3月量產、4月交付，賈躍亭亮出“最后一刀”

讓我們一起扼殺我們的夢想，”一句簡短的告訴對跨境汽車制造的激情和瘋狂。然而，法拉第（Faraday）于2017年首次推出未來大規模生產的電動汽車FF91已經近6年了，尚未投放市場。

與法拉第的未來相比，“蔚小理”等后來進入市場的新動力車公司不僅在市場上站穩了腳跟，而且開始更新迭代其產品矩陣。另一方面，法拉第未來FF91的量產和交付時間就像日落時分的激戰。然而，最近有關于法拉第未來的積極消息。在大規模生產之前，先付錢？不久前，法拉第未來宣布其旗艦產品FF91 Futurist將于3月30日開始生產，由制造工廠“FF ieFactory California”負責生產工作，并將于4月底前開始交付。

隨后，法拉第未來宣布了公司的生產交付激勵計劃，該計劃允許公司在3月31日或之前FF91 Futurist開始生產時向所有員工發放現金獎金和股權激勵獎勵。員工激勵計劃當然可以促進FF91的量產，但這一切的前提是投資者的資金有保障。正如法拉第未來的全球首席執行官陳雪峰所說，“籌集1.35億美元是FF91 Futurist沖刺最終量產交付不可或缺的資源保障，也是FF在2023年3月實現SOP目標的強心針

關于陳雪峰提到的融資，法拉第未來已于2月10日收到第一筆5000萬元的全額首付款，未來將繼續收到剩余資金。需要注意的是，陳雪峰的“站臺”給了不少投資者一顆“安心丸”。與賈先生不同的是，陳雪峰多年來一直深入汽車行業，曾在長安福特、長安馬自達、福特亞太設計中心等公司工作。我依稀記得陳雪峰升任法拉第未來全球首席執行官時，投資者對他能讓法拉第的未來更加腳踏實地抱有很高的期望，而不是紙上談兵。那么，FF91能否成功量產，賈樟柯能否于下周回國？難以填補的“坑”，行業失望？對于法拉利3月30日量產的未來，Cylinder Brother一直持懷疑態度。無論是從財務狀況還是技術積累來看，法拉利都沒有展現出一家車企未來應該具備的“品質”。作為回應，美國賣空機構J Capital Research，在其賣空報告的第一頁上寫道：“法拉第未來永遠不會出售汽車。自2014年4月在美國成立以來，法拉第未來在過去九年中積累了超過50億美元的融資，其中包括恒大的8億美元和納斯達克上市的10億美元。有趣的是，法拉第未來幾乎每次需要資金支持時，都會發布積極消息，稱FF91已進入最后階段，基于投資者信心。法拉第未來發布的2022年三季報數據顯示，法拉第去年前三季度凈虧損3.98億美元，累計虧損超過33億美元。當然，如果這只是一個簡單的損失，也不會讓人們質疑法拉利汽車制造業未來的進展。關鍵是法拉利的未來總是圍繞著FF91產品展開，而該產品自問世以來并沒有取得任何實際突破。根據法拉第未來的最新聲明，從PT Gen 1.0升級到PT Gen 2.0在FF91的最終測試和驗證方面取得了進展。此次升級主要包括動力總成、電池、充電、底盤、內飾等13項關鍵升級，以及從計算、傳感、通信、用戶交互到人工智能最新技術的13項關鍵更新，2月15日，賈躍亭在微博上發布消息稱，第一輛最新的FF91 Futurist準量產車已抵達上海，并將開始本地化測試和驗證。從法拉第未來和賈躍亭的官方聲明來看，這似乎是法拉第未來距離量產和交付最近的一次。不可否認的是，FF91的設計確實……

ry當時給人留下了深刻的印象，尤其是它的各種配置，幾乎在智能電動汽車領域占據了領先地位，比如60度超高調節的零重力座椅、27英寸大屏幕、可調節透明度的天窗、三電機驅動系統等等。不幸的是，經過無數次的跳票，對于大多數人來說，FF91可能只是一款不錯的豪華電動汽車，它不再有最初的“高位”。因為在這段時間里，FF91的許多功能已經被國內車企實現，并成功集成到他們的產品中。換言之，FF91在當前汽車市場的產品競爭力不再像以前那樣強大。盡管賈先生對該產品仍抱有很高的期望，但他甚至在社交媒體上吹噓說，他想把法拉利的未來打造成智能電動汽車時代的“法拉利+邁巴赫”。夢想是美好的，但現實是骨子里的。尚未實現量產的FF91，即使賈躍亭的夸贊鋪張浪費，也很難讓大家對車企充滿信心。

要解決這一系列危機，只能看法拉第未來能否按時實現FF91的量產，產品力能否滿足大家的預期結果。因為只有當車輛在路上行駛時，賈躍亭和法拉第才能在未來恢復他們的信譽。在恢復信用后，FF91是否有能力與眾多競爭車型競爭是法拉第未來下一階段需要解決的問題。眾所周知，新能源汽車市場的“戰爭”已經從低端市場蔓延到中高端市場，如比亞迪推出高端品牌揚旺、廣汽埃安推出超豪鉑等。可以預見，市場的快速變化正在不斷給法拉利的未來和產品帶來壓力，汽車公司的生存空間正在被壓縮。賈躍亭的“底牌”？在今年春節前夕，法拉第未來在中國黃岡市達成了一項具有約束力的合作框架協議。根據雙方簽署的框架協議，法拉第未來的總部將搬遷至黃岡市，并保留其位于美國加利福尼亞州洛杉磯的全球總部。兩者之間的合作更多的是相互獲取需求。由于與武漢接壤，黃岡市可以依托湖北省汽車產業鏈的優勢，促進其新能源汽車產業的發展。然而，黃岡目前只有一個新能源項目，威馬黃岡智能制造基地，而威馬汽車目前處于“泥沼”狀態，因此黃岡急需一家車企入駐。換句話說，黃岡市與法拉第未來的關系類似于過去合肥與NIO的關系。當然，法拉第未來要想在黃岡市贏得一手，還需要一張“投資證書”——FF91才能實現量產。一旦法拉第未來能夠實現FF91的量產，未來的道路可能會變得平坦。根據法拉第未來的計劃，未來將推出三款車型，包括旗艦FF91、定位于高端大眾市場的FF81和定位于大眾市場的FF 71。熟悉的自上而下的產品布局理念暗示著法拉第未來有潛力成為“下一個特斯拉”。

當然，法拉第未來能否“翻身”的答案也將在一個月后揭曉。綜上所述，與蔚小理創始人相比，賈躍亭的融資“實力”其實更為出彩。許家印和孫宏斌都已經進入市場多年，賈躍亭仍然可以從他們那里獲得資金支持。然而，距離賈躍亭開始他的“造車夢”已經過去了很多年。從最新的融資金額可以看出，一再的“跳票”和炒作已經讓業界對他失去了耐心。剛哥還記得法拉第未來提出的7個里程碑，而組裝生產正是最后的里程碑，也是投資者給賈躍亭的最后機會。一旦失敗，賈躍亭的“造車夢”也將窒息。

標簽：長安大眾福特埃安比亞迪

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