金磚四國電動汽車發展比較

1.巴西：獨特的生物質能環保汽車

巴西的汽車燃料主要是以國內甘蔗為原料，在生物乙醇中與汽油混合，汽油只是一種輔助燃料。巴西的汽車市場規模很可能超過日本，很可能會有更多獨特的環保汽車。

巴西是金磚四國市場中僅次于中國的第二大增長型市場。2009年，汽車銷量已超過德國，達到300萬輛，成為世界第四大汽車銷售市場。

2010年5月底，在以狂歡節著稱的里約熱內盧，由法國著名輪胎制造商米其林主辦的國際大型汽車及相關行業展覽活動“2010米其林bibendum挑戰賽”舉行。

為了推廣環保技術，米其林早在十年前就開始在全球主要城市舉辦以新一代環保汽車為主題的車展，并在世界各地舉辦論壇，邀請世界各地的專家討論發展“可持續交通”必須克服的環境和安全問題。

2010年在里約舉行的挑戰賽匯集了來自世界各地的96輛新一代環保汽車。美國、日本和歐洲的新一代環保汽車大多使用電力和氫氣作為燃料電池，而巴西環保汽車的燃料主角是自然生物質能賦予的植物。

眾所周知，巴西的汽車燃料主要是以國內甘蔗為原料，在生物乙醇中與汽油混合。混合比主要是乙醇，汽油只是一種輔助燃料。20世紀70年代遭受石油危機重創的巴西一直在推動以國內作物為能源的生物質能源政策。因此，生物乙醇汽車在今天很受歡迎。

（A） 自然資源與歐美文化

巴西是一個接受移民的多民族國家，人口約2億，居世界第五位，而且每年仍在以1.2%的速度增長。其陸地面積約占南美洲總面積的46%，僅次于俄羅斯、加拿大、中國和美國，是世界第五大國。然而，巴西北部大部分地區是亞馬遜河流域，人口稀少。

另一方面，城市及其周邊道路秩序井然。城市道路上隨處可見小型掀背車，高峰時段的交通擁堵日益成為城市的一大問題。由于大眾汽車在20世紀90年代之前一直在靠近巴西的墨西哥生產甲殼蟲，因此在巴西偶爾會看到令人難忘的“大眾甲殼蟲”。

但郊區的道路大不相同，大多數都是土路。就此類道路而言，農村地區主要是開放式小型卡車和SUV越野車。巴西是一個農業國家。最近，許多人開始追求新的工作和新的財富，并開始涌入城市。與俄羅斯和印度一樣，超大城市化是新興國家的一個主要特征。

該市使用的主要汽車是小型汽車，這可以從其歐美汽車文化中得到驗證。郊區SUV特別受歡迎，這在很大程度上受到了美國汽車文化的影響。巴西似乎完全繼承了歐洲和北美等發達國家的DNA。

巴西沒有“國產品牌”，歐美汽車公司進入這個市場已經很久了。最初，貨車的發動機和底盤也由歐美制造商生產，而發動機室則由巴西企業生產。巴西的汽車工業就是以這種形式發展起來的。

根據巴西汽車經銷商聯盟的數據，2009年巴西的汽車銷量（包括公交車和卡車）受到低利率政策的影響，與2008年相比增長了11.4%，創下了314萬輛的紀錄。市場份額最大的是意大利菲亞特（24.5%）、德國大眾（22.7%）、美國通用汽車（19.8%）、美國福特（10.1%）和日本本田（4.2%）。

中端車型主要是標致、雪鐵龍和豐田。據稱，豐田在2010年1月印度德里車展上發布的小型汽車“Etios”將在巴西投入批量生產。

（B） 廉價環保的生物乙醇

在挑戰現場，電動摩托車和各種電動汽車格外引人注目，而幾乎所有的汽油……

ne動力乘用車支持“FLEX FUEL”，可以使用乙醇。巴西的加油站通常供應摻有85%乙醇的E85或摻有100%乙醇的E100標準燃料。

E85和E100的價格都是7元/升，比汽油（10元/升）便宜40%。使用E100的汽車在低溫（低于18℃）下點火時也可以噴射非常少量的汽油。

巴西乘用車的主要燃料是生物乙醇。巴西甘蔗種植到乙醇生產的二氧化碳排放量低于美國和其他地區生物乙醇生產的排放量，這對二氧化碳減排有很大影響。

當地用戶普遍認為生物乙醇的優勢在于經濟性。這一概念根深蒂固，與其他國家一樣。然而，最近許多機構批評了將食品用作汽車燃料的做法，因此巴西也開始嘗試用非食用植物生產乙醇。

