11月5日正式啟動的第25屆世界純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車大會暨展覽會（以下簡稱EVS25）在展會所在地深圳引起了轟動。11月4日的數十輛新能源汽車游行可以說是中國首次在城市道路上如此集中地展示新能源汽車。
事實上，EVS會議作為一個學術會議，自1969年在美國亞利桑那州鳳凰城舉行第一屆會議以來，一直被視為“業內人士”的盛會，但其高度的學術性和專業性也使公眾對其的認識幾乎為零。
到2010年EVS25，全球汽車行業已經發生了重大變化。金融危機后的全球汽車行業衰退給新能源汽車帶來了前所未有的機遇。2009年，中國汽車市場的快速增長也啟動了政府推動的新能源汽車發展計劃。
在此背景下，本次EVS25大會無疑將為全球汽車行業人士和公眾帶來更多精彩。這場旨在業內學術討論的會議，也完成了在中國的轉型。
亮點一：無論是論壇還是展覽，都位居世界第一。
如今，新能源汽車已經從實驗室走向市場，2009年以來中國市政府的政策推動使中國成為全球關注的新能源汽車市場。自1990年以來第三次來到中國的EVS大會，也首次在專業學術會議之外加入了面向公眾的展覽活動。
主辦此次新能源車展的中國汽車工程學會展覽部主任嚴建來告訴網易汽車，EVS大會與展會同時舉行，這是歷史上第一次。以前，只有一些面向業內人士的技術展覽。
應該說，投資情況超出了我們的預期。起初，只有一個展廳被預訂，但現在兩個展廳都已客滿。我相信這種規模在電動汽車的歷史上是前所未有的。企業的熱情顯然打動了嚴建來。
據了解，EVS25展會規模4.5萬平方米，參展企業350多家，涵蓋350家國內外知名整車及關鍵零部件企業，其中派出整車的企業60多家，整車220多輛。主要的國際和國內汽車制造商、零部件供應商和能源公司都出席了會議。
主題：可持續能源革命
對于汽車這樣的技術密集型行業來說，技術進步是一個永恒的話題。新能源汽車代表著未來的產業機遇，也決定了當今各類企業的大筆投資。
EVS25的規模解釋了這一趨勢，在這一趨勢下，不斷的技術進步將給汽車工業的發展帶來新的革命。在不久的將來，這種革命就是汽車動力源的革命。從蒸汽機到內燃機，再到現在的電動機，汽車的驅動力在不斷變化，但人類對汽車生活的向往和汽車社會的便利是不可改變的進化方向。
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亮點二：新能源汽車進入量產，探討商業化模式。
一個值得注意的細節是，EVS25大會可以在各家企業的新能源汽車進入量產的背景下，將學術會議與展覽相結合。以這次展覽中發布的新車為例。不僅奇瑞首款純電動汽車M1 EV上市并實現訂單銷售，眾泰2008EV、雪佛蘭VOLT、東風裕隆納智捷、吉利IG、長城哈弗M3 EV、比亞迪E6、F3DM、K9、大眾高爾夫電動汽車和途銳混合動力版等其他車型都已接近或實現量產。
事實上，在11月4日的電動汽車游行中，數十輛在路上的參賽車型用實際路況向公眾證明了自己的表現。眾泰汽車董事長吳建忠告訴網易汽車，眾泰的2008EV在杭州已經銷售了60多輛汽車，目前還有大約100輛未完成的訂單。
在此背景下，除了仍在探索的技術創新外，如何降低新能源汽車的成本，實現商業化生產運營，也成為一個重要的討論話題……
n出席本次會議。
這就像汽車的誕生一樣，內燃機和傳動系統的技術進步只是第一聲。真正實現技術高可用性集成的Ben Ci和通過精簡生產大幅降低汽車成本的Ford是汽車行業的關鍵人物。
