根據我們的調查，盡管山東省新能源汽車的發展取得了一些成就，但與美國等發達國家相比仍有很大差距，必須多管齊下才能實現“彎道超越”。山東省機電產品進出口辦公室副主任藏仁峰日前在接受《經濟導報》作者采訪時表示。
近日，山東省機電產品進出口辦公室組織我省相關企業參加了在美國舉行的一系列新能源汽車交流合作活動。藏仁峰通過調查發現，美國政府推廣新能源汽車的做法值得學習。考慮到山東新能源汽車的發展現狀，他認為有必要加大政策投入，加快新能源汽車企業對外合作的步伐。
美國政府不遺余力地支持和推廣新能源汽車。藏仁峰表示，早在2004年左右，混合動力汽車就已經在美國進入了商業化階段。2007年，美國對環保汽車實施稅收優惠，規定消費者在購買符合條件的混合動力汽車時可以享受250美元至2600美元不等的稅收抵免。去年4月，奧巴馬政府簽署了經濟刺激計劃，并決定將插電式混合動力汽車作為刺激經濟和拯救汽車行業的王牌。作為示范，美國政府購買了該國三大汽車制造商生產的17600輛新能源汽車。
為了配合這一計劃的實施，美國政府在短短幾個月內推出了一系列強有力的措施，包括：斥資140億美元支持動力電池和關鍵部件的研發和生產，支持充電基礎設施建設，支持政府采購，補貼消費者購買新能源汽車；設立總額為250億美元的基金，以低息貸款支持汽車制造商研發和生產節能和新能源汽車；設立一個20億美元的政府資助項目，支持新一代電動汽車電池組及其組件的研發。
美國政府還宣布，從2016年開始，將實施每100公里6.6升的新油耗標準。由于大多數傳統能源汽車無法達到這一標準，這給新能源汽車的發展帶來了巨大的商機。去年，美國銷售了29萬輛混合動力汽車，約占美國汽車總銷量的2.8%。業內預測，到2012年，美國政府購買的汽車將有一半是插電式混合動力汽車或純電動汽車，到2015年，美國將有100萬輛混合動力汽車投入使用。盡快出臺政策
與美國相比，山東省的新能源汽車發展可謂先天不足，2004年才開始研發。目前，全省有兩家新能源汽車生產企業列入國家公告管理，低速電動車生產企業超過30家，初步形成兩大發展模式。一家以中通客車和宜興電動客車為代表，主要從事大型新能源客車（混合動力和純電動）的生產。另一家以石峰集團、山東寶亞等30多家低速電動車制造商為代表，主要生產公園觀光車、高爾夫球車、警用巡邏車和家用電動車；
目前，這些產品尚未進入國家公告，也無法在路上上市。它們只能用作場館或出口到海外市場。
“山東新能源汽車需要‘補鈣’。藏仁峰說，我省新能源汽車發展的主要問題是政策投入還比較少，而且大多是企業孤立工作的自發行為，資金投入規模受到限制。電動汽車制造企業沒有迄今為止，在電機和電池的研發方面取得了根本性突破。它們大多處于裝配式低端行業，生產規模不高，遠未形成完善的配套體系。充電站等基礎設施建設緩慢，相關法律法規滯后，也影響了新能源汽車的市場化進程。
有鑒于此，藏仁峰建議，從省級財政安排專項資金，對從事新能源汽車研發生產的企業給予必要的財政支持；鼓勵在全省城市公交車、出租車升級改造中使用新能源汽車，省、市財政給予相應財政補貼；加快全省17個城市充電站等基礎設施建設，盡快出臺鼓勵個人使用新能源汽車的政策法規。此外，考慮到美國制定的補貼計劃針對的是國產化率占60%的企業，現階段，我省新能源汽車必須積極依靠對外合作，通過與美國本土企業的聯姻，實現技術引進與產品出口的有機結合。
（編輯：李燕郊）根據我們的調查，山東省新能源汽車的發展雖然取得了一些成績，但與美國等發達國家相比仍有很大差距，必須多管齊下才能實現“彎道超越”。山東省機電產品進出口辦公室副主任藏仁峰日前在接受《經濟導報》作者采訪時表示。
近日，山東省機電產品進出口辦公室組織我省相關企業參加了在美國舉行的一系列新能源汽車交流合作活動。藏仁峰通過調查發現，美國政府推廣新能源汽車的做法值得學習。考慮到山東新能源汽車的發展現狀，他認為有必要加大政策投入，加快新能源汽車企業對外合作的步伐。