混合動力汽車在發達國家很受歡迎，但在巴西可能無法普及。盡管巴西的汽車市場不斷增長，但公民的收入遠低于發達國家，汽車和燃料的價格也成為混合動力汽車發展的瓶頸。

但電動汽車是另一回事。巴西的水力發電相當發達，自然能源的電力可以保證以低廉的價格穩定供應。未來，巴西政府還將從防止空氣污染的角度，大力發展城市地區的電動汽車。

（3） 獨特的生物質燃料

參與挑戰的最引人注目的車輛是生物質燃氣汽車。汽油發動機不僅可以使用生物乙醇，還可以使用天然氣。

生物質燃料不僅限于植物，許多汽車制造商提出了收集垃圾或動物碎屑產生的甲烷作為天然氣汽車燃料的解決方案。甲烷的溫室氣體效應高于二氧化碳，相當于二氧化碳的20倍。如果甲烷被收集并在發動機上燃燒，它也可以在減少溫室氣體排放方面發揮雙重作用。

此外，由梅賽德斯-奔馳“Smart”改裝的電動汽車除了配備鋰離子電池外，還配備了一臺3kW的燃料電池發電機。燃料電池在電池壽命中的應用是德國艾林根大學的一項工作。充滿電的鋰離子電池可以行駛125公里，注入1公斤氫燃料（350氣壓）的燃料電池也可以行駛125英里，總計250公里，令人驚嘆。

據預測，在未來幾年內，巴西將超過日本，成為世界第三大汽車市場。這個生物乙醇已經廣泛普及的市場，很可能會有一款獨特的環保汽車，對世界產生巨大影響。

2.俄羅斯：尚未意識到汽車的環境問題。

（A） 俄羅斯流行SUV越野車

與其他國際車展不同的是，可以在山野行駛的大型SUV越野車已成為莫斯科車展的主流。在俄羅斯，SUV是搖錢樹。不僅日本汽車制造商，其他國家的汽車制造商也在展會上推廣高端SUV。此外，也許受美國汽車文化的影響，擁有豪華鋁輪轂的改裝汽車也很受歡迎。

此外，莫斯科車展由克魯克斯博覽會和貿易中心運營，其支持者是俄羅斯歐洲商業協會。從這一點也可以看出，歐美汽車行業對俄羅斯汽車市場虎視眈眈，紛紛采取具體行動挖掘商機。

在車展上，SUV非常顯眼，但事實上，作為大多數莫斯科市民的交通工具，最受歡迎的是小型車。俄羅斯幅員遼闊，資源豐富，未來無疑會像美國和澳大利亞一樣受歡迎。然而，如果人們了解莫斯科的現實，那里的交通擁堵和廢氣排放相當嚴重，恐怕他們會同意俄羅斯城市更適合小型汽車和電動汽車。預計莫斯科車展未來也將成為小型汽車和電動汽車的宣傳和展示平臺。

（B） 日本汽車很受歡迎。

2008年，俄羅斯汽車市場迅速增長至350萬輛。其中，海外廠商占據了約70%的市場份額。世界汽車制造商對俄羅斯汽車市場持樂觀態度，西方是德國和法國，東方是日本、韓國和中國。合作……

拉斯特表示，AutoVAZ等俄羅斯汽車制造商的年銷售額正在下降。

然而，俄羅斯政府缺乏培育汽車產業的產業政策。大多數政府官員認為，與其生產汽車，不如集中精力開采石油、天然氣和鈾等能源，這樣更有利可圖；

汽車工業的穩步發展比加強能源供應更能增強國家影響力。

從下表可以看出2008年海外品牌在俄羅斯汽車市場的排名。

表1 2008年俄羅斯汽車銷量（包括當地生產在內，總計209萬輛）

排名

制造商

銷售量

第一名

常用

23.5萬輛

第二名

現代

19.3萬輛

第三名

豐田

19萬輛

第四名

河流淺水處

160000輛

第五名

日產汽車公司

14.7萬輛

第六名

三菱汽車

120000輛

最近，日產汽車有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）和三菱汽車有限公司（Mitsubishi Motor Co，Ltd）也計劃在俄羅斯建造工廠來制造汽車。其中，三菱汽車和法國標致雪鐵龍集團在莫斯科郊區聯合建廠，計劃生產三菱SUV歐藍德和標致4007以及通用底盤的雪鐵龍C-Crosser跨界車。

俄羅斯人眼中的高端汽車一般指的是日本和德國的汽車。因此，對于標致雪鐵龍集團來說，三菱汽車是俄羅斯市場的重要合作伙伴。據說三菱在莫斯科很受歡迎，經銷商每年可以賣出6000輛車。在俄羅斯銷售的海外品牌排名中，“三菱藍色”排名第四。

（3） 沒有意識到汽車的環境問題。

白天，莫斯科的道路上擠滿了汽車，莫斯科環城公路已成為主要的交通擁堵區。頻繁的交通事故也成為莫斯科的一道著名風景線。由于汽車的迅速增長，莫斯科的空氣污染越來越嚴重。

在莫斯科的街道上，人們根本看不到混合動力汽車等環保汽車，幾乎所有的混合動力汽車都是汽油動力汽車。俄羅斯輕質油的含硫量是日本的100倍，因此很難使用高性能噴油器。正是因為如此，汽油發動機無法采用直噴等流行技術。莫斯科的排放控制發展緩慢，仍然是歐美標準的“歐III”，而且只針對新車，對舊車沒有控制。