新能源汽車行業就是這樣。使用方便、用戶界面舒適、成本低廉的產品是未來新能源汽車行業真正的開端。即使是對充電設備建設、智能電網應用等配套措施新模式的探討，也將對新能源汽車的推廣起到決定性作用。
主題：新能源汽車的全球創新與發展
從混合動力到插電式，從鋰電池到燃料電池，全球汽車公司對新能源汽車的解決方案一直集中在電力方向，但無論是目前電池的能量密度比還是燃料電池的質子膜成本，電動汽車需要解決的技術和產業化問題依然存在。
基于配套設施和智能電網的電動汽車的成本、里程甚至商業運營模式都是全球汽車行業的熱門話題。充電、換電、調整峰谷電價，中國市場不斷出現新的嘗試，EVS25將探索未來新能源汽車的更多創新和可能性。
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亮點三：多技術路線并行產業化目標明確
在新能源汽車的發展中，技術路線之爭無疑是一個永恒的話題。盡管電動驅動已經成為業界的共識，但如何實現這一最終目標？儲能電池和燃料電池哪個更好？混合動力必須經過階段嗎？這些話題在業內仍然沒有定論。
盡管EVS25會議將電動汽車列為會議主題，但它仍然充分關注混合動力汽車、輕型電動汽車和電池技術。
一個明顯的例子是，以豐田為代表的日本公司在10年前就決定將混合動力汽車作為新能源汽車的必要階段，投入大量資金進行研發，并推出了一些具有代表性的產品，如普銳斯。因此，在21世紀的能源危機和金融危機之后，全球汽車行業正面臨轉型期，日本公司在最短的時間內推出了更環保、更節能的混合動力產品，贏得了先機。
相比之下，專注于燃料電池和氫動力等更長期技術的歐美公司也在2008年后進行了轉型，推出了自己的混合動力產品。
新能源汽車在中國的起步也采用了多路線模式。然而，自2009年中國政府發布一系列推廣新能源汽車的政策以來，新能源汽車產業規劃的方向更加聚焦于電動汽車。而且無論是哪個國家，對新能源汽車的鼓勵和補貼政策都越來越接近工業化目標。
換句話說，經過30年的技術儲備，在工業化目標的刺激下，新能源汽車現在將催生更多的新技術和應用。
主題：關于充電式混合動力汽車的討論
新能源汽車發展的加速可以從2008年的金融危機中數出來。盡管日本公司在混合動力汽車方面處于領先地位，但在擁有豐富技術儲備的歐美巨頭向技術轉型后，傳統混合動力汽車在節能率和環保方面的指標已無法滿足世界各國政府日益嚴格的規定。
政府的政策取向無疑是鼓勵更先進的產品快速工業化，但儲能電池和燃料電池的技術瓶頸尚未被打破。在此背景下，充電式混合動力汽車憑借純電動駕駛和城市長距離電燃料組合的優勢，迅速成為新能源汽車產業化的新寵。
第三代普銳斯已經實現了PLUG-IN，新的插電式產品不斷涌現。或許在新能源汽車產業化的道路上，插電式混合動力產品將成為關鍵節點。
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亮點4：……
將技術與營銷并重，探討新能源汽車新的營銷模式。
對于一個行業來說，除了技術，另一個永恒的話題是銷售。已經進入全球量產時代的汽車行業，生產往往不是企業需要關注的重點。不止一位汽車公司負責人告訴網易汽車，生產并不難，但如何銷售很難。
以中國汽車市場為例，高增長、規模化的市場帶來了激烈的競爭，營銷模式的創新和網絡建設成為各企業的重中之重。
如果新能源汽車行業是這樣的話，動力系統的變化和技術的進步會給銷售、維護和服務帶來全新的問題。如何在新能源汽車商業化的同時做好針對性營銷，也是企業除了技術和產品之外最關心的領域。
