全球知名咨詢公司德勤發布分析稱，近440億美元的經濟刺激基金和其他激勵計劃已投資于新能源汽車的開發。根據法國發布的一項計劃，法國將在未來四年投資4億歐元用于混合動力和電動汽車的研發。
對新能源汽車的投資是巨大的，每次都要花費數十億美元。全球電動汽車領導者日產汽車于1992年開始開發純電動汽車，并投資建設電池工廠，總投資超過40億美元。比亞迪花了七年時間投資數十億元，才成功開發出汽車用鐵鋰電池，目前僅處于產品的初步推廣階段。
巨大的資金壓力不僅制約了新能源汽車的研發階段，而且困擾新能源車的高昂價格也是普及的一大障礙。不僅新能源汽車的價格高于傳統汽車，而且由于電池的壽命比汽車短，未來更換電池可能是一項潛在的昂貴費用，這不禁讓消費者望而卻步。
（編輯：李燕郊）全球知名咨詢公司德勤發布分析稱，近440億美元的經濟刺激基金和其他激勵計劃已投資于新能源汽車的開發。根據法國發布的一項計劃，法國將在未來四年投資4億歐元用于混合動力和電動汽車的研發。
對新能源汽車的投資是巨大的，每次都要花費數十億美元。全球電動汽車領導者日產汽車于1992年開始開發純電動汽車，并投資建設電池工廠，總投資超過40億美元。比亞迪花了七年時間投資數十億元，才成功開發出汽車用鐵鋰電池，目前僅處于產品的初步推廣階段。
巨大的資金壓力不僅制約了新能源汽車的研發階段，而且困擾新能源車的高昂價格也是普及的一大障礙。不僅新能源汽車的價格高于傳統汽車，而且由于電池的壽命比汽車短，未來更換電池可能是一項潛在的昂貴費用，這不禁讓消費者望而卻步。
（編輯：李燕郊）
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