阿爾特董事長：新能源車還應投5000億

新浪汽車：首先，我們對你的這件好事表示祝賀。作為本次論壇的主持人，您之前一直在談論一些話題，但最近出現了一些新的趨勢。我們想先問一下關于新能源汽車和電動汽車的問題。你說我們有電動汽車的設計能力，以及這種電動汽車在國內市場和國際市場的發展。你認為中國現在很強大嗎？你能談談它的未來前景嗎？

阿爾特主席：事實上，電動汽車已經有100多年的歷史了。特別是在20世紀90年代，美國通用汽車加大了力度，取得了非常好的成績。當時，由于電池技術和世界環境的限制，它還沒有普及，因此通用汽車在上世紀末終止了該項目。就在終止之后，隨著石油危機和高油價，豐田推出了概念車VIOS和VIOS。因此，包括本田的飛度在內，日本公司在短短十年內擊敗了美國公司，包括日本推出的混合動力普銳斯，以及三菱汽車去年推出的電動汽車IMES。電動汽車市場有著良好的基礎，并且已經得到了一定的發展。因此，一個項目在一定程度上不得不終止。你知道，一家大公司在兩三年后不會重新啟動這個項目。作為日本，這是一個不爭的事實。中國可能從前年開始為成為新能源汽車做準備。當時，方向還不確定，電池和電源都可以使用。最后，經過幾輪比賽，包括主要部門在內的中國政府最終決定彎道超車，成為電動汽車。我認為中國的所作所為非常有利于中國國家的利益。然而，電動汽車的投資仍然不足，即國家呼吁各種企業多做一些，但國家并沒有投入太多。前段時間，我和三菱汽車的一位副總經理共進晚餐。他還問我，他說，你發現亞洲有很多關于電動汽車的論文，但歐洲和美國很少嗎？那么，為什么會這樣呢？后來，我們以為是這樣的。歐洲和美國建立了一個名為通用汽車的項目，一次投入20億元人民幣。就企業發展而言，中國是一個普世戰士，當涉及到電動汽車時，它會反抗。明年，每個人都會一起做，而且會非常成功。通過這種方式，在那里進行了產品開發。中國就像一個所有人都在煉鋼的國家，所以我認為國家的投資真的不多。我認為我們應該花1000億元和5000億元來做這件事。因為中國是所有日本人、美國人、德國人和中國人普及電動汽車的最佳基礎，首先，石油公司和電力公司都是國有的，這樣普及就不會受到石油公司的反對，外國也會相互反對。我在今天的會議上也說過，大約有1.2億人擁有駕照，年輕人拿駕照已經成為一種時尚。大約有5000萬人實際上有車，其中三分之二的人從未開過車，所以他們可以第一次接觸到它。然后是社會充電設施。這樣的準備，這個中國也具有社會主義的優越性。命令大家一起做。只要這個東西收費方便，就不可能說拿出真金白銀鼓勵大家去做。

新浪汽車：三四天前，新華社發了一條關于美國鋼鐵行業的消息。他告訴世貿組織協會，中國對開發新能源的補貼太多，這有點違背世貿組織的決定。所以這兩天，我們也問了很多人，問了一些國家政府官員關于國家發展和改革委員會的情況。他們談論了自己的觀點。我也想聽聽你的意見嗎？

阿爾特董事長：事實上，我認為對新能源的補貼遠遠不夠，也不算太多，我們不能被明顯的規則所約束。我認為它可以是靈活的。國家可以鼓勵大型研發中心進行研發，實際國家可以設立獨立于汽車企業的研發中心。如果我投資它，我就不會資助研發。有很多方法可以做到這一點，這取決于你的國家能否下定決心做好這件事。中國的研發投入太小，不到1%。

新浪汽車：你認為中國汽車的設計一直受到所有人的懷疑。當我們看的時候……

別人家的車，為什么我們不能自己設計一個好的車型呢？

阿特主席：事實上，中國的設計非常好，完全有創意，而且水平也在上升。

新浪汽車：你同意嗎？

阿爾特董事長：是的，只是中國的設計師缺乏經驗，整體創意很好。然而，在制作這個模型時，幾乎保留了三維空間。這一次，像我們這樣的公司和歐洲知名設計師做得很好。我們的公司是由來自中國的工程師完成的，但我們需要外國大師在關鍵時刻給予指導，所以我們似乎可以相互呼應。水平不錯。為什么你總是說要模仿別人的車？這可能仍然是以市場為導向的，因為中國的自主品牌缺乏信心。中國人買車時常常愛面子，虛榮。例如，比亞迪的F3為什么要購買它？我不這么認為，因為每個人都認為它是這樣的，而且它便宜得多。這是以市場為導向和以用戶為導向的，迫使制造商這樣做。如今，許多大型企業不再抄襲其他企業。比如奇瑞，除了QQ，誰說它沒有抄襲？然而，這款車賣得很好，沒有復制的車更好，可能是因為中國的用戶不成熟。

