如今，與通用汽車破產保護相提并論的重量級話題是新能源汽車之爭。發展新能源汽車，要么彎道超車，要么在傳統內燃機的基礎上做精做強，是一個戰略選擇。
中央政府提倡發展新能源汽車。年初，《汽車產業振興規劃》提出形成50萬輛純電動、插電式混合動力等新能源汽車產能，并明確新能源汽車銷量應占乘用車總銷量的5%左右。隨后，科技部在全國13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點；財政部公布了節能和新能源汽車購置補貼目標和標準；
工信部舉行了高標準的“2009中國電動汽車產業發展國際論壇”，隨后宣布全面啟動新能源標準測試方法。
未來三年，中央財政將投入100億元用于研發，200億元用于推廣利用，是過去10年新能源汽車總投資的10倍。國家決心發展新能源汽車，但來自行業的反對聲音并不小。
反對的第一個原因是歷史原因：“十五”期間，由科技部牽頭的“863電動汽車重大科技項目”共投資24億元，對水漂造成了打擊，但沒有取得實質性成果。第二個原因是國際汽車行業的發展趨勢：在新能源上投入數百億美元的通用汽車未能看到曙光，浪費金錢和食物，最終陷入破產保護，而大多數基于傳統內燃機改進的歐洲汽車公司都有突出的表現。第三個原因是基于中國汽車行業的現狀：誰來建設配套設施，電力消耗從哪里來，技術差距如何與高層建筑持平？談論同一條起跑線是一個愚蠢的夢。
2006年，索尼影視公司制作了一部名為《誰殺死了電動汽車》的電影。這部電影的主角是通用汽車公司于1996年推出的EV1電動汽車。這部電影調查了洛杉磯和底特律的汽車制造商、立法者、工程師、消費者和汽車愛好者，并逐一分析了動機和證據，最終得出結論，電動汽車的衰落最終是一場謀殺，因為它威脅到了石油巨頭的利益。
這就是美國的故事，新技術必然會被既得利益者阻擋。在中國，這個既得利益集團不是很強大，但不能說不是。在我看來，以電動汽車為代表的新能源汽車是汽車行業發展的必然方向。然而，在這一不可避免的飛躍中，中國新能源汽車的發展并不順利。
按照現有的發展模式，新能源汽車的大量發展資金都給了以大學為代表的研究機構，成果當然很多，但沒有實際價值。教授們熱衷于被稱為“亮點”的科研論文，這與工廠車間的整車生產相去甚遠。以一汽和東風為代表的國有企業獲得了另一筆新能源汽車發展資金。他們在“十五”期間也是“863計劃”的領導者，但到目前為止，他們在新能源汽車方面沒有取得任何成就，仍然停留在傳統技術的自主品牌中。現在似乎沒有口號了。
目前，比亞迪在新能源汽車的發展中最受歡迎，但比亞迪幾乎成了“過街老鼠”。我從來沒有聽說過任何部委的支持，大公司甚至對此嗤之以鼻。明星企業家郭臺銘最近炮轟比亞迪，并質疑投資比亞迪的巴菲特“敢坐比亞迪的車上班”。
如果不能真正把有限的資金用在刀刃上，如果不能做到“英雄不問出處”，突飛猛進的新能源汽車就不會成為大眾的寵兒，只能原地踏步。
（編輯/李嬌）與通用汽車破產保護相提并論的重量級話題，如今是新能源汽車之爭。發展新能源汽車，要么彎道超車，要么在傳統內燃機的基礎上做精做強，是一個戰略選擇。
中央政府提倡發展新能源汽車。年初，《汽車產業振興規劃》提出形成50萬輛純電動、插電式混合動力等新能源汽車產能，并明確新能源汽車銷量應占乘用車總銷量的5%左右。隨后，科技部在全國13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點；財政部公布了節能和新能源汽車購置補貼目標和標準；
工信部舉行了高標準的“2009中國電動汽車產業發展國際論壇”，隨后宣布全面啟動新能源標準測試方法。