俄羅斯的汽油非常便宜。再加上盧布匯率，汽油價格比美國低30%，美國聲稱燃料非常便宜。作為一個石油生產大國，俄羅斯與沙特阿拉伯和科威特一樣，汽油比水便宜。

1998年，索羅斯將處于金融危機漩渦中的俄羅斯科學家的生活費補貼到每人每年500美元。當時，俄羅斯的人均年收入還不到200美元。受石油和天然氣等能源價格大幅上漲的影響，2008年俄羅斯人均年收入為5000美元，十年內增長了25倍。然而，有能力購買汽車的人數仍然非常有限，因此許多日本二手車不斷涌入俄羅斯。這些二手車主要集中在烏拉爾山脈的東側，即所謂的西伯利亞地區，在莫斯科幾乎看不到。

俄羅斯人也將使用汽車作為日常出行的交通工具，毫無疑問，汽車將在俄羅斯進一步普及。然而，俄羅斯政府對汽車工業的發展并沒有明確的愿景。由于俄羅斯大多數城市都位于寒冷地區，電動汽車或燃料電池汽車的普及確實很困難。另一方面，以豐富的天然氣能源為燃料的天然氣汽車在俄羅斯可能更有發展前景。

3.印度：21世紀的底特律。

在金磚四國中，印度是一個相當神秘的國家。即使是鄰國也對印度人的生活方式知之甚少，尤其是對汽車的使用。

2010年1月初，在美國底特律車展之前，車展在印度首都德里舉行。豐田和本田都在印度市場采取了積極行動，并在車展上發布了新車和概念車。

印度人口約12億，僅次于中國，位居世界第二，很可能在2030年前超過中國。隨著以汽車工業為主的印度工業化的不斷進步，以及像中國一樣的經濟快速發展，印度的GDP有望成為世界第一。印度是一個有這些可能性的國家。

盡管印度人口眾多，但它的民粹主義……

離子結構是一個完美的三角金字塔，它將持續到2030年。印度經濟增長被普遍看好的原因之一是年輕人口作為未來優質勞動力資源的穩步增長。這與日本非常相似，日本在20世紀60年代至80年代經歷了快速的經濟發展，沒有進入老齡化階段。

（A） 印度的“國民車”和鈴木

然而，僅靠當地優質的勞動力資源并不能帶動汽車產業的發展。汽車生產需要其他相關產業的綜合發展，沒有零部件制造商很難實現本地生產。

過去，印度只有像塔塔汽車這樣主要生產大型商用車的汽車行業。20世紀70年代，印度政府出臺了相關政策，以促進實用“國車”的國內生產。1.巴西：獨特的生物質能環保汽車

巴西的汽車燃料主要是以國內甘蔗為原料，在生物乙醇中與汽油混合，汽油只是一種輔助燃料。巴西的汽車市場規模很可能超過日本，很可能會有更多獨特的環保汽車。

巴西是金磚四國市場中僅次于中國的第二大增長型市場。2009年，汽車銷量已超過德國，達到300萬輛，成為世界第四大汽車銷售市場。

2010年5月底，在以狂歡節著稱的里約熱內盧，由法國著名輪胎制造商米其林主辦的國際大型汽車及相關行業展覽活動“2010米其林bibendum挑戰賽”舉行。

為了推廣環保技術，米其林早在十年前就開始在全球主要城市舉辦以新一代環保汽車為主題的車展，并在世界各地舉辦論壇，邀請世界各地的專家討論發展“可持續交通”必須克服的環境和安全問題。

2010年在里約舉行的挑戰賽匯集了來自世界各地的96輛新一代環保汽車。美國、日本和歐洲的新一代環保汽車大多使用電力和氫氣作為燃料電池，而巴西環保汽車的燃料主角是自然生物質能賦予的植物。

眾所周知，巴西的汽車燃料主要是以國內甘蔗為原料，在生物乙醇中與汽油混合。混合比主要是乙醇，汽油只是一種輔助燃料。20世紀70年代遭受石油危機重創的巴西一直在推動以國內作物為能源的生物質能源政策。因此，生物乙醇汽車在今天很受歡迎。

（A） 自然資源與歐美文化

巴西是一個接受移民的多民族國家，人口約2億，居世界第五位，而且每年仍在以1.2%的速度增長。其陸地面積約占南美洲總面積的46%，僅次于俄羅斯、加拿大、中國和美國，是世界第五大國。然而，巴西北部大部分地區是亞馬遜河流域，人口稀少。

另一方面，城市及其周邊道路秩序井然。城市道路上隨處可見小型掀背車，高峰時段的交通擁堵日益成為城市的一大問題。由于大眾汽車在20世紀90年代之前一直在靠近巴西的墨西哥生產甲殼蟲，因此在巴西偶爾會看到令人難忘的“大眾甲殼蟲”。

