情感營銷難敵產品線單薄 英菲尼迪會否步謳歌后塵？

英菲尼迪的產品線很薄，客戶的關注度也在逐漸下降。與此同時，廣告減少了，《爸爸去哪兒》等植入式廣告也減少了。然而，車輛的做工細節并沒有改變，了解這款車的人都理解它。最近，中國經濟網記者走訪了北京一家英菲尼迪4S店，店內的銷售人員有些遺憾地表示，如果你還知道這款車和這個品牌，現在很多消費者甚至不知道我們的品牌

北京某英菲尼迪4S店張譯/拍攝點燃品牌的綜藝節目，帶路打“情感牌”。2013年，一個熱播的電視節目《爸爸去哪兒》讓許多消費者知道了“明星家庭專屬車”英菲尼迪JX和QX80；

2014年，在成為“舌尖上的中國”的官方指定車型后，英菲尼迪的QX70和QX50為公眾所熟知。。。在隨后的真人秀《極速前進》中，英菲尼迪將情感營銷提升到了一個新的水平，再次擴大了其在中國市場的品牌影響力。英菲尼迪誕生于1989年，與謳歌、雷克薩斯并稱為“日本三大高端品牌”。與梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪等德國百年品牌不同，相對年輕的英菲尼迪選擇“帶頭”，打“感情牌”。2014年1月，英菲尼迪發布了品牌主題“敢愛”，希望通過上述展示真實感受的節目給消費者留下深刻印象。大規模的營銷投資為英菲尼迪帶來了階段性的成功，并獲得了許多追隨者。公開數據顯示，2014年，英菲尼迪在中國市場的銷量首次突破3萬輛，隨后兩年分別攀升至4.02萬輛和4.16萬輛。2017年，英菲尼迪在中國的銷量達到頂峰，年總銷量達到48400輛。然而，截至2018年，英菲尼迪開始衰落，銷量暴跌，品牌逐漸消失。2022年，英菲尼迪在中國的銷量降至5687輛，同比大幅下降57.81%。目前，北京只有三家英菲尼迪4S店。上述銷售人員告訴記者，該店過去年銷量數千輛，現在徘徊在300-400輛左右。

時任東風英菲尼迪總經理的戴雷回顧了過去。早在2014年，當東風英菲尼迪首款國產產品Q50L下線時，時任東風英菲尼迪總經理戴雷就明確表示，“英菲尼蒂的長期愿景是成為第四大豪華汽車行業。中日股東已同意為2018年設定10萬輛的銷售目標。然而，事與愿違，當捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等二線品牌在2016年跨過10萬輛的年銷量大關時，英菲尼迪不僅沒能成功“增加”5萬輛，反而陷入了持續下滑的區間。2023年謳歌正式退出中國市場后，英菲尼迪是否會成為下一個退出中國的品牌的問題成為輿論焦點。誠然，“敢愛”讓英菲尼迪成為高端車中的“清流”，但這也間接反映了“品牌標簽”的缺失。在沃爾沃標榜“安全”、凱迪拉克強調“運動”、雷克薩斯標榜“純進口”的當下，憑借“顏值經濟”的英菲尼迪逐漸失去了隨后的競爭力。英菲尼迪誕生于北美市場，其車輛設計和開發更專注于北美消費者。此外，由于排放法規的影響，大排量車型無法來到中國。新產品推出緩慢、現有車型迭代延遲、產品線單薄成為英菲尼迪的另一個弱點。記者在走訪中發現，目前英菲尼迪店內僅有Q50L、QX50、全新QX55和全新QX60四款車型可供選擇。由于場地限制，唯一的轎車型號Q50L沒有被放置在展廳中。

此外，在各大品牌加速電動化轉型的同時，英菲尼迪仍未推出新能源產品。相比之下，雷克薩斯雖然處于二線高端陣營，完全依賴進口汽車，但其產品線涵蓋了燃油、混合動力和純電動車型。隨著高端燃油車市場被高端新能源汽車蠶食，英菲尼迪的前景似乎變得更加黯淡。英菲尼迪是東風旗下唯一的高端品牌，作為其股東之一，東風本身缺乏運營經驗，”一位業內人士表示。與此同時，高層的頻繁變動也導致英菲尼迪的發展計劃失去了連續性。在2013年5月至2014年12月的600天時間里，德國人戴雷讓英菲尼蒂在中國的高端汽車市場上蓬勃發展；

激進的營銷方法大大增加了品牌的曝光率，銷售額也相應增加。隨著戴雷在2016年的離開，隨后的繼任者不斷改變品牌定位和推廣力度，導致英菲尼迪的增長乏力。如今，似乎只有“3·15被點名曝光”、“名人代言人翻車”等負面事件，才能讓英菲尼迪短暫回歸公眾視野。盡管多重buff疊加，英菲尼迪失速下跌，但沒有退出中國市場的信號。在去年6月18日舉行的2022年家庭日上，東風日產表示，英菲尼迪不僅不會退出中國，而且將更加努力地利用其在豪華車市場的獨特優勢。憑借更豐富的產品矩陣、更優質的服務體驗和更強的體系實力，它將繼續深耕中國，捍衛英菲尼迪在中國市場的合法地位。在高端汽車發展的爆發期，英菲尼迪也抓住了機會，但勢頭明顯不足。”一位公司內部人士與中國經濟網記者溝通稱，“英菲尼迪最初被認為是東風日產管理體系中的‘三級’單位，審批和流程決策的時間很長。品牌發展受到公司運營和管理方法的阻礙，存在“先天缺陷”。值得注意的是，去年1月，東風英菲尼迪作為一個獨立的業務總部，已納入東風日產的管理體系，并與日產和啟辰一起成為東風日產的第三個品牌，不再作為獨立公司存在。東風日產強大的系統動力能否帶領英菲尼迪登峰造極，未來還有待觀察。

標簽：英菲尼迪東風日產北京雷克薩斯

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