理想套娃，樸實無華，月月破萬，讓人凌亂

“別人嘲笑我太瘋狂了，我嘲笑別人看不透”這句話很適合形容現在的理想汽車，也很適合形容李湘本人。從最初的理想ONE到現在的理想L9、L8和L7，理想汽車似乎一直飽受爭議。關于增加程序力的“先進與否”的第一階段辯論已經過去，現在理想車型“玩偶”正在引發爭議。

但目前，關于理想玩偶是否可行的爭論似乎有了答案。2022年，理想的年交付量超過13萬輛，領先蔚來和小鵬。其中，12月交付量超過2萬輛，理想L9和L8的銷量均超過1萬輛。在剛剛過去的2月，理想以16620輛的交付量再次領先；即使在其他車企深受春節影響的1月份，理想也交付了15141輛。一連串的數字讓那些說“理想的娃娃肯定會走下坡路”的人感到臉上火辣辣的疼痛。說到玩偶的“藝術”，理想的當然是“年輕一代”，他們就像假替代品一樣，因為這些都是汽油車時代遺留下來的東西，供汽車公司玩耍。起初，人們稱之為“家庭設計”，娃娃是民間流行的說法。人們普遍認為梅賽德斯-奔馳是玩偶的鼻祖，而公眾則在推廣玩偶。在某個時期，如果只看大眾車型的前臉，即使是業內人士有時也可能承認自己的錯誤。更重要的是，“玩偶”一詞被貼上了貶義標簽，暗示汽車公司在設計上很懶惰，直接將其保護傘下的某一車型的設計融入新車中。回到理想，理想L8和L7使用了理想L9的設計。除了尺寸和配置外，所有其他設計元素基本相同，玩偶的水平在新勢力品牌中可謂無懈可擊。問題來了，為什么玩偶的理想反而成為了領導者？從品牌角度來看，售價45.98萬元的理想L9旗艦車型已經贏得了第一場戰斗，在某種程度上，L9可以被認為是一款現象級產品。在這個價格區間，有多少國產車能賣到1萬元以上？理想主義者自然希望繼續并擴大這種“現象”。如果像L8和L7這樣的新車采用新的設計語言，更不用說成本了，這種新的設計風格很有可能會顛覆。有產品思維的理想主義者自然會選擇“穩定性”。每個人都注意到，大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬，它們被設計成玩偶的樣子，幾乎沒有難看的車型。然而，一些激進大膽的汽車公司在設計上容易創造出“火眼金睛”的產品。從消費者的角度來看，不排除有人喜歡“新鮮感”，但更多的人其實內心是“保守”的。汽車行業的大眾和手機行業的蘋果對玩偶沒有限制，但銷量從不缺。你可以仔細品嘗。購買理想L7和L8的消費者自然可以用更少的錢享受其旗艦車型的設計；

至于購買L9的消費者，他們可能并不關心這些東西，就像購買梅賽德斯-奔馳S級的消費者一樣，他們不會擔心它看起來像E級還是C級。有趣的是，李想本人也曾將L系列機型與蘋果手機和room機型進行過比較，不得不說他非常善于操縱消費者的消費心理。當然，玩偶本質上可以為理想省錢，應用公式可以提高效率，滿足加速規模化的需求，而無需開發新的生產線。他們可以在大戰略上投入更多的資金和精力。在“魏小利”的領導中，何小鵬是李湘“樸實”中最真實的，因為他一直給人的印象是一個“務實的理工人”，只知道默默無聞地從事技術工作。但有一瞬間，關歌覺得李湘也有“單純”的一面。這種“簡單”可以理解為始終站在用戶的角度思考，深入了解用戶的需求，準確地創造產品，而不必花里胡哨。李湘的這一特點早在他掌舵回家的汽車時就有所體現。據說李湘當時并不喜歡行業編輯，認為他們的寫作華而不實。畢竟，汽車之家的本質是幫助用戶了解汽車，以及選擇、購買和使用汽車。十多年前，為消費者購買汽車確實是一件大事。與哪家汽車公司籌集了大量資金以及與誰合作相比，汽車之家網站的用戶更想了解XX車型的后排空間。加入造車賽道后，李想最初提出了“老爹車”的定位，這也遭到了一些人的冷嘲熱諷，因為近年來他們一直在鼓吹年輕化的消費群體是主要趨勢。事實證明，李彥宏想對了，包括理想ONE的附加功能，該功能一直被批評為過時。然而，從用戶的角度來看，一輛能夠解決續航焦慮的電動汽車并不壞，就像我們平時出門時帶上充電寶一樣。在與車主談論增程時，李想曾說了一句粗魯的話：“我現在在說一句難聽的話。他媽媽的一群極客每天都在攻擊我們的BB。什么樣的增程電動技術落后……”你可以說李想沒有走尋常路，也可以說他一直堅持從用戶的角度思考，這甚至反映在他的言行中。例如，3月2日，李想表示理想汽車的價格不會降低。李想認為，汽車并沒有盡可能便宜，也沒有盡可能貴。找到一個合適的價格范圍很重要；

理想的中大型SUV售價超過20萬元，但他們可能賣不出去，用戶可能認為這只是在偷工減料。也許是因為之前在汽車之家的創業經歷，李想對造車一直很有信心。我們今天討論的娃娃模型，李湘敢于大力推廣，也是對自己判斷極度自信的表現。玩偶的“危機”似乎都是為了給理想加一個好詞。接下來，關哥想談談理想娃娃模式下的挑戰和危機，因為汽車市場在不斷變化，基本上沒有“一炮而紅，全軍覆沒”的說法。娃娃模式有點類似于“把所有的雞蛋放在一個籃子里”，但現在碰巧籃子很結實，但如果籃子被砸了，就會有大麻煩。正如前面提到的設計問題，目前，理想的家族式設計已經取得了前所未有的成功。然而，基于燃油車公司現有的經驗，玩偶設計將有“保質期”。一旦保質期結束，大多數玩偶模型可能會走下坡路。保質期的長短還取決于車型本身的強度和技術更新的速度。至于設計本身，有時消費者將不再購買這種設計，理想的下一代設計語言也不會那么流行，因此品牌將被動地處于衰落階段。特別是最近，有消息透露，理想汽車的轎車和MPV將延續SUV的設計語言。如果是這樣的話，可以想象，一旦遇到挑戰，這樣的“孤注一擲”可能會放大問題，使其難以解決。同為燃油車陣營的大眾和BBA實際上都在玩偶模式下遇到了不同程度的“中年危機”。可以肯定的是，一旦家族式的設計語言變得“不可持續”，銷售將不可避免地受到影響。但從另一個角度來看，理想實際上是不夠擔心的。當前的環境如此嚴峻，生活第一比任何其他事情都重要。李想應該為娃娃模型的最初成功而心存感激。此外，關歌認為，娃娃車型的普遍性一般，甚至較差，理想成功不能成為其他新動力車企的“模板”。玩娃娃過于依賴品牌調性和產品定位。理想的2023年被認為是一個良好的開端，而今年后續的表現，以及理想新車的表現，都值得我們關注。最后，理想的玩偶模型能持續多久？

標簽：大眾理想汽車理想L9奔馳理想ONE

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