主題為“電氣化未來驅動力”的第三屆論壇在通用汽車主辦的“2030年城市交通可持續發展系列論壇”上舉行。通用汽車全球研發高管、政府部門和國內新能源產業鏈領軍人物均出席了論壇。論壇對電池、充電等核心技術的解讀，還原了中國電動汽車現有的研發現狀。同時，與會專家首次披露了多項權威技術參數和政策取向，并深入分析了我國電動汽車發展面臨的技術挑戰和所需的創新推廣模式。
現狀：電動汽車面臨三大挑戰。
挑戰1：充電
解決方案：使用智能電網
大量電動汽車同時充電所帶來的問題是一個必須解決的重大挑戰。如果中國所有現有汽車都被電動汽車取代，中國需要將現有總裝機容量翻一番。然而，如果我們能夠充分利用智能電網，避開用戶的高峰時段，在低功耗時段充電，這個問題就可以得到解決，電力系統的利用效率也可能得到提高。
挑戰2：成本和便利性
解決方案：電池租賃或更換
鋰離子電池約70%的成本來自電池組，電池組一半以上的成本來自原材料。因此，降低電池原材料成本是降低電池成本的關鍵。其中一種方法是大規模生產。據估計，2020年生產的汽車中，約有五分之一將是電動汽車。另一種降低電池成本和提高便利性的方法是改變商業模式，例如電池租賃或交換和逐步使用電池，即在電動汽車的服務周期結束后，其電池仍然具有巨大價值，可以用于固定發電系統等其他目的。
這將在不改變電池或汽車的情況下大大降低電動汽車的成本。新的商業模式也有助于消除電動汽車消費者對保修的擔憂。
挑戰3：普遍性
解決方案：制定通用標準
電力公司很難處理汽車制造商不同的產品規格。為了確保消費者接受電動汽車，有必要制定電池和充電設施的通用標準。通用標準也將使電池交換更加方便。然而，如果汽車制造商有興趣追求獨特性，即使有政府部門和其他利益相關者的參與，也很難實現這一目標。
[觀點爭論]
觀點1：電動汽車的原材料并不短缺。
同濟大學汽車學院院長于卓平指出，中國擁有豐富的電機和電池原材料，因此不必擔心短缺。
他說，中國最近開發的電池的能量密度和功率密度一直在上升，成本也有所降低。同時，中國在電機的關鍵材料稀土礦物方面也具有無與倫比的資源優勢。氫燃料在中國的發展前景也很廣闊。據統計，上海的工業副產品氫氣可支持40萬輛燃料電池汽車。這種氫氣的價格約為35元一公斤，1.1公斤氫氣可行駛100公里，比汽油便宜。此外，已探明的鋰儲量非常豐富，預計足以生產320億輛電動汽車。因此，從中短期來看，原材料并不短缺。
觀點2：電動汽車的關鍵材料仍需進口。
在“2010中國汽車市場發展趨勢論壇”上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚，給日益增長的“電動汽車想象力”潑了一盆冷水：“根據中國汽車協會大量調查的結論，中國在新能源汽車研發方面與世界先進水平仍有‘全面’差距”。
董揚指出，包括電池和電機在內的新能源汽車基礎材料和基礎部件的研發水平，中國與世界先進水平也存在較大差距。例如，中國很富有……
稀土材料，但永磁體材料必須進口；
新能源汽車對電機效率要求很高，但我們還不能生產用于高效電機的超薄硅鋼片。中國鋰資源豐富，但生產電池所需的高水平磷酸鐵鋁粉必須進口，這導致近年來該產品的進口價格大幅上漲。這只是我們在新能源汽車基礎研發水平上存在的諸多差距的一部分。
目前，豐田普銳斯混合動力汽車已經發展到第三代，而中國的電動汽車水平仍處于第一代。"
專家：電動汽車需要創新車型。
Karl Stack，通用汽車汽車工程全球副總裁-
啟動全球電動汽車測試
通用汽車計劃于今年年底在全球多個地區對各種車型進行純電動汽車測試，以獲得全球用戶對純電動汽車的實際應用數據。
Prahaka Patil，LG化學公司北美子公司首席執行官-
鋰離子的成本需要繼續降低。
自1991年上市以來，鋰離子電池的成本下降了14至15倍，預計還會繼續下降。鋰離子電池的壽命為8-10年。除了大規模生產，電池租賃或交換的商業模式也是可行的。
同濟大學汽車學院院長于卓平-
通過轉移支付方式降低價格
如果在新的商業模式中采用轉移支付模式，將電動汽車的價格與電池的價格分開，那么電動汽車將比傳統汽車便宜。
中國科學院超導電力研究所所長來到小康-
國家電網面臨升級。
到2010年底，將在國家電網覆蓋范圍內的27個城市建設75個充電站和6000多個充電樁。然而，如果所有現有的汽車都被電動汽車取代，并同時充電，那么就有必要將現有的電力總裝機容量增加一倍。因此，目前最緊迫的事情是建立智能電網。（劉曉琳）主題為“電氣化未來驅動力”的第三屆論壇在通用汽車主辦的“2030年城市交通可持續發展系列論壇”上舉行。通用汽車全球研發高管、政府部門和國內新能源產業鏈領軍人物均出席了論壇。論壇對電池、充電等核心技術的解讀，還原了中國電動汽車現有的研發現狀。同時，與會專家首次披露了多項權威技術參數和政策取向，并深入分析了我國電動汽車發展面臨的技術挑戰和所需的創新推廣模式。
現狀：電動汽車面臨三大挑戰。
挑戰1：充電
解決方案：使用智能電網
大量電動汽車同時充電所帶來的問題是一個必須解決的重大挑戰。如果中國所有現有汽車都被電動汽車取代，中國需要將現有總裝機容量翻一番。然而，如果我們能夠充分利用智能電網，避開用戶的高峰時段，在低功耗時段充電，這個問題就可以得到解決，電力系統的利用效率也可能得到提高。
