動公交車，但上座率不高，運營費用遠高于普通公交車。所以現在只有一輛車在運營，其他的都要經過制造商的測試和改裝。”

目前，杭州有近360輛混合動力公交車在運營，140輛混合動力巴士將在不久的將來投入使用。加上運營中的50多輛天然氣公交車，杭州公交集團將擁有550多輛新能源汽車，占公共交通車輛總數的10%。如果杭州公交年客運量為12.65億人次，一年內新能源公交車的載客量將超過1億人次。

作者點評：公共交通系統可以實現集中維護、集中維護和集中運營，對仍處于推廣期的新能源汽車具有較強的示范作用，可以實現快速的技術升級。在實踐中，我們還需要不斷探索和總結，并根據技術發展和實際應用探索出一條新的道路。

未來展望：根據《規劃》，未來我省將重點發展大中型城市短期公交運營市場，優先發展新一代高性能、大容量純電動公交車；面向中小城市和郊區線路的應用市場，大力發展適應中長途線路運營的混合動力電動客車。

參觀充電站：充電和換電是雙管齊下的

國網電動汽車充電站杭州古翠站是我省第一個建成并投入使用的功能齊全的電動汽車充電站點，不僅可以為電動汽車充電，還可以更換電池。

筆者進入古崔路后，看到了明顯的指示充電站位置的路標。

走進院子后，我發現各種充電設施都很齊全：有景區等露天場合使用的充電樁；

還有壁掛式充電樁，可以安裝在室內、地下車庫或有遮陽篷的地方。

據工作人員介紹，這些充電樁分為交流充電樁和交流/直流充電樁。車主可以像加油一樣給汽車充電。快速充電大約需要15分鐘到一個小時，慢速充電大約需要7-8個小時。充滿電后，電動汽車在城市中可以行駛約100公里，在高速下可以行駛150公里。

除了快速和慢速充電，這里還有電池更換服務。一個充電架可以同時容納100個電池進行充電。每個電池重約65公斤，一輛電動汽車需要四個電池才能在一個集成的組中運行。因此，處理電池需要特殊設備。電動汽車更換電池的過程大約需要3-5分鐘。

工作人員表示，這里很少有私人電動汽車車主。據分析，由于杭州的電動汽車數量有限，充電等待時間比加油長，私人電動汽車一般選擇在家充電或上班充電。曾經很少有電動車主想“嘗鮮”，但由于插座不匹配，他沒能做到。

據介紹，除了位于古翠路和西溪的兩座電動汽車充（換）電站外，杭州計劃在不久的將來建設幾座中小型充（換裝）電站、50-100個電池更換服務網點和100多個充電樁。預計到明年，可以滿足2萬輛電動汽車的電力供應需求。根據規劃，到2012年，杭州將建設4個集中充電站、38個充（換）電站和3500個充電樁。屆時，在距離Fiona芳1公里的范圍內，新能源汽車可以找到快速的能源補充點，甚至電動汽車車主也可以享受上門送貨和在家更換電池的貼心服務。

該市電動汽車的“配給”問題已經得到解決。一旦出了城，上了高速，可能還會遇到沒電后“動不了”的尷尬局面。一個相關的好消息是，負責古翠站運營的杭州大有科技公司正在與杭金衢高速公路服務區協商建立充換電網格點。到那時，依靠越來越多的中途“充電點”，電動汽車可以將煩惱拋在腦后，輕松走出城市走向遠方。

作者點評：在實際應用方面，建設充電站來解決電動汽車的充電問題面臨兩個門檻：一是充電的等待時間比加油的等待時間長得多，二是不可能在短時間內達到加油站那樣的密度。相比之下，相關部門將根據實際需求安排小型充電和更換電網點和充電樁設施，這將為電動汽車的使用提供許多便利。

未來展望：根據《規劃》，浙江省未來將建立一個相對便利的消費環境。初步建立配套的基礎設施網絡、產業支撐體系、政策環境和地方標準體系，以滿足新能源汽車的發展要求。

聽聽司機的意見：租一輛電動汽車而不是買它是相當劃算的。

今年年初，100輛眾泰純電動汽車通過租賃的方式在杭州批量上市，消費者每月只需支付2500元的租金。如果將使用信息反饋給制造商，消費者每月也可以得到相應的緩解。這種“以租代買”的方式加快了電動汽車進入尋常百姓家的步伐。

今年10月，在杭州一所學校擔任領導職務的張先生以車輛租賃的方式與眾泰汽車簽訂了租賃協議。先生張告訴作者：“家里已經有一輛燃油車了。這次我選擇了一輛電動汽車，因為我想在市區盡量少用傳統汽車。這不僅能滿足我對電動汽車的好奇心，還能為環保做出一些貢獻。同時，他認為租賃價格仍比普通汽車有優勢：使用電動汽車的成本ty遠低于燃料的ty；

此外，你不必擔心保險、折舊和維護。他在充電時也遇到了問題，但一個電話通知了眾泰，對方及時為他換了一輛車繼續行駛。

張先生說，就他的使用而言，在城市地區，電動汽車和傳統汽車沒有明顯區別。此外，他定期上班，而且這次旅行也不遠。另外，家里有一個車庫可以自己充電，所以電動汽車很適合作為家里的第二輛車。

筆者采訪的另一位車主吳先生從事的是外貿行業。他還租了眾泰的電動汽車作為第二輛家用汽車，目前已經使用了近一年。

這位“老師傅”顯然積累了一些經驗：“這輛車可以以每小時數百公里的速度行駛。但只有當你保持勻速行駛，不猛踩油門時，你才能最大限度地節省電力。電動汽車一切都很好，但我害怕沒有電。有一次我有點粗心。我在離家約1公里的時候沒電了，所以我不得不停在路邊。”第一。幸運的是，我對這輛車的性能很熟悉，估計電池里還有一些剩余電量。過了一會兒，我重新出發，終于開車回家了。現在我得出結論，1%的電力可以行駛大約2公里。因此，我的車必須至少充電5%，這樣才有空間。"

作者點評：新能源汽車的出現主要不是為了追求更便捷、更舒適的用戶體驗，更多是出于現實的環境壓力。與任何新事物一樣，新能源汽車從誕生到成長的整個過程都將面臨各種不確定性。要真正走進千家萬戶，肯定會有一個需要各方合作和努力的過程。

未來展望：《規劃》提出，進一步加強電動技術研究，積極開發適合中小城市家用的高性能、低成本純電動家用汽車。未來，根據“混合動力-純電動燃料電池”的技術路線，我省將在不久的將來采取普通混合動力、插電式混合動力和純電動汽車并重的發展戰略，力爭在純電動汽車領域取得突破，并適時啟動燃料電池汽車的開發。

（編輯/李嬌）

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