《國際商業時報》消息：新能源、新材料和新發動機。為了達到歐洲碳排放標準，保時捷計劃在2015年前將整車升級為混合動力汽車。
保時捷研發部總監近日表示，為了達到歐盟汽車碳排放標準，未來所有保時捷車型都將搭載混合動力車型。今年年初，保時捷推出了混合動力版Cayenne，采用相同技術的Pana Pamela也將于2011年推出，保時捷918的純電動超級跑車將在三到四年內量產。歐盟要求保時捷在2015年前將整車系統的碳排放量從目前的255g/km降至216g/km。保時捷認為，在保留車系優異性能的前提下，油電混合動力是最佳選擇。
為了達到碳排放標準，保時捷還可能使用4缸發動機，而不是其標志性的6缸發動機。新型四缸發動機還將使用渦輪增壓和直接燃油噴射技術來提高發動機性能。車身也將使用新材料來減輕重量。在確保安全性和舒適性的前提下，新一代車身的重量將比上一代減輕10%。在現有的技術條件下，要實現這一目標是相當困難的。保時捷正在開發一種用于民用汽車的碳纖維車身，可以在現有車身的基礎上減輕50公斤的重量。
這些目標將在五年內實現。
（編輯：辛迪加）
《國際商業時報》消息：新能源、新材料和新發動機。為了達到歐洲碳排放標準，保時捷計劃在2015年前將整車升級為混合動力汽車。
保時捷研發部總監近日表示，為了達到歐盟汽車碳排放標準，未來所有保時捷車型都將搭載混合動力車型。今年年初，保時捷推出了混合動力版Cayenne，采用相同技術的Pana Pamela也將于2011年推出，保時捷918的純電動超級跑車將在三到四年內量產。歐盟要求保時捷在2015年前將整車系統的碳排放量從目前的255g/km降至216g/km。保時捷認為，在保留車系優異性能的前提下，油電混合動力是最佳選擇。
為了達到碳排放標準，保時捷還可能使用4缸發動機，而不是其標志性的6缸發動機。新型四缸發動機還將使用渦輪增壓和直接燃油噴射技術來提高發動機性能。車身也將使用新材料來減輕重量。在確保安全性和舒適性的前提下，新一代車身的重量將比上一代減輕10%。在現有的技術條件下，要實現這一目標是相當困難的。保時捷正在開發一種用于民用汽車的碳纖維車身，可以在現有車身的基礎上減輕50公斤的重量。
這些目標將在五年內實現。
（編輯：辛迪加）
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