但郊區的道路大不相同，大多數都是土路。就此類道路而言，農村地區主要是開放式小型卡車和SUV越野車。巴西是一個農業國家。最近，許多人開始追求新的工作和新的財富，并開始涌入城市。與俄羅斯和印度一樣，超大城市化是新興國家的一個主要特征。

該市使用的主要汽車是小型汽車，這可以從其歐美汽車文化中得到驗證。郊區SUV特別受歡迎，這在很大程度上受到了美國汽車文化的影響。巴西似乎完全繼承了歐洲和北美等發達國家的DNA。

巴西沒有“國產品牌”，歐美汽車公司進入這個市場已經很久了。最初，貨車的發動機和底盤也是由歐美制造商生產的，而機艙是生產的……

y巴西企業巴西的汽車工業就是以這樣的形式發展起來的。

根據巴西汽車經銷商聯盟的數據，2009年巴西的汽車銷量（包括公交車和卡車）受到低利率政策的影響，與2008年相比增長了11.4%，創下了314萬輛的紀錄。市場份額最大的是意大利菲亞特（24.5%）、德國大眾（22.7%）、美國通用汽車（19.8%）、美國福特（10.1%）和日本本田（4.2%）。

中端車型主要是標致、雪鐵龍和豐田。據稱，豐田在2010年1月印度德里車展上發布的小型汽車“Etios”將在巴西投入批量生產。

（B） 廉價環保的生物乙醇

在挑戰現場，電動摩托車和各種電動汽車尤為引人注目，而幾乎所有汽油動力乘用車都支持“FLEX FUEL”，可以使用乙醇。巴西的加油站通常供應摻有85%乙醇的E85或摻有100%乙醇的E100標準燃料。

E85和E100的價格都是7元/升，比汽油（10元/升）便宜40%。使用E100的汽車在低溫（低于18℃）下點火時也可以噴射非常少量的汽油。

巴西乘用車的主要燃料是生物乙醇。巴西甘蔗種植到乙醇生產的二氧化碳排放量低于美國和其他地區生物乙醇生產的排放量，這對二氧化碳減排有很大影響。

當地用戶普遍認為生物乙醇的優勢在于經濟性。這一概念根深蒂固，與其他國家一樣。然而，最近許多機構批評了將食品用作汽車燃料的做法，因此巴西也開始嘗試用非食用植物生產乙醇。

混合動力汽車在發達國家很受歡迎，但在巴西可能無法普及。盡管巴西的汽車市場不斷增長，但公民的收入遠低于發達國家，汽車和燃料的價格也成為混合動力汽車發展的瓶頸。

但電動汽車是另一回事。巴西的水力發電相當發達，自然能源的電力可以保證以低廉的價格穩定供應。未來，巴西政府還將從防止空氣污染的角度，大力發展城市地區的電動汽車。

（3） 獨特的生物質燃料

參與挑戰的最引人注目的車輛是生物質燃氣汽車。汽油發動機不僅可以使用生物乙醇，還可以使用天然氣。

生物質燃料不僅限于植物，許多汽車制造商提出了收集垃圾或動物碎屑產生的甲烷作為天然氣汽車燃料的解決方案。甲烷的溫室氣體效應高于二氧化碳，相當于二氧化碳的20倍。如果甲烷被收集并在發動機上燃燒，它也可以在減少溫室氣體排放方面發揮雙重作用。

此外，由梅賽德斯-奔馳“Smart”改裝的電動汽車除了配備鋰離子電池外，還配備了一臺3kW的燃料電池發電機。燃料電池在電池壽命中的應用是德國艾林根大學的一項工作。充滿電的鋰離子電池可以行駛125公里，注入1公斤氫燃料（350氣壓）的燃料電池也可以行駛125英里，總計250公里，令人驚嘆。

據預測，在未來幾年內，巴西將超過日本，成為世界第三大汽車市場。這個生物乙醇已經廣泛普及的市場，很可能會有一款獨特的環保汽車，對世界產生巨大影響。

2.俄羅斯：尚未意識到汽車的環境問題。

（A） 俄羅斯流行SUV越野車

與其他國際車展不同的是，可以在山野行駛的大型SUV越野車已成為莫斯科車展的主流。在俄羅斯，SUV是搖錢樹。不僅日本汽車制造商，其他國家的汽車制造商也在展會上推廣高端SUV。此外，也許受美國汽車文化的影響，擁有豪華鋁輪轂的改裝汽車也很受歡迎。

此外，莫斯科車展由克魯克斯博覽會和貿易中心運營，其支持者是俄羅斯歐洲商業協會。從這一點也可以看出，歐美汽車行業對俄羅斯汽車市場虎視眈眈，紛紛采取具體行動挖掘商機。

在車展上，SUV非常顯眼，但事實上，作為一種交通工具……

對于大多數莫斯科市民來說，最受歡迎的是小型汽車。俄羅斯幅員遼闊，資源豐富，未來無疑會像美國和澳大利亞一樣受歡迎。然而，如果人們了解莫斯科的現實，那里的交通擁堵和廢氣排放相當嚴重，恐怕他們會同意俄羅斯城市更適合小型汽車和電動汽車。預計莫斯科車展未來也將成為小型汽車和電動汽車的宣傳和展示平臺。