未來三年，中央財政將投入100億元用于研發，200億元用于推廣利用，是過去10年新能源汽車總投資的10倍。國家決心發展新能源汽車，但來自行業的反對聲音并不小。
反對的第一個原因是歷史原因：“十五”期間，由科技部牽頭的“863電動汽車重大科技項目”共投資24億元，對水漂造成了打擊，但沒有取得實質性成果。第二個原因是國際汽車行業的發展趨勢：在新能源上投入數百億美元的通用汽車未能看到曙光，浪費金錢和食物，最終陷入破產保護，而大多數基于傳統內燃機改進的歐洲汽車公司都有突出的表現。第三個原因是基于中國汽車行業的現狀：誰來建設配套設施，電力消耗從哪里來，技術差距如何與高層建筑持平？談論同一條起跑線是一個愚蠢的夢。
2006年，索尼影視公司制作了一部名為《誰殺死了電動汽車》的電影。這部電影的主角是通用汽車公司于1996年推出的EV1電動汽車。這部電影調查了洛杉磯和底特律的汽車制造商、立法者、工程師、消費者和汽車愛好者，并逐一分析了動機和證據，最終得出結論，電動汽車的衰落最終是一場謀殺，因為它威脅到了石油巨頭的利益。
這就是美國的故事，新技術必然會被既得利益者阻擋。在中國，這個既得利益集團不是很強大，但不能說不是。在我看來，以電動汽車為代表的新能源汽車是汽車行業發展的必然方向。然而，在這一不可避免的飛躍中，中國新能源汽車的發展并不順利。
按照現有的發展模式，新能源汽車的大量發展資金都給了以大學為代表的研究機構，成果當然很多，但沒有實際價值。教授們熱衷于被稱為“亮點”的科研論文，這與工廠車間的整車生產相去甚遠。以一汽和東風為代表的國有企業獲得了另一筆新能源汽車發展資金。他們在“十五”期間也是“863計劃”的領導者，但到目前為止，他們在新能源汽車方面沒有取得任何成就，仍然停留在傳統技術的自主品牌中。現在似乎沒有口號了。
目前，比亞迪在新能源汽車的發展中最受歡迎，但比亞迪幾乎成了“過街老鼠”。我從來沒有聽說過任何部委的支持，大公司甚至對此嗤之以鼻。明星企業家郭臺銘最近炮轟比亞迪，并質疑投資比亞迪的巴菲特“敢坐比亞迪的車上班”。
如果不能真正把有限的資金用在刀刃上，如果不能做到“英雄不問出處”，突飛猛進的新能源汽車就不會成為大眾的寵兒，只能原地踏步。
（編輯/李嬌）
12月26日，以”綠色元年的變革策”為主題的”2010中國新能源汽車發展年會”在北京國際飯店舉行。
1900/1/1 0:00:00作者從12月27日的中國工程科技論壇2010汽車自主創新論壇上獲悉，未來五年，重慶市將投入3000億元發展汽車產業，進一步推動新能源汽車等產業的發展。
1900/1/1 0:00:002010年12月16日民族證券新能源汽車行業分析師方炬2011年投資策略年會上表示，2011年新能源汽車投資策略，應遵循”一頭一尾”和”一大一小”，一頭一尾即新能源汽車產業鏈的頭和尾，
1900/1/1 0:00:00根據《浙江省新能源汽車產業發展規劃》以下簡稱《規劃》，到2015年，浙江省將形成1萬輛新能源客車、5萬輛以上新能源轎車的生產能力，在新能源車的整車和零部件多領域走在全國前面，
1900/1/1 0:00:00據海外媒體報，日野汽車公司開發了一種新的輕型卡車的混合動力系統，并將在日本實地測試。日野是豐田集團的成員之一，在中型和重型卡車和公共汽車領域占據領導地位。
1900/1/1 0:00:00今天去家附近的農貿市場買菜，偶可是遇到新鮮事了，本來就熙熙攘攘噪雜的菜市場里突然變得更熱鬧起來了，偶發現很多人都往同一個方向張望，我也順勢瞧了過去，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航