盡管自主汽車尚未上市，但北京的新能源汽車已成為“香餑餑”。由于北京將發展新能源汽車放在首位，以實現北京汽車產業的跨越式發展，2012年底，北京計劃推廣3萬輛民營新能源汽車，建設各類新能源汽車充換電站和充電樁，建立新能源汽車示范運營管理信息平臺。
然而，由于政府加大支持力度和企業研發水平的提高，新能源汽車的產業化并不樂觀。根據計劃，北汽將在2011年完成3500輛純電動汽車的量產，其中包括基于薩博93平臺的C60FB 700-800輛，主要面向公務車市場，重點關注中高端，并將在年底前交付30輛公務車。M30RB微型電動汽車約有1500輛，主要用于私家車和物流車。有1200種其他類型，包括基于301輛車平臺的C30DB電動汽車。
從3500輛到3萬輛，北京新能源汽車的推廣和示范似乎面臨著一個難題。北汽的產能可能會得到很好的儲備。位于北京市大興區的北京新能源汽車產業基地將成為電動汽車、混合動力汽車等新能源汽車的研發生產基地。明年將實現每班2萬輛的年生產能力，到2015年將形成15萬輛新能源汽車、15萬個驅動系統和20萬個控制器的生產能力。
然而，在自主研發中存在投入產出比的問題。如果這個比例不能很好地平衡，獨立的研究和開發就會失敗。電動汽車也是自主研發的，尚未經過市場測試。顯然，人們很容易被那些盲目追求完美、直截了當地跨越式發展的人抓住。
北京是使用新能源汽車最多的城市，北京市政府大力鼓勵私人購買新能源汽車，這是毋庸置疑的。中央政府計劃在不久的將來出臺包括稅收減免在內的后續補貼政策，這也成為北汽發展新能源汽車的好消息。
然而，發達國家對新能源汽車進行了多年的補貼，但效果并不理想。我們應該真正思考我們可以與美國產品相比，以實現跨越式發展。
一位行業專家告訴筆者，如果你想在某個領域保持優勢，就必須迅速擴大。此外，當目標領域有一個強大的對手時，有必要找到另一種方法來識別對手的弱點和自己的優勢。
私人購買新能源汽車的趨勢是不可避免的，但私人購買新能量汽車與公務車和其他城市車輛不同。零部件技術、價格、市場認可度和配套設施都將是決定私人購買新能源汽車是否可行的關鍵。
事實上，從概念到圖紙，再到原型、演示和運營，再到小規模量產，曾經只是夢想的電動汽車似乎一下子離人們更近了。然而，當一輛電動汽車開始在路上行駛時，人們發現要真正把電動汽車開回家還有很多障礙，問題是“買不起”和“不好用”。高成本和使用環節的限制已成為實現電動汽車產業化和規模化必須解決的問題。目前，中外電動汽車還不在同一條起跑線上，我們不僅要做好技術和服務準備，還要樹立推廣新能源汽車的信心和心理承受能力。
值得指出的是，根據北京的規劃，未來，北京將成為新能源汽車領域從研發到制造的“頭牌”。北京的新能源汽車產業明年才開始。后來者能否迎頭趕上，如何迎頭趕上，是需要尋找的答案。
（編輯/李嬌）盡管自主汽車尚未上市，但北京的新能源汽車已成為“香餑餑”。既然北京把發展新能源汽車放在首位，實現北京的跨越式發展……
汽車行業，2012年底，北京計劃推廣3萬輛民營新能源汽車，建設各類新能源汽車充換電站和充電樁，建立新能源汽車示范運營管理信息平臺。
然而，由于政府加大支持力度和企業研發水平的提高，新能源汽車的產業化并不樂觀。根據計劃，北汽將在2011年完成3500輛純電動汽車的量產，其中包括基于薩博93平臺的C60FB 700-800輛，主要面向公務車市場，重點關注中高端，并將在年底前交付30輛公務車。M30RB微型電動汽車約有1500輛，主要用于私家車和物流車。有1200種其他類型，包括基于301輛車平臺的C30DB電動汽車。
從3500輛到3萬輛，北京新能源汽車的推廣和示范似乎面臨著一個難題。北汽的產能可能會得到很好的儲備。位于北京市大興區的北京新能源汽車產業基地將成為電動汽車、混合動力汽車等新能源汽車的研發生產基地。明年將實現每班2萬輛的年生產能力，到2015年將形成15萬輛新能源汽車、15萬個驅動系統和20萬個控制器的生產能力。
然而，在自主研發中存在投入產出比的問題。如果這個比例不能很好地平衡，獨立的研究和開發就會失敗。電動汽車也是自主研發的，尚未經過市場測試。顯然，人們很容易被那些盲目追求完美、直截了當地跨越式發展的人抓住。
北京是使用新能源汽車最多的城市，北京市政府大力鼓勵私人購買新能源汽車，這是毋庸置疑的。中央政府計劃在不久的將來出臺包括稅收減免在內的后續補貼政策，這也成為北汽發展新能源汽車的好消息。
然而，發達國家對新能源汽車進行了多年的補貼，但效果并不理想。我們應該真正思考我們可以與美國產品相比，以實現跨越式發展。
一位行業專家告訴筆者，如果你想在某個領域保持優勢，就必須迅速擴大。此外，當目標領域有一個強大的對手時，有必要找到另一種方法來識別對手的弱點和自己的優勢。
私人購買新能源汽車的趨勢是不可避免的，但私人購買新能量汽車與公務車和其他城市車輛不同。零部件技術、價格、市場認可度和配套設施都將是決定私人購買新能源汽車是否可行的關鍵。
事實上，從概念到圖紙，再到原型、演示和運營，再到小規模量產，曾經只是夢想的電動汽車似乎一下子離人們更近了。然而，當一輛電動汽車開始在路上行駛時，人們發現要真正把電動汽車開回家還有很多障礙，問題是“買不起”和“不好用”。高成本和使用環節的限制已成為實現電動汽車產業化和規模化必須解決的問題。目前，中外電動汽車還不在同一條起跑線上，我們不僅要做好技術和服務準備，還要樹立推廣新能源汽車的信心和心理承受能力。
值得指出的是，根據北京的規劃，未來，北京將成為新能源汽車領域從研發到制造的“頭牌”。北京的新能源汽車產業明年才開始。后來者能否迎頭趕上，如何迎頭趕上，是需要尋找的答案。
（編輯/李嬌）
2010年10月28日，
1900/1/1 0:00:00北京時間11月30日上午消息，據外電報道，英國國家電網公司NationalGridPLC，NGG首席執行官荷利戴SteveHolliday日前表示，
1900/1/1 0:00:00日前，福建仙游縣新購56輛LNG公交車全面到位，駛進仙游縣公交公司停車場。仙游城區公交車將全面更換為LNG新能源公交車并將于本月內現身鯉城街頭。
1900/1/1 0:00:0011月22日，工業和信息化部、國家發展改革委、財政部聯合印發了《”節能產品惠民工程”節能汽車16升及以下乘用車推廣專項核查辦法》的通知。
1900/1/1 0:00:00鉛酸蓄電池自1859年發明以來，以制造工藝簡單、相對價格較低等特點得到了廣泛應用，其銷售額占世界電池總銷售額的50以上。
1900/1/1 0:00:00近日，在國新辦舉行的”綠色產業、綠色經濟及綠博會”新聞發布會上，工業和信息化部節能與綜合利用司副司長高東升表示，大力發展節能和新能源汽車，是推動節能減排、實現汽車綠色化的重要措施。
1900/1/1 0:00:00
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