去鈷、去鎳 動力電池重回磷酸鐵鋰正確航道

汽車電動化的加速不僅有利于“鋰”，也有利于中國進口“鎳”和“鈷”的快速增長。去除鈷和鎳以避免被稀有金屬資源卡住是新能源汽車行業可持續發展的關鍵，也是關系產業鏈安全和綠色發展的戰略問題。磷酸鐵鋰是一種市場選擇，三元電池只是特定時期的產品。動力電池產品主要包括磷酸鐵鋰和三元鋰電池。自2010年以來，公交車電動化從中國引領世界，目前中國公交車市場已基本實現全面電動化。純電動客車搭載了高安全性的磷酸鐵鋰電池，建立了一套嚴格的測試標準，火災事故較少，也提升了中國磷酸鐵鋰蓄電池行業在世界上的領先地位。自2017年以來，由于續航里程的需求，國內動力電池市場一直在單方面追求更高的電池能量密度和對新能源汽車的補貼。三元電池已經出現，自2018年以來出貨量超過磷酸鐵鋰。與此同時，已經發生了大量的電動汽車火災。近年來，隨著磷酸鐵鋰行業技術的不斷突破，能量密度不斷提高，安全性更高，成本更低。產業鏈是自我控制的，不含鎳、鈷等稀有金屬，代表著符合產業發展方向的綠色電池。2021 5月，磷酸鐵鋰電池的產量將達到8.6GWh，三元電池的產量為5.0GWh。自2018年以來，磷酸鐵鋰電的產量將在單月內首次超過三元電池，占總產量的63.3%。1-5月，磷酸鐵鋰電池累計產量為29.9GWh，占總產量的50.3%。這也是其首次超越三元鋰電池，保持快速增長，重回正確的發展道路。中國不能從被石油束縛到被金屬鈷鎳三元電池束縛。主流路線是622和811，它們含有80%以上的鎳和鈷，并且高度依賴鎳和鈷等不可再生資源。中國有大量的鎳和鈷消費，但不是鎳和鈷資源的儲備國。據行業統計，全球60%的鎳資源集中在印尼、澳大利亞、巴西等國，而中國已探明的鎳儲量僅占全球的3%；

全球75%的鈷資源集中在剛果、澳大利亞和古巴等國，而中國調查的鈷儲量僅為8萬噸，僅占全球的1%。全球探明鈷儲量僅700萬噸，2021 1-4月中國鈷原料進口總量已達3.17萬噸。國內8萬噸的儲量遠遠不能滿足使用需求。長期以來，中國一直是世界上最大的鎳鈷礦進口國，鎳鈷消費量超過世界的50%。鎳礦對外依存度多年持續超過80%，鈷原料對外依存度達到95%。這些礦產資源大多被國際巨頭壟斷，核心資源受人為控制。國內生產企業議價能力較弱，也容易受到出口國政策變化、變化或國際貿易摩擦的影響。鎳鈷礦產資源一旦限制進口，勢必影響三元電池行業的發展，成為制約我國新能源汽車發展的瓶頸。中國發展新能源汽車和從動力電池中去除鈷和鎳比任何其他國家都更緊迫。中國正在大力發展新能源汽車，首要目標是解決石油瓶頸問題。然而，它無法解決石油瓶頸，走上了依靠稀缺金屬開發新能源汽車的道路，從被石油卡住到被金屬鎳和鈷卡住。供需嚴重失衡，迫使動力電池行業加快鈷鎳去除。根據《中國新能源汽車產業發展白皮書》，到2025年，今年全球新能源汽車銷量將達到1640萬輛，整體滲透率將超過20%。一輛標準的三元電池電動汽車需要12.26公斤鈷。如果這1640萬輛車搭載三元電池，每年鈷的消耗量將達到20萬噸。以此計算，全球700萬噸的鈷儲量，而新能源汽車的滲透率僅保持在20%，一年內消耗了全球2%的鈷資源。但現實中，新能源汽車的發展速度不會成正比，對鈷資源的需求仍在持續快速增長。以中國2020年2.8億輛的民用汽車保有量計算，如果到2035年實現100%的新能源滲透率，即實現汽車的全面電動化，電動汽車的鈷儲量將需要340萬噸，全球700萬噸的鈷儲量根本不足。此外，結合3C電子消費的反彈，全球鈷儲量的使用時間不超過20年。按照目前新能源汽車推廣應用的加速速度，在沒有鈷去除干擾的情況下，全球鈷儲量的可用時間可能不到10年。根據嘉能可的研究估計，到2050年，鎳的年消費量將從目前的250萬噸增加到920萬噸。根據這一計算，全球9400萬噸的鎳儲量僅足以維持10年。從可持續發展的角度來看，去除鈷和鎳勢在必行。今年6月7日，美國能源部《2021-2030年國家鋰電池藍圖》指出，應減少對鈷和鎳等稀有金屬的依賴，到2030年實現無鈷無鎳。中國是世界上最大的鋰電池消費國，對鈷和鎳有著強烈的依賴。面對新能源汽車滲透率不斷提高、鈷鎳原材料價格飆升、供需矛盾加劇等挑戰，越來越多的產業鏈企業加入磷酸鐵鋰的行列。他們需要擺脫對不可再生資源的依賴，加快鈷和鎳的去除，并布局更安全、更可靠、更環保的電池路線。磷酸鐵鋰備受追捧，刀片電池使該行業重回正軌。目前，中國磷酸鐵鋰的新增產能計劃超過100萬噸，包括德國Nano、Beiteri和安達科技等領先公司的進一步擴張計劃，不斷擴大行業市場份額。中核鈦白公司……

ws表示將建設一個50萬噸磷酸鐵鋰項目。隨著動力電池和儲能電池對磷酸鐵鋰的需求和消費不斷增加，磷酸鐵鋰市場規模正趨于商業化。預計到2025年，中國磷酸鐵鋰電池的產能將是2020年的四倍以上。特斯拉表示，將有更多車型搭載磷酸鐵鋰電池，小鵬推出搭載磷酸鐵鋰電的新款P7，大眾在入股國軒高科后推出磷酸鐵鋰鋰電池車型，豐田則直接與比亞迪合作使用弗迪的刀片電池。刀片式電池不含鈷和鎳等稀有金屬。通過業界最嚴格的針頭測試，電池組的能量密度與三元電池相當，解決了產品安全和稀缺金屬瓶頸問題。循環次數可以達到15000次。刀片電池在確保高安全、高續航、長壽命的同時，完全去除鈷和鎳，引領行業重回發展軌道，使新能源汽車的發展之路更加健康，更加符合國家戰略方向。

標簽：比亞迪大眾豐田特斯拉小鵬

汽車資訊熱門資訊