（B） 日本汽車很受歡迎。

2008年，俄羅斯汽車市場迅速增長至350萬輛。其中，海外廠商占據了約70%的市場份額。世界汽車制造商對俄羅斯汽車市場持樂觀態度，西方是德國和法國，東方是日本、韓國和中國。相比之下，AutoVAZ等俄羅斯汽車制造商的年銷售額正在下降。

然而，俄羅斯政府缺乏培育汽車產業的產業政策。大多數政府官員認為，與其生產汽車，不如集中精力開采石油、天然氣和鈾等能源，這樣更有利可圖；

汽車工業的穩步發展比加強能源供應更能增強國家影響力。

從下表可以看出2008年海外品牌在俄羅斯汽車市場的排名。

表1 2008年俄羅斯汽車銷量（包括當地生產在內，總計209萬輛）

排名

制造商

銷售量

第一名

常用

23.5萬輛

第二名

現代

19.3萬輛

第三名

豐田

19萬輛

第四名

河流淺水處

160000輛

第五名

日產汽車公司

14.7萬輛

第六名

三菱汽車

120000輛

最近，日產汽車有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）和三菱汽車有限公司（Mitsubishi Motor Co，Ltd）也計劃在俄羅斯建造工廠來制造汽車。其中，三菱汽車和法國標致雪鐵龍集團在莫斯科郊區聯合建廠，計劃生產三菱SUV歐藍德和標致4007以及通用底盤的雪鐵龍C-Crosser跨界車。

俄羅斯人眼中的高端汽車一般指的是日本和德國的汽車。因此，對于標致雪鐵龍集團來說，三菱汽車是俄羅斯市場的重要合作伙伴。據說三菱在莫斯科很受歡迎，經銷商每年可以賣出6000輛車。在俄羅斯銷售的海外品牌排名中，“三菱藍色”排名第四。

（3） 沒有意識到汽車的環境問題。

白天，莫斯科的道路上擠滿了汽車，莫斯科環城公路已成為主要的交通擁堵區。頻繁的交通事故也成為莫斯科的一道著名風景線。由于汽車的迅速增長，莫斯科的空氣污染越來越嚴重。

在莫斯科的街道上，人們根本看不到混合動力汽車等環保汽車，幾乎所有的混合動力汽車都是汽油動力汽車。俄羅斯輕質油的含硫量是日本的100倍，因此很難使用高性能噴油器。正是因為如此，汽油發動機無法采用直噴等流行技術。莫斯科的排放控制發展緩慢，仍然是歐美標準的“歐III”，而且只針對新車，對舊車沒有控制。

俄羅斯的汽油非常便宜。再加上盧布匯率，汽油價格比美國低30%，美國聲稱燃料非常便宜。作為一個石油生產大國，俄羅斯與沙特阿拉伯和科威特一樣，汽油比水便宜。

1998年，索羅斯將處于金融危機漩渦中的俄羅斯科學家的生活費補貼到每人每年500美元。當時，俄羅斯的人均年收入還不到200美元。受石油和天然氣等能源價格大幅上漲的影響，2008年俄羅斯人均年收入為5000美元，十年內增長了25倍。然而，有能力購買汽車的人數仍然非常有限，因此許多日本二手車不斷涌入俄羅斯。這些二手車主要集中在烏拉爾山脈的東側，即所謂的西伯利亞地區，在莫斯科幾乎看不到。

俄羅斯人也將使用汽車作為日常出行的交通工具，毫無疑問，汽車將在俄羅斯進一步普及。然而，俄羅斯政府對汽車工業的發展并沒有明確的愿景。由于俄羅斯大多數城市都位于寒冷地區，電動汽車或燃料電池汽車的普及確實很困難。另一方面，以豐富的天然氣能源為燃料的天然氣汽車在俄羅斯可能更有發展前景。

3.印度：21世紀的底特律。

在金磚四國中，印度是一個相當神秘的國家。即使是鄰國也對印度人的生活方式知之甚少，尤其是對汽車的使用。

2010年1月初，在美國底特律車展之前，車展在印度首都德里舉行。豐田和本田都在印度市場采取了積極行動，并在車展上發布了新車和概念車。

印度人口約12億，僅次于中國，位居世界第二，很可能在2030年前超過中國。隨著以汽車工業為主的印度工業化的不斷進步，以及像中國一樣的經濟快速發展，印度的GDP有望成為世界第一。印度是一個有這些可能性的國家。

盡管印度人口眾多，但它的民粹主義……

離子結構是一個完美的三角金字塔，它將持續到2030年。印度經濟增長被普遍看好的原因之一是年輕人口作為未來優質勞動力資源的穩步增長。這與日本非常相似，日本在20世紀60年代至80年代經歷了快速的經濟發展，沒有進入老齡化階段。

