羊城晚報當《車船稅法（草案）》（以下簡稱《草案》）及其解釋在中國人大網正式公布時，網友之間出現了許多爭議。中國能源網首席信息官韓小平表示，從節能減排的角度來看，車主們都支持，但我們的規定不能這么‘一刀切’，用‘百公里油耗’作為稅收分類更合適。
“排量”PK“百公里油耗”
草案顯示，新車船稅將根據排水量分七個等級征收。1.0升及以下排量乘用車的稅負有所減輕，而大排量乘用車則大幅增加。
廣州網友小武指出：“這只是從過去的“一刀切”變為現在的“一刀一刀切”排量，根本沒有考慮實際用車情況！”。這一觀點得到了許多網友的支持。
“有很多等級的位移，這似乎是合理的，”韓曉平指出。“然而，這樣的規定并沒有考慮到‘小排量汽車不一定省油’的情況。此外，我們現在大力推廣的車船稅與推廣混合動力汽車的原則和策略相悖。”韓小平建議：“我認為如果真的是以節能減排為目的，應該以‘百公里油耗’為標準。"
因為“百公里油耗”也涉及很多因素，各方的衡量標準也不盡相同，韓小平建議國家建立統一的檢測平臺。
小排量并不一定能節約能源。
據《羊城晚報》作者調查，盡管許多小排量汽車的排量都在1.3升以下，但油耗卻高得驚人，趕上了大排量汽車。
在今年10月15日工業和信息化部網站發布的《關于輕型汽車油耗的通知》中可以看到，977毫升（0.9升）排量的乘用車在城市工況下每百公里油耗為10.0升，綜合工況為每百公里7.6升；另一輛排量為2698毫升（2.7升）的乘用車，在城市條件下每百公里油耗僅為9.5升，綜合工況為每百公里6.8升。然而，兩者的旅行稅和船舶稅之間的最大差異將達到2400元！
“這樣（小排量的百公里油耗比大排量的高）的情況經常發生。有些車排量大但發動機好，更環保節能。我認為新的稅收方式對汽車行業的升級不公平。”一位汽車行業內部人士坦言。華南理工大學汽車學院博士左正也指出：“我認為這種新的稅收方法將對排量約2.4升、價格約20萬元的中級汽車造成巨大打擊，但非常先進的汽車不會受到影響。”
電動汽車可能會成為一個令人擔憂的問題。
“那么電動汽車該怎么辦呢？很多網友看完草案后也提出質疑：政府之前大力推廣電動汽車，但在稅收草案中沒有提到。”這是征稅還是不征稅？”“當時業界也有爭論。
某網站汽車特約評論員鄭成飛指出，電動汽車應納入車船稅征收范圍，例如，應根據電機功率設定金額。然而，絕不能對電動汽車提供無限補貼。一方面，在基礎設施不完善的情況下，過度的優惠政策會導致行業無序發展；另一方面，根據科技部的預測，到2020年，中國電動汽車的產量將達到100萬輛。如果電動汽車政策過度傾斜，只會在基礎設施的支撐增長之外，減少國家稅收收入，促進電動汽車消費的增長。
（編輯：李燕郊）
羊城晚報當《車船稅法（草案）》（以下簡稱《草案》）及其解釋在中國人大網正式公布時，網友之間出現了許多爭議。中國能源網首席信息官韓小平表示，從節能減排的角度來看，車主們都支持，但我們的規定不能這么‘一刀切’，用‘百公里油耗’作為稅收分類更合適。
“排量”PK“百公里油耗”
草案顯示，新車船稅將根據排水量分七個等級征收。1.0升及以下排量乘用車的稅負有所減輕，而大排量乘用車則大幅增加。
廣州網友小武指出：“這只是從過去的“一刀切”變為現在的“一刀一刀切”排量，根本沒有考慮實際用車情況！”。這一觀點得到了許多網友的支持。
“有很多等級的位移，這似乎是合理的，”韓曉平指出。“然而，這樣的規定并沒有考慮到‘小排量汽車不一定省油’的情況。此外，我們現在大力推廣的車船稅與推廣混合動力汽車的原則和策略相悖。”韓小平建議：“我認為如果真的是以節能減排為目的，應該以‘百公里油耗’為標準。"
因為“百公里油耗”也涉及很多因素，各方的衡量標準也不盡相同，韓小平建議國家建立統一的檢測平臺。
小排量并不一定能節約能源。
據《羊城晚報》作者調查，盡管許多小排量汽車的排量都在1.3升以下，但油耗卻高得驚人，趕上了大排量汽車。
在今年10月15日工業和信息化部網站發布的《關于輕型汽車油耗的通知》中可以看到，977毫升（0.9升）排量的乘用車在城市工況下每百公里油耗為10.0升，綜合工況為每百公里7.6升；另一輛排量為2698毫升（2.7升）的乘用車，在城市條件下每百公里油耗僅為9.5升，綜合工況為每百公里6.8升。然而，兩者的旅行稅和船舶稅之間的最大差異將達到2400元！
“這樣（小排量的百公里油耗比大排量的高）的情況經常發生。有些車排量大但發動機好，更環保節能。我認為新的稅收方式對汽車行業的升級不公平。”一位汽車行業內部人士坦言。華南理工大學汽車學院博士左正也指出：“我認為這種新的稅收方法將對排量約2.4升、價格約20萬元的中級汽車造成巨大打擊，但非常先進的汽車不會受到影響。”
電動汽車可能會成為一個令人擔憂的問題。
“那么電動汽車該怎么辦呢？很多網友看完草案后也提出質疑：政府之前大力推廣電動汽車，但在稅收草案中沒有提到。”這是征稅還是不征稅？”“當時業界也有爭論。
某網站汽車特約評論員鄭成飛指出，電動汽車應納入車船稅征收范圍，例如，應根據電機功率設定金額。然而，絕不能對電動汽車提供無限補貼。一方面，在基礎設施不完善的情況下，過度的優惠政策會導致行業無序發展；另一方面，根據科技部的預測，到2020年，中國電動汽車的產量將達到100萬輛。如果電動汽車政策過度傾斜，只會在基礎設施的支撐增長之外，減少國家稅收收入，促進電動汽車消費的增長。
（編輯：李燕郊）
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1900/1/1 0:00:00中安在線11月3日訊：電動汽車來了作為國家六個新能源汽車試點推廣城市之一，合肥對純電動在推廣期間的利好措施一浪高過一浪。
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