兼并重組局部活躍 染指汽車業“野蠻人”增多(圖文)

國內汽車公司之間的并購步伐正在加快。2020年12月，吉利參與力帆的破產重組，成為后者的實際控制人；同年4月，吉利接管了湖南獵豹汽車長沙工廠，湖南獵豹汽車是國有企業長豐集團在湖南省的子公司，主要從事新能源汽車的生產和銷售。于是，獵豹工廠成為了吉利的代工工廠，這也是“十三五”期間車企合并重組的收官案例。

這是一種正常現象，只能說市場競爭的激烈程度取決于供求關系。汽車行業資深專家趙巖表示，隨著汽車市場高速增長的日子一去不復返，市場競爭更加激烈，一些弱勢企業舉步維艱。強大的企業在保持增長的同時，看到對自己有利的一面，就會選擇并購。回顧“十三五”規劃，國內車企并購活躍，呈現出地方性、戰略性等特點，如北汽收購福建奔馳股份、東風剝離鄭州日產等。此外，“野蠻人”不斷進入汽車行業，寶能收購了觀致和神舟系列，以收購寶沃。但總體而言，大多數合并后的公司在“疫情爆發”后都出現了大幅下滑，后續的發展還需要觀察。“十三五”開局之年，北汽集團將并購重組提上日程，主題是本地積極并購、優勝劣汰。2016年3月，北汽宣布，北汽與一汽達成意向協議，收購后者持有的福建奔馳35%的股份；6月，雙方正式簽署了股權轉讓協議。業內人士表示，北汽已成功收購福建奔馳股份，完成了地方國有企業之間的資源整合。

北汽與一汽簽署的北汽與福建奔馳的合作迅速顯現成效。2016年，福建奔馳累計銷售9600輛，同比增長89.77%；2017年，福建奔馳達到了2.86萬輛的峰值，并一直保持這一水平。相比之下，北汽重組后的昌河汽車則表現不佳。2013年，北汽集團對江西昌河汽車進行重組，計劃在2017年底前實現50萬輛的整車產能。2014年，昌河汽車迎來了輝煌時刻，全年總銷量14.1萬輛，同比增長32%以上。但在接下來的幾年里，昌河汽車一直徘徊在10萬輛左右，2019年更是遭遇了嚴重的斷供；

2020年，昌河汽車的總銷量僅為12.3萬輛。

無獨有偶，鄭州日產也面臨著類似的命運。2005年，東風集團以3.36億元收購了鄭州日產51%的股份。后者經歷了“拋物線”式發展，2015年銷量降至3.5萬輛，凈虧損1.8億元。2017年，東風公司以7.875億元的價格剝離了鄭州日產。鄭州日產表示，“希望股權調整有助于克服虧損困境。”面對合并重組后的慘淡經營，一些車企選擇自主發展。2020年，一汽集團退出一汽海馬的消息甚囂塵上，這意味著雙方的長期合作可能會分崩離析。在業內人士看來，除了生產資質，一汽對一汽海馬幾乎沒有其他支持，這導致海馬尋求自主發展的機會。然而，海馬汽車的未來仍然不確定，其創始人朱靜，曾直言不諱地表示，“海馬汽車在未來的某個夏天肯定會消亡。中國汽車工業協會原副秘書長杜芳慈表示，從市場經濟規律來看，“優勝劣汰“是最重要的法律之一。從全球范圍來看，老牌車企的破產已經發生，而國內汽車行業的兼并重組只是一個開始。近年來，“野蠻人”的大規模入侵、兼并重組將愈演愈烈。隨著新能源政策的春風，”造車新勢力“雨后春筍般涌現，但生產資質一直是他們的絆腳石。為了解決這個問題，一些新車制造商采取了收購傳統汽車公司的方式，理想汽車以6.5億元收購了重慶力帆汽車有限公司100%的股權；北騰的“一元”收購夏利；威馬先后拿下大連黃海和中順汽車；

理想汽車收購重慶力帆100%股權不僅如此，越來越多的“野蠻人”也在大舉進軍傳統燃油車市場。2017年12月，觀致汽車引入新的戰略投資者，寶能集團持有51%的絕對控股權；2018年12月，神舟集團以超過39億元的價格收購了寶沃的公開上市股份，成為寶沃的第一大股東。“野蠻人”的加入一度為市場帶來了立竿見影的銷售。2018年，觀致累計銷售6.23萬輛，同比增長超過三倍；寶沃2019年銷量4.53萬輛，同比增長37.58%。然而，這種發展趨勢并不可持續。2019年，觀致的銷量降至2.27萬輛，2020年的銷量僅為1.36萬輛，回到了5年前的水平；2020年，寶沃僅售出8700輛汽車，創下歷史新低。

趙巖表示，“野蠻人”接手后，這些車企可能會有新的嘗試，比如與共享出行公司合作，降價銷售，或者將其視為庫存；hellip；&；hellip；

但這種短期的激增并不能代表本質，也不能代表未來的發展趨勢。盡管如此，覬覦汽車行業的“野蠻人”還是接踵而至。2019年初，“房地產巨頭”恒大通過收購國家能源新能源新能源進入汽車行業。恒大集團董事局主席許家印明確表示，新能源汽車領域的全產業鏈布局是通過“買、合、繞、大、好”完成的。

在趙巖看來，參與恒大汽車發展規劃的“野蠻人”，仍是汽車行業的攪局者。他們來這里是為了一時的利潤或某種需求，只是想出了一個概念來發財然后逃跑，而不是造車。趙巖建議，汽車行業的專業人士應該在行業中踏踏實實地工作，不要理會這些麻煩制造者。與“十三五”規劃相比，未來汽車行業的并購肯定會繼續發生，而且會愈演愈烈。“趙巖認為，一方面，中國汽車市場仍有很大的內生動力，但由于包括行業和國家重點政策在內的國際和國內政策的不確定性，消費者需求波動，汽車公司之間的競爭更加激烈。另一方面，電動汽車的加入促使傳統汽車公司es與新能源車企正面競爭，給彼此帶來巨大壓力，這將加劇車企之間的并購重組。

標簽：奔馳海馬日產一汽東風

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