目前，國內成立新能源汽車公司的汽車集團已經在營銷方面進行了嘗試。長安新能源汽車公司原總經理周波曾對網易汽車表示，長安新能源公司雖然是從技術中心轉型而來，但已經成立了專門的營銷部門，研究如何為新能源汽車提供更好的銷售網絡和服務。
奇瑞新能源公司總經理袁濤也在今年7月與29家經銷商聯手，初步構建了新能源汽車的銷售網絡。在6月21日舉行的首屆投資大會上，首批27家經銷商從300多家傳統經銷商中脫穎而出，他們將成為奇瑞新能源汽車新網絡的中堅力量。
主題：全球新能源汽車品牌與營銷高峰論壇
與之前主要關注技術和標準的EVS會議相比，EVS25會議首次引入了關于新能源汽車品牌和營銷的討論。
在新能源汽車量產上市初期，這樣的討論無疑會帶來更多新的思路和可能性。對于特定消費者來說，面對新能源汽車，除了價格和技術方面的擔憂外，品牌影響力、服務專業性、維護方面的新變化甚至銷售解釋都將是影響他們購買的重要因素。
看到這一點的汽車公司無疑希望在新能源汽車產業化初期解決這些具體的銷售問題。新技術必將帶來新的銷售變化。也許在中國這個快速增長的汽車市場，政策引導和推動的新能源汽車銷售將為全世界帶來全新的營銷模式。
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亮點5：新零部件供應商的重要性有所提高。
與傳統汽車行業相比，新能源汽車行業的發展也為零部件供應體系帶來了一些全新的供應商。無論是混合動力電動汽車還是電動汽車，核心技術都集中在三個方面：電機、電池和電子控制系統。傳統的汽車零部件通常比前兩種沒有優勢。
以電池為例，比亞迪的成長很好地說明了掌握電池核心技術的力量。上海大軍總經理徐興義曾告訴網易汽車，中國在電池和電機方面有自己的技術和成本優勢。這也為國內一些新興科技企業帶來了新的產業機遇。
儲能電池和燃料電池的核心技術都集中在材料上。鋰電池的能量密度比以及質子交換膜的成本和效率直接取決于材料和加工技術的使用。汽車制造商往往無法掌握這些新技術，但新技術公司可能會因為其專業技術而獲得第一次機會。
傳統的汽車零部件制造商，如西門子、德爾福和博世，在發動機ECU等電子控制系統方面有自己的優勢，在混合動力汽車和電動汽車的控制系統方面往往有自己的積累。這些核心供應商帶來的一整套新能源汽車解決方案，也成為許多汽車工廠開發新能源汽車不可或缺的資源。
此外，充電樁和電池更換設備等配套設施也為許多企業帶來了機遇。目前，杭州正在開發一個集裝箱式電池更換站，并成功……
配套設施將是中國許多中小企業進入利潤豐厚的新能源汽車領域的機會。
主題：關于先進電池技術的討論
在新能源汽車發展的現階段，電池技術無疑是技術突破和商業運營的核心。更便宜、更耐用、能量密度更高的電池往往可以決定一款新產品的核心競爭力，進而可能決定一家汽車企業在新能源時代的生存。
以往電動汽車會議對電池技術的討論一直是其核心議題之一，對新技術的討論當然很重要。在商業生產中，單體電池的尺寸、電源模塊的分布、充電方式和電池更換借口是各家汽車企業爭奪未來電動汽車標準的核心。（編輯/楊建文）
11月5日正式啟動的第25屆世界純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車大會暨展覽會（以下簡稱EVS25）在展會所在地深圳引起了轟動。11月4日的數十輛新能源汽車游行可以說是中國首次在城市道路上如此集中地展示新能源汽車。
事實上，EVS會議作為一個學術會議，自1969年在美國亞利桑那州鳳凰城舉行第一屆會議以來，一直被視為“業內人士”的盛會，但其高度的學術性和專業性也使公眾對其的認識幾乎為零。
