1月B級車：“邁帕”持續回歸 電動化攪動競爭格局

由于企業戰略選擇和業績考量等多重因素，年初和年末的銷售數據往往不具備全年的代表性。今年1月，結合春節假期和部分消費需求提前透支的影響，以及傳統燃油車購置稅優惠和新能源汽車補貼的退出，中國車市并沒有出現“開門紅”。根據中國乘用車協會的數據，1月份，中國批發B級轎車19.74萬輛，環比下降32%，同比下降28%；零售量為17萬臺，同比下降34%。1月份，在中國經濟網記者統計的21款車型中，只有5款車型的銷售額超過了萬元，而梅賽德斯-奔馳C級、凱迪拉克CT5、捷豹XEL和蒙迪歐的銷售額實現了同比正增長。從細分市場整體來看，8款高端B級車累計銷量達44074輛，同比下降16.41%；13輛合資B級車累計銷量為70674輛，同比大幅下降49.61%。

今年年初，從銷售排名來看，“頂級陣營”的排名變化不大。1月，具有代表性的日系車型凱美瑞和雅閣繼續領跑合資B級車市場，帕薩特和邁騰緊隨其后，暫時排名第三和第四。值得注意的是，盡管凱美瑞以14566輛的成績奪得銷量冠軍，但同比降幅達到48%。雅閣銷量達到12804輛，同比下降27%，僅以79輛領跑帕薩特。此外，邁高騰的銷量為7676輛，以2188輛的成績領跑第五名蒙迪歐。在過去的一年里，凱美瑞憑借其“雙擎”車型實現了穩定的產量，并吸引了終端折扣，導致銷量持續增長，最終贏得了細分市場的冠軍。盡管雅閣在下半場奮力追趕，但它再次錯失了冠軍位置。在上述兩款車型繼續保持一致的同時，德國帕薩特和邁騰“常青樹”悄然加入競爭。自去年5月以來，帕薩特一直保持著較高的運營地位，并在2022細分市場中獲得第三名。在最后時刻，豐田成功超越天籟，躍居第四。進入2023年，凱美瑞和雅閣或將迎來新一代車型，而南北大眾致力于年輕化的標桿車型將繼續回歸。四款車型之間的激烈競爭將成為一大亮點。在頂級陣營之外，升級后的天籟出現了疲勞的跡象，而亞洲龍和鷹石牌的銷量也不景氣，分別為3806輛和3417輛。在美國車型中，蒙迪歐成為唯一的亮點，銷量達到4300輛，同比增長93%，而“雙王一寶”的銷量同比下降超過60%，君威僅售出43輛。韓國車型起亞K5的銷量持續下滑，達到191輛，同比下降75%。

在高端B級車細分市場，寶馬3系以13153輛奪得1月銷量第一，梅賽德斯-奔馳C以10158輛暫列第二，奧迪A4L距離1萬輛僅一步之遙，銷量為9671輛。盡管“德國前三”仍占據細分市場的榜首位置，但其銷量已從之前超過80%的水平縮水至74.8%。在二線高端品牌中，凱迪拉克CT5表現出色，銷量為6855輛，同比增長6%；

捷豹XEL也實現了132%的增長，銷量達到1299輛。相比之下，沃爾沃S60的銷量下降了50%以上，英菲尼迪Q50L僅售出356輛。不難看出，以合資燃油車為首的B級車市場在1月份整體走弱，與此形成鮮明對比。多款國產新能源B級車銷量逆勢上漲，紛紛沖上榜單。中國經濟網記者曾分析認為，“傳統燃油動力汽車雖然在B級車市場上表現強勁，但并非‘無憂’。得益于電動化浪潮，許多國產B級新能源車型已經‘蓄勢待發’。”中國汽車協會數據顯示，今年1月，B級、C級新能源乘用車同比正增長，其中B級增幅最大。具體來看，比亞迪Seals的銷量為6618輛，NIO ET5的銷量為5795輛，均超過天籟。長安深藍SL03緊隨其后，創下了4394輛的記錄，而歐拉閃電貓和小鵬P7的銷量也分別達到1283輛和1022輛。在國產新能源車型攪動競爭格局的同時，傳統高端汽車也加快了電動化步伐。2月20日，一輛全新純電動寶馬i3 eDrive40L從寶馬iFactory利達廠區的生產線下線，標志著寶馬沈陽生產基地累計生產500萬輛汽車，開啟了寶馬集團電動化征程的新篇章。2023年，寶馬集團將繼續其強大的純電動汽車攻勢，將產品陣容擴大到11款車型，其中包括第三款國產純電動汽車寶馬iX1。

標簽：雅閣寶馬邁騰帕薩特凱美瑞

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