意在“標準” 國內能源巨頭網絡爭奪戰開打

能源巨頭們開始了一場新的戰爭。這一次，戰場集中在了電動汽車的充電站上。雖然剛剛冒出的硝煙并沒有讓充電站遍地開花，但顯然不是一兩個充電站的建設能讓國家電網、中石化等巨頭萌芽搶占市場。正如業內專家所言，他們搶占了新能源汽車時代的高地，目的是用充電站取代加油站，成為未來新能源市場的老大。

“電動老板”和“石油老板”要超越對方。

電動汽車充電站開業的消息集中在不到一年的時間里。

首先，國家電網表示，計劃在今年12月前在全國27個城市開通電動汽車充電站。隨后，陜西省電力公司宣布，將于今年2月在Xi的設立四個電動汽車充電站，并在居民區、超市和停車場設立200個充電樁。今年1月12日，天津市電力公司表示，年內將建設5個電動汽車充電站，同時建成100個交流充電樁，可滿足中型客車、特種車、小型車和公交車的充電需求。

與國家電網有競爭關系的南方電網也在積極推進。去年12月底，南方電網投資建設的首批兩座電動汽車充電站和134個充電樁在深圳正式投入使用，總充電容量為2480千伏安。根據其公布的計劃，深圳將為各類新能源汽車建設共計12750個充電站（樁）。

在建設電動汽車充電站的過程中，石油巨頭們并沒有“坐視不管”。最近，北京市政府和中國石化合作，共同推廣電動汽車充電站。中石化還計劃成立北京中石化首科新能源科技有限公司，并利用中石化現有的大型加油站和加油站，將其改造為綜合加油站和充電站。

中海油成立了專門的新能源電力有限公司有限公司來運營電動汽車能源供應網絡。它聲稱將于今年上半年在中國兩個以上省會城市啟動純電動汽車充電站的網絡建設。

“與群體競爭”意味著爭奪“標準”

就目前的情況而言，電動私家車的成本很高，短期內很難上市。不要說現在路上沒有正在行駛的電動汽車，短時間內不可能有一定規模的電動汽車。因此，充電站何時商業化和運營尚不可知。何衛國說。

目前，各大能源巨頭“拼多多”的最大競爭點可能仍在于充電站的標準。“現在所有利益相關者都在制定標準。國家電網希望推廣自己的標準，而南方電網希望推廣標準。電力部門的標準必須與電動汽車制造商的標準統一。但問題是沒有協調機構，每個人都做自己的工作，所以進展非常緩慢。”相關人士這樣描述這個尚未形成的標準：“標準是市場份額的關鍵之一，也就是利益。誰擁有國家普遍認可的標準，誰就能獲得巨額利潤。"

而標準抓舉最終仍將壓制電動汽車的未來。相關人士表示，如果地方標準不統一，電動汽車的續航里程將受到限制，無法大規模推廣電動汽車。在采訪中，筆者了解到，由于充電站和電動汽車領域的許多國家標準和具體政策都不統一、不明確，這個行業要想真正快速發展，似乎還有很多問題需要解決。

中國第一個充電站是“門是空的”

事實上，早在去年8月，國網上海公司就已經投資建設了曹溪電動汽車充電站，這是中國第一個具有商業運營功能的電動汽車充電站點。筆者幾天前參觀了充電站，發現四個充電站都是空的。工作人員表示，充電站已經建了更多……

五個月后，它可以被稱為“門是空的”。當相關部門來這里檢查時，充電站會聯系一個品牌的汽車，讓汽車過來擺姿勢。此外，只有上海電力公司的少數電動工程車和上海已投入運營的一些電動公交車偶爾會充電。工作人員坦言，目前的情況主要是由于上海目前沒有社會化的電動車。

對于財力雄厚的電網公司來說，建設充電站的投資并不大，技術含量也不高，提前投資的難度較小。業內人士表示，如果大規模推出，建設充電站只需兩三個月，平均投資約300萬元。作為充電站，他們希望，如果政府采取購車補貼、停車費減免等多種措施，電動汽車開發企業也應該通過技術手段降低車輛成本，各方共同加快電動汽車的市場化，那么充電站就能盡快“就業”。

