2月在華，特斯拉“價格戰”沒白打

在之前的文章中，對2023這一悲慘年份的肯定不止一次，而根本原因仍然是特斯拉突然降級為當下最熱門的明星車企，“傷敵一千，自殘八百”。

盡管這家美國汽車公司很清楚，它將面臨老車主的廣泛維權，將品牌信任度降至冰點，并將催生更多的“等待方”，但它仍然將Model 3和Model Y的價格降到了中國的最低水平，分別為22.99萬元和25.99萬元。行動的決心令人印象深刻。但在我看來，深層次的痛點也暴露在幕后。首先，特斯拉之前銷售一空的累計訂單已經耗盡，而缺乏新客戶也是必須直接面對的事實。此外，剛剛擴大生產的上海工廠顯然在那里，所以必須大力“切肉和沖動”。其次，無論是Model 3還是Model Y，由于其上市歷史悠久，更新換代延遲，一度領先的產品力優勢正不斷被后來者蠶食甚至超越。特斯拉沒有選擇的日子已經過去了。在“改革”真正到來并大規模實施之前，我們只能被迫用毛利率的損失來表現出更多的誠意，俘獲人心。

再次，作為掌舵人，馬斯克對2023年全球汽車市場的消費活力和實際需求持悲觀態度，認為有可能出現大衰退。正是因為我們處于這樣一個動蕩的環境中，我們必須采取各種方法來保持公司向上的增長勢頭，否則我們將再次陷入泥潭。在這一點上，我想說更多：“事實上，特斯拉首先發起的是一場毫不留情的價格戰。”今年1月，僅根據中國汽車制造商協會發布的銷售報告，這家美國汽車公司仍然取得了預期的成績。特別是考慮到新能源補貼下降的影響，以及疫情后終端消費活力恢復期延長，各種因素的累積導致“等待方”越來越多。除了春節假期導致汽車市場短暫停滯外，特斯拉仍表現出強大的韌性。

殊不知，在剛剛過去的2月，率先挑起“價格戰”的特斯拉無疑取得了更好的成績。具體而言，根據乘聯會的估計，其2月份的銷量達到74402輛，環比增長12.6%。與此同時，全球第四百萬輛整車特斯拉于3月2日下線。更值得分享的是，特斯拉用了12年時間首次下線100萬輛，而從300萬輛突破到400萬輛只用了7個月。當然，仍然值得注意的是，2022年，這家美國車企在全球交付了130萬輛新車，但未能實現其150萬輛的目標。也許未來仍存在不確定性，2023年的銷售目標相對保守——全年180萬輛，對應40%的增長率。在許多旁觀者看來，特斯拉正在經歷一種“長大”的煩惱：四肢和骨骼已經基本發育，不再容易快速生長。正因為如此，既然我們正在努力實現180萬輛的目標，中國新能源市場的貢獻必須給力，否則一切都將付諸東流。

標簽：特斯拉Model 3Model Y

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