看不到補貼，標準第一。
盡管新能源汽車補貼政策尚未出臺，但其部分相關技術標準已經悄然落地。其中，電動汽車導電充電接口、電動汽車充電站通用要求、電動汽車電池管理系統與非車載充電器之間的通信協議、輕型混合動力電動汽車能耗測試方法四項標準，已通過工業和信息化部等有關部門的考核。工業和信息化部副部長苗圩在接受《中國經濟時報》采訪時表示，除了這四項標準外，還有許多新能源汽車技術標準將陸續出臺。
這一系列國家標準將是判斷新能源汽車未來能否獲得補貼的重要依據之一，也寄托了中國汽車行業在未來新能源汽車行業占據主動的希望。專家在接受《中國經濟時報》采訪時指出，電動汽車充電站、充電接口和通信協議的國際標準也在制定中，但進展比中國國家標準慢，因此中國國家標準有望成為相關國際標準的重要參考。
電動汽車搶占發展“極位”
未來的新能源汽車應該是純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車還是其他新能源汽車？這個關系到整個行業發展方向的問題在業內一直存在爭議。
由中國汽車協會發起的TOP10“電動汽車產業聯盟”此前曾明確反對以電動汽車為“排頭兵”的想法，并提出當前新能源汽車產業化應以混合動力汽車為主，走“漸進路線”。另一方面，由國家發改委牽頭的節能與新能源汽車技術政策研究項目組認為，在新能源汽車產業發展戰略中，應堅持“純電動汽車+混合動力汽車”和“燃料電池汽車”兩條技術路線，在做出戰略決策之前，需要10年或更長時間來闡明這兩條技術路線的可行性、優勢和劣勢。
目前，電動汽車似乎已經在“路線之爭”中搶占了“起跑桿位”，并將成為國家的重點扶持對象。5月26日，工業和信息化部發布了2010年汽車行業技術進步和技術改造的投資方向，明確了純電動汽車和插電式混合動力汽車的技術規范，“政策傾斜”的含義已經顯現。
據《廣州日報》報道，新能源汽車規則很可能將補貼汽車分為三類：節能汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車，其中純電動汽車最高補貼6萬元；對插電式電動汽車的補貼最高可達5萬元；
對于不能外充的混合動力汽車，政策將其歸類為“節能汽車”，補貼金額為3000元。如果消息屬實，不難從這一補貼方案的“偏袒”中看出政府以電動汽車為工業化目標，努力成為電動汽車領導者的決心。
五個城市率先“吃螃蟹”
與其他重要政策一樣，新能源汽車補貼政策將首先進行小規模試點。盡管具體實施細則尚未出臺，但試點城市名單已經流出。
據《經濟觀察報》報道，北京、上海、深圳、重慶和武漢將是首批實施“政府補貼私人消費者購買新能源汽車”政策的城市。一位接近決策機構的知情人士告訴《經濟觀察報》的作者，之所以選擇這五個城市進行試點，主要是因為它們都有一定的工業化基礎。北汽福田、上汽、比亞迪、長安、東風等汽車公司都成為這五個城市在新能源汽車技術產業化方面的“深度充電”，這為當地政府申請成為“補貼試點”城市提供了依據。
在目前不同國家新能源技術差距不是很大的背景下，行業普遍將新能源汽車視為自主品牌在全球汽車行業競爭中實現“彎道加速”的希望，因此政策的出臺會比較謹慎，否則，一旦政策方向出現錯誤，中國汽車工業在多年的追趕之后將再次失去機會。可以想象，這一政策短期內不會推廣到全國，其未來走向將由上述五個試點城市的實施效果決定。（編輯/楊建文）看不到補貼，標準第一。
盡管新能源汽車補貼政策尚未出臺，但其部分相關技術標準已經悄然落地。其中，電動汽車導電充電接口、電動汽車充電站通用要求、電動汽車電池管理系統與非車載充電器之間的通信協議、輕型混合動力電動汽車能耗測試方法四項標準，已通過工業和信息化部等有關部門的考核。工業和信息化部副部長苗圩在接受《中國經濟時報》采訪時表示，除了這四項標準外，還有許多新能源汽車技術標準將陸續出臺。
這一系列國家標準將是判斷新能源汽車未來能否獲得補貼的重要依據之一，也寄托了中國汽車行業在未來新能源汽車行業占據主動的希望。專家在接受《中國經濟時報》采訪時指出，電動汽車充電站、充電接口和通信協議的國際標準也在制定中，但進展比中國國家標準慢，因此中國國家標準有望成為相關國際標準的重要參考。