（A） 印度的“國民車”和鈴木

然而，僅靠當地優質的勞動力資源并不能帶動汽車產業的發展。汽車生產需要其他相關產業的綜合發展，沒有零部件制造商很難實現本地生產。

過去，印度只有像塔塔汽車這樣主要生產大型商用車的汽車行業。20世紀70年代，印度政府出臺了相關政策，以促進實用“國車”的國內生產。從那時起，普通公眾可以通過自行車和摩托車駕駛的“國民汽車”成為了印度國民的夢想。

在嘗試與幾家海外企業合作后，印度政府最終選擇了日本鈴木公司。1982年，印度政府與日本鈴木公司成立合資公司，至今已有近30年的歷史。可以說，鈴木幫助印度實現了“國民汽車”的夢想。如今，合資企業Maruti Suzuki已發展成為一家強大的汽車制造商，完全可以滿足印度國民的需求。

此前，由大型內資企業塔塔汽車發布的名為“Nano”的超低價汽車突然在印度汽車行業引起了全世界的關注，售價僅為10萬盧比（約合1.5萬元人民幣）。該車曾在底特律車展和日內瓦車展上展出，塔塔汽車董事長親自出席了此次展覽，宣傳“Nano”。

幾乎在塔塔汽車公司發布Nano的同時，捷豹和路虎這一古老的英國高級汽車被美國福特收購。這兩個事件聯系在一起，進一步提高了塔塔在世界上的知名度。

印度已經有兩家本土公司，馬魯蒂·鈴木和塔塔汽車。海外汽車制造商將如何挑戰這兩家印度汽車制造商？在此背景下，2010年德里車展開幕。

德里車展展廳里的氣氛非常熱烈。一進入展廳中央入口，鈴木丸蒂就占據了明顯的位置。在Maruti Suzuki展臺的中央，放置了多用途面包車“R3”的概念車。該車有三排兩座（6名乘客），總長度為4255毫米。作為一輛面包車，小型裝配是該車的一大特點。這款概念車有兩種設計模式：汽油發動機和柴油發動機。所有這些都是由鈴木馬魯蒂獨立設計的。從概念到設計、研發和生產，馬魯蒂鈴木一直堅持獨立的體系。

（B） 低成本柴油車的前景

然而，在媒體日的最后一天，主展臺上展示的“R3”概念車被一輛名為“EECO”的小型實用面包車所取代。

這款車是在日本鈴木“Every”的基礎上開發的，售價為25.9萬盧比（約合人民幣3.8萬元）。它最大的特點是價格較低。一輛配備1.2升發動機的5速手動變速箱汽車在手感方面與日本輕型面包車非常相似。雖然沒有Nano的10萬盧比便宜，但能搭載眾多乘客的“EECO”在性價比上更符合城市地區的需求。

在今年的德里車展上，日本豐田汽車大放異彩。作為公司的全球戰略，豐田將加強在印度的汽車生產和銷售。

豐田發布了一款名為“Etios”的小型汽車，相當于“VIOS”。此外，還有豐田生產的搭載1.2升汽油發動機的五門掀背車和搭載1.5L汽油發動機的四門轎車。就銷量而言，豐田在2009年擁有97家經銷商，2010年又增加了150家，主要是為2010年底出售“Etios”做準備。

出席德里會議的豐田汽車副董事長岡本和夫認為，“在印度的環保汽車中，低成本柴油可能非常重要。”

印度政府從環境保護和經濟兩方面鼓勵使用天然氣。天然氣在Hudry的出租車中普及，因此德里的空氣污染得到了很好的控制。柴油車在當地城市也很受歡迎。

菲亞特已授權馬魯蒂·鈴木和塔塔汽車在各自的工廠生產1.4升柴油車。“低成本柴油”在印度市場具有廣闊的發展前景。

與汽油發動機相比……

s、 柴油可以更有效地控制二氧化碳排放。但問題是，在低成本因素的制約下，印度能否實現高端尾氣凈化？

（C） 印度是世界制造業基地

另一方面，本田還發布了一款基于飛度的小型概念車。該公司還將本地化生產視為先決條件，并希望在印度生產與日本質量相同、價格低廉的小型汽車。本田的成功經驗是，其英雄本田摩托車公司已成為印度最大的摩托車制造商。如果將這一成功經驗應用于汽車業務，本田的印度市場業務將一帆風順。本田總經理Takanobu ito表示：“我們將首先確保良好的性能和質量，然后考慮如何降低成本。印度汽車市場的投資和生產將從準確把握印度國民需求的角度出發，重點開發低價汽車。”

日本汽車制造商并不是唯一積極在印度投資的公司。美國通用汽車和韓國現代汽車的投資也不同尋常。例如，在車展上，通用汽車發布了一款售價僅為30萬盧比（約合人民幣5萬元）的“BEAT”小型車。現代汽車在印度生產了小型汽車“i10”，并將其出口到歐洲和美國。