美國政府不遺余力地支持和推廣新能源汽車。藏仁峰表示，早在2004年左右，混合動力汽車就已經在美國進入了商業化階段。2007年，美國對環保汽車實施稅收優惠，規定消費者在購買符合條件的混合動力汽車時可以享受250美元至2600美元不等的稅收抵免。去年4月，奧巴馬政府簽署了經濟刺激計劃，并決定將插電式混合動力汽車作為刺激經濟和拯救汽車行業的王牌。作為示范，美國政府購買了該國三大汽車制造商生產的17600輛新能源汽車。
為了配合這一計劃的實施，美國政府在短短幾個月內推出了一系列強有力的措施，包括：斥資140億美元支持動力電池和關鍵部件的研發和生產，支持充電基礎設施建設，支持政府采購，補貼消費者購買新能源汽車；設立總額為250億美元的基金，以低息貸款支持汽車制造商研發和生產節能和新能源汽車；
設立一個20億美元的政府資助項目，支持新一代電動汽車電池組及其組件的研發。
美國政府還宣布，從2016年開始，將實施每100公里6.6升的新油耗標準。由于大多數傳統能源汽車無法達到這一標準，這給新能源汽車的發展帶來了巨大的商機。去年，美國銷售了29萬輛混合動力汽車，約占美國汽車總銷量的2.8%。業內預測，到2012年，美國政府購買的汽車將有一半是插電式混合動力汽車或純電動汽車，到2015年，美國將有100萬輛混合動力汽車投入使用。盡快出臺政策
與美國相比，山東省的新能源汽車發展可謂先天不足，2004年才開始研發。目前，全省有兩家新能源汽車生產企業列入國家公告管理，低速電動車生產企業超過30家，初步形成兩大發展模式。一家以中通客車和宜興電動客車為代表，主要從事大型新能源客車（混合動力和純電動）的生產。另一家以石峰集團、山東寶亞等30多家低速電動車制造商為代表，主要生產公園觀光車、高爾夫球車、警用巡邏車和家用電動車；目前，這些產品尚未進入國家公告，也無法在路上上市。它們只能用作場館或出口到海外市場。
“山東新能源汽車需要‘補鈣’。藏仁峰說，我省新能源汽車發展的主要問題是政策投入還比較少，而且大多是企業孤立工作的自發行為，資金投入規模受到限制。電動汽車制造企業沒有迄今為止，在電機和電池的研發方面取得了根本性突破。它們大多處于裝配式低端行業，生產規模不高，遠未形成完善的配套體系。充電站等基礎設施建設緩慢，相關法律法規滯后，也影響了新能源汽車的市場化進程。
有鑒于此，藏仁峰建議，從省級財政安排專項資金，對從事新能源汽車研發生產的企業給予必要的財政支持；鼓勵在全省城市公交車、出租車升級改造中使用新能源汽車，省、市財政給予相應財政補貼；加快全省17個城市充電站等基礎設施建設，盡快出臺鼓勵個人使用新能源汽車的政策法規。此外，考慮到美國制定的補貼計劃針對的是國產化率占60%的企業，現階段，我省新能源汽車必須積極依靠對外合作，通過與美國本土企業的聯姻，實現技術引進與產品出口的有機結合。
（編輯：李燕郊）
東南早報訊：在昨日的”新能源汽車發展論壇”上，在日華人汽車工程師協會起草了《關于新能源汽車產業發展的四項建議》，認為低端電動汽車是中國的機遇。
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1900/1/1 0:00:00南方周末報11月3日訊，中國汽車業明確新的方向。10月28日發布的中共中央關于制定”十二五”規劃的建議全文正式提出在”十二五”期間培育發展戰略性新興產業新能源汽車名列七大產業之中。
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1900/1/1 0:00:00珠海銀通集團自主研發的混合動力公交車，采用鋰電池做貯能元件，制動時電能回收效率比用其他模式高10以上，節油率達30以上。
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1900/1/1 0:00:00
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