到2010年EVS25，全球汽車行業已經發生了重大變化。金融危機后的全球汽車行業衰退給新能源汽車帶來了前所未有的機遇。2009年，中國汽車市場的快速增長也啟動了政府推動的新能源汽車發展計劃。
在此背景下，本次EVS25大會無疑將為全球汽車行業人士和公眾帶來更多精彩。這場旨在業內學術討論的會議，也完成了在中國的轉型。
亮點一：無論是論壇還是展覽，都位居世界第一。
如今，新能源汽車已經從實驗室走向市場，2009年以來中國市政府的政策推動使中國成為全球關注的新能源汽車市場。自1990年以來第三次來到中國的EVS大會，也首次在專業學術會議之外加入了面向公眾的展覽活動。
主辦此次新能源車展的中國汽車工程學會展覽部主任嚴建來告訴網易汽車，EVS大會與展會同時舉行，這是歷史上第一次。以前，只有一些面向業內人士的技術展覽。
應該說，投資情況超出了我們的預期。起初，只有一個展廳被預訂，但現在兩個展廳都已客滿。我相信這種規模在電動汽車的歷史上是前所未有的。企業的熱情顯然打動了嚴建來。
據了解，EVS25展會規模4.5萬平方米，參展企業350多家，涵蓋350家國內外知名整車及關鍵零部件企業，其中派出整車的企業60多家，整車220多輛。主要的國際和國內汽車制造商、零部件供應商和能源公司都出席了會議。
主題：可持續能源革命
對于汽車這樣的技術密集型行業來說，技術進步是一個永恒的話題。新能源汽車代表著未來的產業機遇，也決定了當今各類企業的大筆投資。
EVS25的規模解釋了這一趨勢，在這一趨勢下，不斷的技術進步將給汽車工業的發展帶來新的革命。在不久的將來，這種革命就是汽車動力源的革命。從蒸汽機到內燃機，再到現在的電動機，汽車的驅動力在不斷變化，但人類對汽車生活的向往和汽車社會的便利是不可改變的進化方向。
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亮點二：新能源汽車進入量產，探討商業化模式。
一個值得注意的細節是，EVS25會議可以在各種新能源汽車……的背景下，將學術會議與展覽相結合……
企業已經進入批量生產。以這次展覽中發布的新車為例。不僅奇瑞首款純電動汽車M1 EV上市并實現訂單銷售，眾泰2008EV、雪佛蘭VOLT、東風裕隆納智捷、吉利IG、長城哈弗M3 EV、比亞迪E6、F3DM、K9、大眾高爾夫電動汽車和途銳混合動力版等其他車型都已接近或實現量產。
事實上，在11月4日的電動汽車游行中，數十輛在路上的參賽車型用實際路況向公眾證明了自己的表現。眾泰汽車董事長吳建忠告訴網易汽車，眾泰的2008EV在杭州已經銷售了60多輛汽車，目前還有大約100輛未完成的訂單。
在此背景下，除了仍在探索的技術創新外，如何降低新能源汽車成本，實現商業化生產運營，也成為本次大會的重要議題。
這就像汽車的誕生一樣，內燃機和傳動系統的技術進步只是第一聲。真正實現技術高可用性集成的Ben Ci和通過精簡生產大幅降低汽車成本的Ford是汽車行業的關鍵人物。
新能源汽車行業就是這樣。使用方便、用戶界面舒適、成本低廉的產品是未來新能源汽車行業真正的開端。即使是對充電設備建設、智能電網應用等配套措施新模式的探討，也將對新能源汽車的推廣起到決定性作用。
主題：新能源汽車的全球創新與發展
從混合動力到插電式，從鋰電池到燃料電池，全球汽車公司對新能源汽車的解決方案一直集中在電力方向，但無論是目前電池的能量密度比還是燃料電池的質子膜成本，電動汽車需要解決的技術和產業化問題依然存在。