因此“電動汽車和充電站實際上是‘雞’和‘蛋’的關系，任何人都離不開它們。上海電力公司技術與發展中心主任何衛國說。（編輯/楊建文）能源巨頭們開始了一場新的戰爭。這一次，戰場集中在了電動汽車的充電站上。雖然剛剛冒出的硝煙并沒有讓充電站遍地開花，但顯然不是一兩個充電站的建設能讓國家電網、中石化等巨頭萌芽搶占市場。正如業內專家所言，他們搶占了新能源汽車時代的高地，目的是用充電站取代加油站，成為未來新能源市場的老大。

“電動老板”和“石油老板”要超越對方。

電動汽車充電站開業的消息集中在不到一年的時間里。

首先，國家電網表示，計劃在今年12月前在全國27個城市開通電動汽車充電站。隨后，陜西省電力公司宣布，將于今年2月在Xi的設立四個電動汽車充電站，并在居民區、超市和停車場設立200個充電樁。今年1月12日，天津市電力公司表示，年內將建設5個電動汽車充電站，同時建成100個交流充電樁，可滿足中型客車、特種車、小型車和公交車的充電需求。

與國家電網有競爭關系的南方電網也在積極推進。去年12月底，南方電網投資建設的首批兩座電動汽車充電站和134個充電樁在深圳正式投入使用，總充電容量為2480千伏安。根據其公布的計劃，深圳將為各類新能源汽車建設共計12750個充電站（樁）。

在建設電動汽車充電站的過程中，石油巨頭們并沒有“坐視不管”。最近，北京市政府和中國石化合作，共同推廣電動汽車充電站。中石化還計劃成立北京中石化首科新能源科技有限公司，并利用中石化現有的大型加油站和加油站，將其改造為綜合加油站和充電站。

中海油成立了專門的新能源電力有限公司有限公司來運營電動汽車能源供應網絡。它聲稱將于今年上半年在中國兩個以上省會城市啟動純電動汽車充電站的網絡建設。

“與群體競爭”意味著爭奪“標準”

就目前的情況而言，電動私家車的成本很高，短期內很難上市。不要說現在路上沒有正在行駛的電動汽車，短時間內不可能有一定規模的電動汽車。因此，充電站何時商業化和運營尚不可知。何衛國說。

目前，各大能源巨頭“拼多多”的最大競爭點可能仍在于充電站的標準。“現在所有利益相關者都在制定標準。國家電網希望促進……

中國南方電網希望推廣其標準。電力行業的標準必須與電動汽車制造商的標準統一。但問題是沒有協調機構，每個人都做自己的工作，所以進展非常緩慢。”相關人士這樣描述這個尚未形成的標準：“標準是市場份額的關鍵之一，也就是利益。誰擁有國家普遍認可的標準，誰就能獲得巨額利潤。"

而標準抓舉最終仍將壓制電動汽車的未來。相關人士表示，如果地方標準不統一，電動汽車的續航里程將受到限制，無法大規模推廣電動汽車。在采訪中，筆者了解到，由于充電站和電動汽車領域的許多國家標準和具體政策都不統一、不明確，這個行業要想真正快速發展，似乎還有很多問題需要解決。

中國第一個充電站是“門是空的”

事實上，早在去年8月，國網上海公司就已經投資建設了曹溪電動汽車充電站，這是中國第一個具有商業運營功能的電動汽車充電站點。筆者幾天前參觀了充電站，發現四個充電站都是空的。工作人員表示，充電站已經建了五個多月，可以稱之為“門是空的”。當相關部門來這里檢查時，充電站會聯系一個品牌的汽車，讓汽車過來擺姿勢。此外，只有上海電力公司的少數電動工程車和上海已投入運營的一些電動公交車偶爾會充電。工作人員坦言，目前的情況主要是由于上海目前沒有社會化的電動車。

對于財力雄厚的電網公司來說，建設充電站的投資并不大，技術含量也不高，提前投資的難度較小。業內人士表示，如果大規模推出，建設充電站只需兩三個月，平均投資約300萬元。作為充電站，他們希望，如果政府采取購車補貼、停車費減免等多種措施，電動汽車開發企業也應該通過技術手段降低車輛成本，各方共同加快電動汽車的市場化，那么充電站就能盡快“就業”。

因此，“電動汽車和充電站實際上是‘雞’和‘蛋’的關系，任何人都離不開它們。上海電力公司技術與發展中心主任何衛國說。（編輯/楊建文）

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