電動汽車搶占發展“極位”
未來的新能源汽車應該是純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車還是其他新能源汽車？這個關系到整個行業發展方向的問題在業內一直存在爭議。
由中國汽車協會發起的TOP10“電動汽車產業聯盟”此前曾明確反對以電動汽車為“排頭兵”的想法，并提出當前新能源汽車產業化應以混合動力汽車為主，走“漸進路線”。另一方面，由國家發改委牽頭的節能與新能源汽車技術政策研究項目組認為，在新能源汽車產業發展戰略中，應堅持“純電動汽車+混合動力汽車”和“燃料電池汽車”兩條技術路線，在做出戰略決策之前，需要10年或更長時間來闡明這兩條技術路線的可行性、優勢和劣勢。
目前，電動汽車似乎已經在“路線之爭”中搶占了“起跑桿位”，并將成為國家的重點扶持對象。5月26日，外交部……
f工信部發布了2010年汽車行業技術進步和技術改造的投資方向，明確了純電動汽車和插電式混合動力汽車的技術規范，“政策傾斜”的含義已經顯現。
據《廣州日報》報道，新能源汽車規則很可能將補貼汽車分為三類：節能汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車，其中純電動汽車最高補貼6萬元；對插電式電動汽車的補貼最高可達5萬元；對于不能外充的混合動力汽車，政策將其歸類為“節能汽車”，補貼金額為3000元。如果消息屬實，不難從這一補貼方案的“偏袒”中看出政府以電動汽車為工業化目標，努力成為電動汽車領導者的決心。
五個城市率先“吃螃蟹”
與其他重要政策一樣，新能源汽車補貼政策將首先進行小規模試點。盡管具體實施細則尚未出臺，但試點城市名單已經流出。
據《經濟觀察報》報道，北京、上海、深圳、重慶和武漢將是首批實施“政府補貼私人消費者購買新能源汽車”政策的城市。一位接近決策機構的知情人士告訴《經濟觀察報》的作者，之所以選擇這五個城市進行試點，主要是因為它們都有一定的工業化基礎。北汽福田、上汽、比亞迪、長安、東風等汽車公司都成為這五個城市在新能源汽車技術產業化方面的“深度充電”，這為當地政府申請成為“補貼試點”城市提供了依據。
在目前不同國家新能源技術差距不是很大的背景下，行業普遍將新能源汽車視為自主品牌在全球汽車行業競爭中實現“彎道加速”的希望，因此政策的出臺會比較謹慎，否則，一旦政策方向出現錯誤，中國汽車工業在多年的追趕之后將再次失去機會。可以想象，這一政策短期內不會推廣到全國，其未來走向將由上述五個試點城市的實施效果決定。（編輯/楊建文）
2001年國家科技部在”863計劃”成立節能與新能源汽車重大專項以來，新能源汽車已經得到近十年的政府與政策關注。
1900/1/1 0:00:00日前，財政部、科技部、工信部、發改委等四部門共同在北京組織召開論證會，”北京市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案”通過論證。
1900/1/1 0:00:00首輛電動轎車即將在山東掛牌的消息發出后，引起了讀者的極大關注。11月24日，作者從相關渠道獲悉，濟南首個電動汽車4S店年底將開業亮相。到時候，感興趣的市民可以去看看這些幾乎沒有噪音的汽車。
1900/1/1 0:00:0022日16時左右，一輛QQ轎車開進了濟南車管所院內。乍一看，這輛小車跟普通轎車沒什么區別，可仔細一看汽車尾部，居然沒有排氣管原來，這輛車的能源不是汽油或混合動力，而是純電力。
1900/1/1 0:00:0011月22日，珠海市政府常務會議審議通過的《珠海市新能源汽車產業發展規劃20112020年》，即是珠海實現新能源汽車制造夢的行動開始。
1900/1/1 0:00:00在全球新能源汽車產業競爭中，電動汽車既是技術水平的較量，更是商業模式的較量。
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