基于配套設施和智能電網的電動汽車的成本、里程甚至商業運營模式都是全球汽車行業的熱門話題。充電、換電、調整峰谷電價，中國市場不斷出現新的嘗試，EVS25將探索未來新能源汽車的更多創新和可能性。
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亮點三：多技術路線并行產業化目標明確
在新能源汽車的發展中，技術路線之爭無疑是一個永恒的話題。盡管電動驅動已經成為業界的共識，但如何實現這一最終目標？儲能電池和燃料電池哪個更好？混合動力必須經過階段嗎？這些話題在業內仍然沒有定論。
盡管EVS25會議將電動汽車列為會議主題，但它仍然充分關注混合動力汽車、輕型電動汽車和電池技術。
一個明顯的例子是，以豐田為代表的日本公司在10年前就決定將混合動力汽車作為新能源汽車的必要階段，投入大量資金進行研發，并推出了一些具有代表性的產品，如普銳斯。因此，在21世紀的能源危機和金融危機之后，全球汽車行業正面臨轉型期，日本公司在最短的時間內推出了更環保、更節能的混合動力產品，贏得了先機。
相比之下，專注于燃料電池和氫動力等更長期技術的歐美公司也在2008年后進行了轉型，推出了自己的混合動力產品。
新能源汽車在中國的起步也采用了多路線模式。然而，自2009年中國政府發布一系列推廣新能源汽車的政策以來，新能源汽車產業規劃的方向更加聚焦于電動汽車。而且無論是哪個國家，對新能源汽車的鼓勵和補貼政策都越來越接近工業化目標。
換句話說，經過30年的技術儲備，在工業化目標的刺激下，新能源汽車現在將催生更多的新技術和應用。
主題：關于充電式混合動力汽車的討論
新能源汽車發展的加速可以從2008年的金融危機中數出來。盡管日本公司……
在混合動力汽車領域處于領先地位后，擁有豐富技術儲備的歐美巨頭紛紛轉型技術，傳統混合動力汽車在節能率和環保方面的指標已無法滿足世界各國政府日益嚴格的規定。
政府的政策取向無疑是鼓勵更先進的產品快速工業化，但儲能電池和燃料電池的技術瓶頸尚未被打破。在此背景下，充電式混合動力汽車憑借純電動駕駛和城市長距離電燃料組合的優勢，迅速成為新能源汽車產業化的新寵。
第三代普銳斯已經實現了PLUG-IN，新的插電式產品不斷涌現。或許在新能源汽車產業化的道路上，插電式混合動力產品將成為關鍵節點。
[第頁]
亮點四：技術與營銷并重，探討新能源汽車營銷新模式。
對于一個行業來說，除了技術，另一個永恒的話題是銷售。已經進入全球量產時代的汽車行業，生產往往不是企業需要關注的重點。不止一位汽車公司負責人告訴網易汽車，生產并不難，但如何銷售很難。
以中國汽車市場為例，高增長、規模化的市場帶來了激烈的競爭，營銷模式的創新和網絡建設成為各企業的重中之重。
如果新能源汽車行業是這樣的話，動力系統的變化和技術的進步會給銷售、維護和服務帶來全新的問題。如何在新能源汽車商業化的同時做好針對性營銷，也是企業除了技術和產品之外最關心的領域。
目前，國內成立新能源汽車公司的汽車集團已經在營銷方面進行了嘗試。長安新能源汽車公司原總經理周波曾對網易汽車表示，長安新能源公司雖然是從技術中心轉型而來，但已經成立了專門的營銷部門，研究如何為新能源汽車提供更好的銷售網絡和服務。
奇瑞新能源公司總經理袁濤也在今年7月與29家經銷商聯手，初步構建了新能源汽車的銷售網絡。在6月21日舉行的首屆投資大會上，首批27家經銷商從300多家傳統經銷商中脫穎而出，他們將成為奇瑞新能源汽車新網絡的中堅力量。
主題：全球新能源汽車品牌與營銷高峰論壇
與之前主要關注技術和標準的EVS會議相比，EVS25會議首次引入了關于新能源汽車品牌和營銷的討論。
