麥肯錫報告稱：中國消費者對電動車信心不足

一項涵蓋1200名車主和買家的調查顯示，在上海，只有3.8%的買家愿意在沒有政府補貼的情況下購買電動汽車。當補貼為7400美元時，只有6.4%的買家愿意購買電動汽車。

日前，麥肯錫公司發布了一份關于上海電動汽車的研究報告，報告顯示，購買者普遍對電動汽車缺乏信心。“即使政府提供補貼，也不會導致電動汽車的爆炸性消費。麥肯錫全球合伙人莎莎告訴第一財經記者。

麥肯錫的調查基于客戶的購買意愿、需求和日常駕駛行為，通過對客戶需求的分析，研究未來適合中國買家的電動汽車車型。這項調查覆蓋了上海600名私家車主和600名買家，定量分析了這些人的駕駛行為，并將買家分為六類收入和需求水平。

我們應該首先分析誰想買電動汽車，他們需要什么樣的電動汽車，并將這份報告交給制造商和政府參考。”莎莎說。

然而，報告的調查結果并不樂觀，只有高收入和時尚人士愿意購買電動汽車。預計到2015年，上海電動汽車銷量將占新車銷量的5%，2020年將增至15%。更多的人不會購買電動汽車。

這一觀點與中國官員的觀點相似。1月9日，工業和信息化部副部長苗圩在一次論壇上表示，新能源汽車產業化難度較大。到2020年，“我估計10%~15%，即85%~90%，仍將是以石油為能源的傳統汽車。”充電不方便、續航里程不足以及對技術穩定性和可靠性缺乏信心是大多數車主不愿意購買電動汽車的原因。

有趣的是，在接受采訪的1200名車主中，85%的車主每天行駛里程少于100公里，但73%的車主建議每天行駛里程必須超過240公里。因此，麥肯錫報告認為，兩種動力系統的插電式混合動力汽車將成為未來中國的主流電動汽車車型。雖然單程150公里左右的純電動插電式汽車可以滿足大多數人的日常需求，但很難成為主流。

報告還顯示，政府補貼對電動汽車的初始發展階段具有重要意義，但不能起到決定性作用。據估計，到2015年，上海有3.8%的買家愿意購買電動汽車。如果政府提供4400美元的補貼，買家可能會增加到5%。與2009年中國微型車行業因政府補貼而銷量激增相比，電動汽車很難看到這一幕。一項涵蓋1200名車主和買家的調查顯示，在上海，只有3.8%的買家愿意在沒有政府補貼的情況下購買電動汽車。當補貼為7400美元時，只有6.4%的買家愿意購買電動汽車。

日前，麥肯錫公司發布了一份關于上海電動汽車的研究報告，報告顯示，購買者普遍對電動汽車缺乏信心。“即使政府提供補貼，也不會導致電動汽車的爆炸性消費。麥肯錫全球合伙人莎莎告訴第一財經記者。

麥肯錫的調查基于客戶的購買意愿、需求和日常駕駛行為，通過對客戶需求的分析，研究未來適合中國買家的電動汽車車型。這項調查覆蓋了上海600名私家車主和600名買家，定量分析了這些人的駕駛行為，并將買家分為六類收入和需求水平。

我們應該首先分析誰想買電動汽車，他們需要什么樣的電動汽車，并將這份報告交給制造商和政府參考。”莎莎說。

然而，報告的調查結果并不樂觀，只有高收入和時尚人士愿意購買電動汽車。預計到2015年，上海電動汽車銷量將占新車銷量的5%，2020年將增至15%。更多的人不會購買電動汽車。

這一觀點與中國官員的觀點相似。1月9日，工業和信息化部副部長苗圩在一次論壇上表示，新能源汽車產業化難度較大。到2020年，“我估計10%~15%，即85%~90%，仍將是以石油為能源的傳統汽車。”充電不方便，續航里程不足，缺乏……

對技術穩定性和可靠性的信心是大多數車主不愿意購買電動汽車的原因。

有趣的是，在接受采訪的1200名車主中，85%的車主每天行駛里程少于100公里，但73%的車主建議每天行駛里程必須超過240公里。因此，麥肯錫報告認為，兩種動力系統的插電式混合動力汽車將成為未來中國的主流電動汽車車型。雖然單程150公里左右的純電動插電式汽車可以滿足大多數人的日常需求，但很難成為主流。

報告還顯示，政府補貼對電動汽車的初始發展階段具有重要意義，但不能起到決定性作用。據估計，到2015年，上海有3.8%的買家愿意購買電動汽車。如果政府提供4400美元的補貼，買家可能會增加到5%。與2009年中國微型車行業因政府補貼而銷量激增相比，電動汽車很難看到這一幕。

標簽：

汽車資訊熱門資訊