印度制造的小型汽車正作為低價汽車出口到歐洲和美國市場。鈴木在2008年日內瓦車展上發布了印度制造的緊湊型轎車“A-STAR”。這輛車比鈴木的雨燕小。從那時起，日產以鈴木Maruti為基礎的“A-STAR”汽車在被冠以“Pixo”的品牌后，不斷銷往歐洲和美國市場。皮克斯和雷諾的洛根一樣，被認為是歐美市場上最便宜的“歐洲汽車”，非常受歡迎。

在未來，印度可能會發展成為21世紀的底特律。印度將繼續向其他新興國家或發達國家出口汽車。如今，旨在進入印度的世界汽車制造商正專注于低成本問題。然而，在印度，環境問題遲早會面臨。實現低成本的尾氣凈化和二氧化碳減排已成為汽車制造商在世界市場上生存的必要條件。

4.中國：研發已經部署了20多年。

（1） 2010北京車展

今年4月，第十一屆北京車展（北京國際汽車展覽會）盛大開幕。美國、日本、歐洲等數十家大型汽車制造商齊聚一堂，100多家國內汽車制造商也展示了“純粹”的中國制造。

在展覽之前，人們曾設想美國、日本和歐洲制造商將大規模推出象征新一代環保汽車的電動汽車或混合動力汽車，但在北京車展上，日本制造商也展出了大量新能源汽車。

回顧2004年北京車展，大多數外國品牌都進入了視野，純國產車很少出現。此外，設計大多模仿發達國家。然而，無論是在概念、內飾還是外觀上，都與美國、日本和歐洲有很大差距。當時，許多人沒有想到中國會迅速普及環保汽車。

（2） 研發工作已經部署了20多年。

新能源汽車在中國的部署可以追溯到25年前，這是1986年發布的國家高技術發展計劃“國家863計劃”的一部分。當時，根據“863計劃”，北京大學啟動了以大眾桑塔納為基礎的燃料電池汽車研發項目。與此同時，許多汽車制造商和科研機構已經開始研發混合動力汽車。

新能源汽車的發展計劃始于1986年，將重點研究和開發燃料電池和電池技術。當時，中國政府意識到電池技術對汽車行業的重要性。最近因電動汽車而備受關注的比亞迪，最初是從開發手機電池開始的。作為一家汽車制造商，比亞迪在中國汽車市場上仍然是一個“新人”。在作者在車展的招待會上，該公司負責人表示：“盡管我們的內燃機永遠無法趕上美國、日本和歐洲，但電動汽車處于同一條起跑線上。”

去年，中國超過美國，成為世界上最大的汽車市場。豪……

r、 與發達國家一樣，城市交通擁堵、交通事故、環境問題以及燃料和能源問題日益突出，這些問題的有效解決直接關系到新能源汽車產業的穩定發展。

從那時起，普通公眾可以通過自行車和摩托車駕駛的“國民汽車”成為了印度國民的夢想。

在嘗試與幾家海外企業合作后，印度政府最終選擇了日本鈴木公司。1982年，印度政府與日本鈴木公司成立合資公司，至今已有近30年的歷史。可以說，鈴木幫助印度實現了“國民汽車”的夢想。如今，合資企業Maruti Suzuki已發展成為一家強大的汽車制造商，完全可以滿足印度國民的需求。

此前，由大型內資企業塔塔汽車發布的名為“Nano”的超低價汽車突然在印度汽車行業引起了全世界的關注，售價僅為10萬盧比（約合1.5萬元人民幣）。該車曾在底特律車展和日內瓦車展上展出，塔塔汽車董事長親自出席了此次展覽，宣傳“Nano”。

幾乎在塔塔汽車公司發布Nano的同時，捷豹和路虎這一古老的英國高級汽車被美國福特收購。這兩個事件聯系在一起，進一步提高了塔塔在世界上的知名度。

印度已經有兩家本土公司，馬魯蒂·鈴木和塔塔汽車。海外汽車制造商將如何挑戰這兩家印度汽車制造商？在此背景下，2010年德里車展開幕。

德里車展展廳里的氣氛非常熱烈。一進入展廳中央入口，鈴木丸蒂就占據了明顯的位置。在Maruti Suzuki展臺的中央，放置了多用途面包車“R3”的概念車。該車有三排兩座（6名乘客），總長度為4255毫米。作為一輛面包車，小型裝配是該車的一大特點。這款概念車有兩種設計模式：汽油發動機和柴油發動機。所有這些都是由鈴木馬魯蒂獨立設計的。從概念到設計、研發和生產，馬魯蒂鈴木一直堅持獨立的體系。

（B） 低成本柴油車的前景

然而，在媒體日的最后一天，主展臺上展示的“R3”概念車被一輛名為“EECO”的小型實用面包車所取代。

這款車是在日本鈴木“Every”的基礎上開發的，售價為25.9萬盧比（約合人民幣3.8萬元）。它最大的特點是價格較低。一輛配備1.2升發動機的5速手動變速箱汽車在手感方面與日本輕型面包車非常相似。雖然沒有Nano的10萬盧比便宜，但能搭載眾多乘客的“EECO”在性價比上更符合城市地區的需求。

