“鋰”由“工業味精”變能源金屬

鋰被稱為“工業味精”，長期以來在傳統工業領域的應用受到限制。然而，自1992年索尼成功開發出第一款鋰電池以來，鋰電池已迅速成為新一代二次電池，并被用于小型便攜式電子產品和電動汽車。展望下一階段，在低碳經濟和節能減排的雙重約束下，全球電動汽車產業化有望快速推進，鋰電池需求將爆發式增長，曾經的“工業味精”正在向“能源金屬”轉變。

據預測，2012年中國鋰電池市場容量將達到250億元，全球市場將達到數千億元。盡管鋰電池行業至少需要3-5年才能成熟，但未來仍將有數十倍的增長。在鋰電池領域，特別是在容量和安全性方面，任何微小的技術創新都可能引發新一輪的市場擴張。我們預計，在鋰電池市場強勁增長的推動下，上游鋰礦資源、正極、負極、隔膜、電解液等中游鋰電池核心材料以及下游電池制造商有望受益于鋰電池需求的大幅增長。

上游，由于技術成熟，目前中國約80%的鋰來自礦石提取，但從礦石中提取鋰需要大量的能源和化學原料，污染重，成本高。事實上，與固體鋰礦相比，鹽湖鹵水中存在的液態鋰礦占總鋰資源的75%以上。從鹽湖中提取鋰具有成本優勢和更多的資源，但過程復雜，技術難度大。然而，隨著技術的發展，各種制約因素都應該得到解決，未來的開采潛力巨大。

在中游地區，鋰電池的核心材料中，電解液是一種非質子和非水的耐高壓有機電解液，隔膜材料是聚合物材料，陰極材料是碳負極材料。在構成鋰電池的所有材料中，陰極材料尤為重要。根據正極材料的不同，鋰電池主要包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸亞鐵鋰，其中磷酸亞鐵鋰已應用于國產電動汽車。在中國車企推出的各種純電動汽車中，奇瑞和比亞迪都使用磷酸亞鐵鋰。

下游，在工業化初期，先進的動力電池制造商將成為汽車制造商競爭的焦點。在國內電池制造商中，比亞迪、深圳自行車和東莞新能源是工業化最好的公司。然而，技術突破仍然相當困難，幾乎仍處于研發階段。我們認為，用固體聚合物電解質取代聚合物鋰離子電池可能代表了鋰電池未來的發展方向。

毫無疑問，鋰電池行業前景廣闊，尤其是電動汽車量產后鋰電池需求的巨大增長是下游增長的長期驅動力。由于動力電池是新能源汽車產業鏈中的核心環節，擁有優質資源、核心技術和管理優勢的優勢企業無疑將成為長跑過程中的最大受益者。（編輯/李嬌）

鋰被稱為“工業味精”，長期以來在傳統工業領域的應用受到限制。然而，自1992年索尼成功開發出第一款鋰電池以來，鋰電池已迅速成為新一代二次電池，并被用于小型便攜式電子產品和電動汽車。展望下一階段，在低碳經濟和節能減排的雙重約束下，全球電動汽車產業化有望快速推進，鋰電池需求將爆發式增長，曾經的“工業味精”正在向“能源金屬”轉變。

據預測，2012年中國鋰電池市場容量將達到250億元，全球市場將達到數千億元。盡管它會……

鋰電池行業至少需要3-5年的時間才能成熟，未來還會有幾十倍的增長。在鋰電池領域，特別是在容量和安全性方面，任何微小的技術創新都可能引發新一輪的市場擴張。我們預計，在鋰電池市場強勁增長的推動下，上游鋰礦資源、正極、負極、隔膜、電解液等中游鋰電池核心材料以及下游電池制造商有望受益于鋰電池需求的大幅增長。

上游，由于技術成熟，目前中國約80%的鋰來自礦石提取，但從礦石中提取鋰需要大量的能源和化學原料，污染重，成本高。事實上，與固體鋰礦相比，鹽湖鹵水中存在的液態鋰礦占總鋰資源的75%以上。從鹽湖中提取鋰具有成本優勢和更多的資源，但過程復雜，技術難度大。然而，隨著技術的發展，各種制約因素都應該得到解決，未來的開采潛力巨大。

在中游地區，鋰電池的核心材料中，電解液是一種非質子和非水的耐高壓有機電解液，隔膜材料是聚合物材料，陰極材料是碳負極材料。在構成鋰電池的所有材料中，陰極材料尤為重要。根據正極材料的不同，鋰電池主要包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸亞鐵鋰，其中磷酸亞鐵鋰已應用于國產電動汽車。在中國車企推出的各種純電動汽車中，奇瑞和比亞迪都使用磷酸亞鐵鋰。

下游，在工業化初期，先進的動力電池制造商將成為汽車制造商競爭的焦點。在國內電池制造商中，比亞迪、深圳自行車和東莞新能源是工業化最好的公司。然而，技術突破仍然相當困難，幾乎仍處于研發階段。我們認為，用固體聚合物電解質取代聚合物鋰離子電池可能代表了鋰電池未來的發展方向。

毫無疑問，鋰電池行業前景廣闊，尤其是電動汽車量產后鋰電池需求的巨大增長是下游增長的長期驅動力。由于動力電池是新能源汽車產業鏈中的核心環節，擁有優質資源、核心技術和管理優勢的優勢企業無疑將成為長跑過程中的最大受益者。（編輯/李嬌）

標簽：比亞迪奇瑞

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