挑戰2：成本和便利性
解決方案：電池租賃或更換
鋰離子電池約70%的成本來自電池組，電池組一半以上的成本來自原材料。因此，降低電池原材料成本是降低電池成本的關鍵。其中一種方法是大規模生產。據估計，2020年生產的汽車中，約有五分之一將是電動汽車。另一種降低電池成本和提高便利性的方法是改變商業模式，例如電池租賃或交換和逐步使用電池，即在電動汽車的服務周期結束后，其電池仍然具有巨大價值，可以用于固定發電系統等其他目的。
這將在不改變電池或汽車的情況下大大降低電動汽車的成本。新的商業模式也有助于消除電動汽車消費者對保修的擔憂。
挑戰3：普遍性
解決方案：制定通用標準
電力公司很難處理汽車制造商不同的產品規格。為了確保……
在消費者接受電動汽車的同時，有必要制定電池和充電設施的通用標準。通用標準也將使電池交換更加方便。然而，如果汽車制造商有興趣追求獨特性，即使有政府部門和其他利益相關者的參與，也很難實現這一目標。
[觀點爭論]
觀點1：電動汽車的原材料并不短缺。
同濟大學汽車學院院長于卓平指出，中國擁有豐富的電機和電池原材料，因此不必擔心短缺。
他說，中國最近開發的電池的能量密度和功率密度一直在上升，成本也有所降低。同時，中國在電機的關鍵材料稀土礦物方面也具有無與倫比的資源優勢。氫燃料在中國的發展前景也很廣闊。據統計，上海的工業副產品氫氣可支持40萬輛燃料電池汽車。這種氫氣的價格約為35元一公斤，1.1公斤氫氣可行駛100公里，比汽油便宜。此外，已探明的鋰儲量非常豐富，預計足以生產320億輛電動汽車。因此，從中短期來看，原材料并不短缺。
觀點2：電動汽車的關鍵材料仍需進口。
在“2010中國汽車市場發展趨勢論壇”上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚，給日益增長的“電動汽車想象力”潑了一盆冷水：“根據中國汽車協會大量調查的結論，中國在新能源汽車研發方面與世界先進水平仍有‘全面’差距”。
董揚指出，包括電池和電機在內的新能源汽車基礎材料和基礎部件的研發水平，中國與世界先進水平也存在較大差距。例如，中國稀土材料豐富，但永磁體材料必須進口；新能源汽車對電機效率要求很高，但我們還不能生產用于高效電機的超薄硅鋼片。中國鋰資源豐富，但生產電池所需的高水平磷酸鐵鋁粉必須進口，這導致近年來該產品的進口價格大幅上漲。這只是我們在新能源汽車基礎研發水平上存在的諸多差距的一部分。
目前，豐田普銳斯混合動力汽車已經發展到第三代，而中國的電動汽車水平仍處于第一代。"
專家：電動汽車需要創新車型。
Karl Stack，通用汽車汽車工程全球副總裁-
啟動全球電動汽車測試
通用汽車計劃于今年年底在全球多個地區對各種車型進行純電動汽車測試，以獲得全球用戶對純電動汽車的實際應用數據。
Prahaka Patil，LG化學公司北美子公司首席執行官-
鋰離子的成本需要繼續降低。
自1991年上市以來，鋰離子電池的成本下降了14至15倍，預計還會繼續下降。鋰離子電池的壽命為8-10年。除了大規模生產，電池租賃或交換的商業模式也是可行的。
同濟大學汽車學院院長于卓平-
通過轉移支付方式降低價格
如果在新的商業模式中采用轉移支付模式，將電動汽車的價格與電池的價格分開，那么電動汽車將比傳統汽車便宜。
中國科學院超導電力研究所所長來到小康-
國家電網面臨升級。
到2010年底，將在國家電網覆蓋范圍內的27個城市建設75個充電站和6000多個充電樁。然而，如果所有現有的汽車都被電動汽車取代，并同時充電，那么就有必要將現有的電力總裝機容量增加一倍。因此，目前最緊迫的事情是建立智能電網。（劉曉琳）
從《標準網》上獲悉：國家標準化管理委員會于2009年8月7日，在《標準網》上刊發了中華人民共和國國家標準批準發布公告2009年第8號（總第148號。
1900/1/1 0:00:00據中國之聲《新聞和報紙摘要》6時48分報道，2010年中國國際專利技術與產品交易會昨天在大連開幕，中國”專利技術”實力大閱兵給我們帶來成就斐然的喜悅，也有世界差距的憂慮。
1900/1/1 0:00:00一份涵蓋1200名車主和購買者的調查顯示，沒有政府補貼的情況下，上海只有38的購買者愿意買電動汽車。當補貼為7400美元，也僅有64的購買者愿意購買電動轎車。
1900/1/1 0:00:00底特律的汽車巨頭們正無比頭疼地研究奧巴馬的汽車新政。按照奧巴馬提出的節能標準和新能源車計劃，底特律現有的大部分汽車設備必須進行升級甚至是淘汰更新，而它們此刻還處于巨額虧損之中。
1900/1/1 0:00:009月16日，在成都召開的首屆全球汽車論壇上，美國前貿易代表查琳巴爾舍夫斯基CharleneBarshefsky接受了作者專訪。
1900/1/1 0:00:00科技部9月4日稱，《電動汽車”十二五”專項規劃草案》下稱《規劃》已擬定。《規劃》包括明確電動車產業化研發方向和加大對示范產品的開發、優化和應用的財政補貼力度等七方面。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航