在新能源汽車量產上市初期，這樣的討論無疑會帶來更多新的思路和可能性。對于特定消費者來說，面對新能源汽車，除了價格和技術方面的擔憂外，品牌影響力、服務專業性、維護方面的新變化甚至銷售解釋都將是影響他們購買的重要因素。
看到這一點的汽車公司無疑希望在新能源汽車產業化初期解決這些具體的銷售問題。新技術必將帶來新的銷售變化。也許在中國這個快速增長的汽車市場，政策引導和推動的新能源汽車銷售將為全世界帶來全新的營銷模式。
[第頁]
亮點5：新零部件供應商的重要性有所提高。
與傳統汽車行業相比，新能源汽車行業的發展也為零部件供應體系帶來了一些全新的供應商。無論是混合動力電動汽車還是電動汽車，核心技術都集中在三個方面：電機、電池和電子控制系統。傳統的汽車零部件通常比前兩種沒有優勢。
以電池為例，比亞迪的成長很好地說明了掌握電池核心技術的力量。上海大軍總經理徐興義曾告訴網易汽車，中國在電池和電機方面有自己的技術和成本優勢。這也為國內一些新興科技企業帶來了新的產業機遇。
儲能電池和燃料電池的核心技術都集中在……
材料。鋰電池的能量密度比以及質子交換膜的成本和效率直接取決于材料和加工技術的使用。汽車制造商往往無法掌握這些新技術，但新技術公司可能會因為其專業技術而獲得第一次機會。
傳統的汽車零部件制造商，如西門子、德爾福和博世，在發動機ECU等電子控制系統方面有自己的優勢，在混合動力汽車和電動汽車的控制系統方面往往有自己的積累。這些核心供應商帶來的一整套新能源汽車解決方案，也成為許多汽車工廠開發新能源汽車不可或缺的資源。
此外，充電樁和電池更換設備等配套設施也為許多企業帶來了機遇。目前，杭州正在開發一個集裝箱式電池更換站，這樣的配套設施將是中國許多中小企業進入利潤豐厚的新能源汽車領域的機會。
主題：關于先進電池技術的討論
在新能源汽車發展的現階段，電池技術無疑是技術突破和商業運營的核心。更便宜、更耐用、能量密度更高的電池往往可以決定一款新產品的核心競爭力，進而可能決定一家汽車企業在新能源時代的生存。
以往電動汽車會議對電池技術的討論一直是其核心議題之一，對新技術的討論當然很重要。在商業生產中，單體電池的尺寸、電源模塊的分布、充電方式和電池更換借口是各家汽車企業爭奪未來電動汽車標準的核心。（編輯/楊建文）
EVS25現場，針對有關電動汽車的安全標準目前是否有制定的相關標準，上海同濟大學汽車學院副院長、上海市政府汽車產業學術顧問余卓平博士做了回答。
1900/1/1 0:00:00未來五年新能源車將成為中國汽車業的發展重心，而中國新能源汽車示范推廣和私人購買新能源汽車補貼試點等利好政策，均讓海內外車商躍躍欲試。
1900/1/1 0:00:002010年11月4日上午，第二十五屆世界電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會在深圳會展中心開幕，共有250家企業和220多輛新能源汽車參展。
1900/1/1 0:00:00深圳新聞網深圳商報11月4日訊：比亞迪戴姆勒奔馳合資項目進展順利，首款合資新能源汽車將于2013年正式上市。
1900/1/1 0:00:00湖州在線訊10月29日，”湖州市濱湖電動汽車充換電站可行性研究報告及初步設計”分別通過了市發改委組織的審查，標志著湖州首個充電汽車充換電站建設全面啟動。
1900/1/1 0:00:00紐約時報11月2日訊：在電動車帶動的綠色革命大潮中，許多傳統汽車產業鏈正面臨著前所未有的沖擊。
1900/1/1 0:00:00
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