在今年的德里車展上，日本豐田汽車大放異彩。作為公司的全球戰略，豐田將加強在印度的汽車生產和銷售。

豐田發布了一款名為“Etios”的小型汽車，相當于“VIOS”。此外，還有豐田生產的搭載1.2升汽油發動機的五門掀背車和搭載1.5L汽油發動機的四門轎車。就銷量而言，豐田在2009年擁有97家經銷商，2010年又增加了150家，主要是為2010年底出售“Etios”做準備。

出席德里會議的豐田汽車副董事長岡本和夫認為，“在印度的環保汽車中，低成本柴油可能非常重要。”

印度政府從環境保護和經濟兩方面鼓勵使用天然氣。天然氣在Hudry的出租車中普及，因此德里的空氣污染得到了很好的控制。柴油車在當地城市也很受歡迎。

菲亞特已授權馬魯蒂·鈴木和塔塔汽車在各自的工廠生產1.4升柴油車。“低成本柴油”在印度市場具有廣闊的發展前景。

與汽油發動機相比，柴油發動機可以更有效地控制二氧化碳排放。但問題是，在低成本因素的制約下，印度能否實現高端尾氣凈化？

（C） 印度是世界制造業基地

另一方面，本田還發布了一款基于飛度的小型概念車。該公司還將本地化生產視為先決條件，并希望在印度生產與日本質量相同、價格低廉的小型汽車。本田的成功經驗是，其英雄本田摩托車公司已成為印度最大的摩托車制造商。如果將這一成功經驗應用于汽車行業，本田……

印度市場業務將一帆風順。本田總經理Takanobu ito表示：“我們將首先確保良好的性能和質量，然后考慮如何降低成本。印度汽車市場的投資和生產將從準確把握印度國民需求的角度出發，重點開發低價汽車。”

日本汽車制造商并不是唯一積極在印度投資的公司。美國通用汽車和韓國現代汽車的投資也不同尋常。例如，在車展上，通用汽車發布了一款售價僅為30萬盧比（約合人民幣5萬元）的“BEAT”小型車。現代汽車在印度生產了小型汽車“i10”，并將其出口到歐洲和美國。

印度制造的小型汽車正作為低價汽車出口到歐洲和美國市場。鈴木在2008年日內瓦車展上發布了印度制造的緊湊型轎車“A-STAR”。這輛車比鈴木的雨燕小。從那時起，日產以鈴木Maruti為基礎的“A-STAR”汽車在被冠以“Pixo”的品牌后，不斷銷往歐洲和美國市場。皮克斯和雷諾的洛根一樣，被認為是歐美市場上最便宜的“歐洲汽車”，非常受歡迎。

在未來，印度可能會發展成為21世紀的底特律。印度將繼續向其他新興國家或發達國家出口汽車。如今，旨在進入印度的世界汽車制造商正專注于低成本問題。然而，在印度，環境問題遲早會面臨。實現低成本的尾氣凈化和二氧化碳減排已成為汽車制造商在世界市場上生存的必要條件。

4.中國：研發已經部署了20多年。

（1） 2010北京車展

今年4月，第十一屆北京車展（北京國際汽車展覽會）盛大開幕。美國、日本、歐洲等數十家大型汽車制造商齊聚一堂，100多家國內汽車制造商也展示了“純粹”的中國制造。

在展覽之前，人們曾設想美國、日本和歐洲制造商將大規模推出象征新一代環保汽車的電動汽車或混合動力汽車，但在北京車展上，日本制造商也展出了大量新能源汽車。

回顧2004年北京車展，大多數外國品牌都進入了視野，純國產車很少出現。此外，設計大多模仿發達國家。然而，無論是在概念、內飾還是外觀上，都與美國、日本和歐洲有很大差距。當時，許多人沒有想到中國會迅速普及環保汽車。

（2） 研發工作已經部署了20多年。

新能源汽車在中國的部署可以追溯到25年前，這是1986年發布的國家高技術發展計劃“國家863計劃”的一部分。當時，根據“863計劃”，北京大學啟動了以大眾桑塔納為基礎的燃料電池汽車研發項目。與此同時，許多汽車制造商和科研機構已經開始研發混合動力汽車。

新能源汽車的發展計劃始于1986年，將重點研究和開發燃料電池和電池技術。當時，中國政府意識到電池技術對汽車行業的重要性。最近因電動汽車而備受關注的比亞迪，最初是從開發手機電池開始的。作為一家汽車制造商，比亞迪在中國汽車市場上仍然是一個“新人”。在作者在車展的招待會上，該公司負責人表示：“盡管我們的內燃機永遠無法趕上美國、日本和歐洲，但電動汽車處于同一條起跑線上。”

去年，中國超過美國，成為世界上最大的汽車市場。然而，與發達國家一樣，城市交通擁堵、交通事故、環境問題以及燃料和能源問題日益突出，這些問題的有效解決直接關系到新能源汽車產業的穩定發展。

標簽：豐田本田三菱北京世紀

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