新浪汽車：我們今天占用了你太多的時間。好的，謝謝。

（編輯：李燕郊）新浪汽車：首先，我們對您的這件好事表示祝賀。作為本次論壇的主持人，您之前一直在談論一些話題，但最近出現了一些新的趨勢。我們想先問一下關于新能源汽車和電動汽車的問題。你說我們有電動汽車的設計能力，以及這種電動汽車在國內市場和國際市場的發展。你認為中國現在很強大嗎？你能談談它的未來前景嗎？

阿爾特主席：事實上，電動汽車已經有100多年的歷史了。特別是在20世紀90年代，美國通用汽車加大了力度，取得了非常好的成績。當時，由于電池技術和世界環境的限制，它還沒有普及，因此通用汽車在上世紀末終止了該項目。就在終止之后，隨著石油危機和高油價，豐田推出了概念車VIOS和VIOS。因此，包括本田的飛度在內，日本公司在短短十年內擊敗了美國公司，包括日本推出的混合動力普銳斯，以及三菱汽車去年推出的電動汽車IMES。電動汽車市場有著良好的基礎，并且已經得到了一定的發展。因此，一個項目在一定程度上不得不終止。你知道，一家大公司在兩三年后不會重新啟動這個項目。作為日本，這是一個不爭的事實。中國可能從前年開始為成為新能源汽車做準備。當時，方向還不確定，電池和電源都可以使用。最后，經過幾輪比賽，包括主要部門在內的中國政府最終決定彎道超車，成為電動汽車。我認為中國的所作所為非常有利于中國國家的利益。然而，電動汽車的投資仍然不足，即國家呼吁各種企業多做一些，但國家并沒有投入太多。前段時間，我和三菱汽車的一位副總經理共進晚餐。他還問我，他說，你發現亞洲有很多關于電動汽車的論文，但歐洲和美國很少嗎？那么，為什么會這樣呢？后來，我們以為是這樣的。歐洲和美國建立了一個名為通用汽車的項目，一次投入20億元人民幣。就企業發展而言，中國是一個普世戰士，當涉及到電動汽車時，它會反抗。明年，每個人都會一起做，而且會非常成功。通過這種方式，在那里進行了產品開發。中國就像一個所有人都在煉鋼的國家，所以我認為國家的投資真的不多。我認為我們應該花1000億元和5000億元來做這件事。因為中國是所有日本人、美國人、德國人和中國人普及電動汽車的最佳基礎，首先，石油公司和電力公司都是國有的，這樣普及就不會受到石油公司的反對，外國也會相互反對。我在今天的會議上也說過，大約有1.2億人擁有駕照，年輕人拿駕照已經成為一種時尚。大約有5000萬人實際上有車，其中三分之二的人從未開過車，這樣他們就可以接觸到它……

第一次。然后是社會充電設施。這樣的準備，這個中國也具有社會主義的優越性。命令大家一起做。只要這個東西收費方便，就不可能說拿出真金白銀鼓勵大家去做。

新浪汽車：三四天前，新華社發了一條關于美國鋼鐵行業的消息。他告訴世貿組織協會，中國對開發新能源的補貼太多，這有點違背世貿組織的決定。所以這兩天，我們也問了很多人，問了一些國家政府官員關于國家發展和改革委員會的情況。他們談論了自己的觀點。我也想聽聽你的意見嗎？

阿爾特董事長：事實上，我認為對新能源的補貼遠遠不夠，也不算太多，我們不能被明顯的規則所約束。我認為它可以是靈活的。國家可以鼓勵大型研發中心進行研發，實際國家可以設立獨立于汽車企業的研發中心。如果我投資它，我就不會資助研發。有很多方法可以做到這一點，這取決于你的國家能否下定決心做好這件事。中國的研發投入太小，不到1%。

新浪汽車：你認為中國汽車的設計一直受到所有人的懷疑。當我們看別人的車時，為什么我們不能自己設計一個好的車型？

阿特主席：事實上，中國的設計非常好，完全有創意，而且水平也在上升。

新浪汽車：你同意嗎？

阿爾特董事長：是的，只是中國的設計師缺乏經驗，整體創意很好。然而，在制作這個模型時，幾乎保留了三維空間。這一次，像我們這樣的公司和歐洲知名設計師做得很好。我們的公司是由來自中國的工程師完成的，但我們需要外國大師在關鍵時刻給予指導，所以我們似乎可以相互呼應。水平不錯。為什么你總是說要模仿別人的車？這可能仍然是以市場為導向的，因為中國的自主品牌缺乏信心。中國人買車時常常愛面子，虛榮。例如，比亞迪的F3為什么要購買它？我不這么認為，因為每個人都認為它是這樣的，而且它便宜得多。這是以市場為導向和以用戶為導向的，迫使制造商這樣做。如今，許多大型企業不再抄襲其他企業。比如奇瑞，除了QQ，誰說它沒有抄襲？然而，這款車賣得很好，沒有復制的車更好，可能是因為中國的用戶不成熟。

新浪汽車：我們今天占用了你太多的時間。好的，謝謝。

（編輯：李燕郊）

標簽：阿爾特世紀三菱本田飛度

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