超級播報:造車新勢力幾家歡喜幾家愁

超級廣播，每周都有材料。本周的熱門話題可以說是由一家汽車公司的聲明引發的：博郡汽車周一發布了一份關于經營困難的聲明，并決定重新定位公司的商業模式。這可能是進入2020年“車市寒冬”后，第一家公開宣布自身“困境”的新動力車企。那么，其他新車制造商的表現如何呢？這些年輕的企業能否經受住2020年的考驗，在這一年，浪潮正在席卷沙子？

本周一年一度的618購物節如期而至，各家商家在這個初夏的“購物狂歡節”上大顯身手，折扣、折扣、快閃數不勝數。汽車作為消費者的商品，沒有錯過這個增加銷量和獲得人氣的好機會，我們可以在一些電子商務平臺的汽車領域發現新能源汽車的存在。那么，在618大促中，在電商平臺下單購買新能源汽車真的能給消費者帶來實實在在的好處嗎？我們還來看看具體情況。

事實上，6月13日，博訊汽車創始人兼總經理黃錫明發表聲明稱，博訊目前面臨嚴重的經營困難。公司已決定重新定位其商業模式，以控制和彌補對員工、股東、供應商和其他方造成的實際損失和不利影響。當我看到這句話的時候，我并不感到特別驚訝。因為回顧博順汽車過去半年發生的一些事件，實際上有線索表明這家車企的經營狀況并不樂觀。

早在2019年5月，博縣汽車就因拖欠工資和不發放年終獎被員工起訴，拖欠員工800余人。隨后，有報道稱多名高管相繼辭職。今年1月，博訊汽車的供應商之一北斗星通發布公告稱，博訊公司的應收賬款已減值約617萬元。其資金鏈緊張，整個汽車項目目前處于暫停狀態。欠該公司的應收賬款自2019年7月以來一直逾期，多次未能按約定收款。從客戶的經營情況來看，收回的可能性很低，公司已對其未清應收賬款計提減值準備。這再次從側面反映出，博郡汽車公司已經處于相對危險的狀態。

如果上述所有情況都只是南京博駿汽車的內部擔憂，那么博駿與天津一汽夏利合資成立的天津博駿有限公司似乎已經成為該汽車公司的外部威脅。盡管兩家公司成立合資公司是為了實現雙贏，但前者需要獲得“生產資格證書”，而后者則希望借助新的工資繼續保持活力；

然而，博縣汽車并沒有完成注資，甚至在今年4月，新公司的經營狀況已經惡化到拖欠員工工資的地步，導致員工維權。

盡管博順汽車此前宣布將在未來五年內推出基于三大平臺的10款車型，實現轎車、SUV、MPV等的全覆蓋。然而，最近的一封聲明信似乎代表著博郡汽車制造計劃的失敗。即使是該公司的第一款新車iV6，也將成為一個遙遠的交付日期。近年來，汽車市場的競爭越來越激烈，今年由于疫情，市場經歷了“寒冬”，這使得一些企業的生存更加困難。如果說博郡汽車是由于長期資金鏈問題的不斷發酵，最終導致運營困難。因此，由于今年年初的突然變化，以下汽車公司可能正在苦苦掙扎。

今年4月，拜騰汽車宣布對其位于美國圣克拉拉的研發中心的數百名員工采取停職和留用措施。該研發中心約有450名員工值班，約一半的員工受到此次停工的影響。除了部分員工被停職外，拜仁領導層還將集體減薪80%。減薪將用于投資公司的C輪融資，以展示拜騰高級員工的信心，并幫助公司克服這場突如其來的經濟危機。然而，拜仁汽車表示，停產不會影響新車規劃，其首款車型M-Byte計劃于今年年中正式推出。幸運的是，拜仁汽車還沒有遇到和博希爾一樣的困境。盡管之前有傳言稱某汽車公司正在與該公司商談收購事宜，但官方尚未就此事發聲，我們只能繼續觀望。

Ranger汽車在當時應該是更受歡迎的“PPT汽車制造”公司之一，但在過去的一兩年里，它們很少發出任何噪音。然而，就在上個月，這位官員做出回應，否認了虛假研發、工廠關閉、大規模裁員和拖欠工資的“刑事指控”。自2019年底以來，優夏汽車已有近6個月沒有新的發展，這確實讓人們對其發展狀況產生了懷疑。不過，去年年底，該公司確實進行了約10%的裁員調整，今年由于成本控制，還對所有員工進行了降薪。目前，重點是為大規模生產做準備。盡管在2018年4月，在完成50億元B輪融資后，位于浙江省湖州市的優夏汽車超級工廠項目也開始啟動。但到目前為止，ranger的大規模生產汽車和工廠也沒有落地。盡管該公司表示，現階段的主要目標是實現大規模生產，但今年的市場形勢不容樂觀。那么，造車新勢力中是否存在優勝劣汰的企業呢？

NIO可以說是步步為營，不僅憑借在新能源汽車補貼方面的優勢，還繼續享受“最后一波”政策紅利。從其財務報告數據來看，情況也開始好轉。NIO發布的2020年第一季度財報數據顯示，NIO第一季度總收入13.7億元，同比下降15.9%。營業虧損15.7億元人民幣，環比下降44%，同比下降40%。在銷量方面，NIO在2020年第一季度共交付了3838輛汽車，超過了2019年第四季度財報中3400至3600輛的目標。最新數據顯示，NIO在4月份交付了3155輛新車，同比增長180.7%，環比增長105.8%。截至今年4月底，NIO在2020年的累計交付量為6993輛。NIO表示，預計第二季度將交付9500-10000輛汽車……

創下季度交付記錄。

此外，廣汽蔚來全球首個品牌體驗中心HYCAN PARK將在上海北外灘正式開業。品牌體驗中心占地750平方米，具有品牌形象展示、產品展示、體驗等功能。它還將為車主提供線下互動場所。可以看出，廣汽集團和蔚來汽車采用的是資源共享、需求共享的“合創模式”。廣汽主要負責整車的研發和生產，NIO提供智能網聯技術和能源支持系統，也已初見成效。如果NIO通過補貼和多線開發站穩了腳跟，那么“單線作戰”的車企能坐視不管嗎？不完全是這樣，理想汽車就是一個很好的例子。盡管這家汽車公司只推出了一款車型，但還是取得了一些不錯的成績。

理想汽車最近完成了另一項“里程碑式的活動”，首批10000輛理想ONE車型的交付儀式在理想汽車常州基地舉行。根據中國汽車數據終端的零售數據，2020年1-5月，中國新能源中大型SUV市場的銷售業績由理想ONE以7775輛的記錄領跑。這樣的表現不僅在造車新勢力中，與傳統車企相比也非常不錯。超級廣播評論：“優勝劣汰”這個成語用來形容當前的造車新勢力。我認為它非常合適。疫情導致的市場環境整體下滑，加速了年輕車企的優勝劣汰。過時的管理模式、商業模式和推廣發展的步伐已經不適合這個快速變化的時代。也許你會認為，一些車企可能已經不合時宜，經歷了汽車市場的寒冬和資金凍結期；

但說到能夠繼續運營的車企，在當前低迷的市場環境下，它們是否有自己的“免疫系統”？這應該是那些徘徊在生存危機邊緣的公司應該仔細思考的問題。插入投票標記：“你認為哪些公司能夠承受這些新的造車力量？”

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又到了618，各行各業都在爭先恐后地加入年中促銷的隊伍。他們不想通過這次購物狂歡節賺很多錢，但也需要在這段時間積累人氣和熱情。新能源汽車也是如此。一些“不甘寂寞”的車企近兩年在一些電商平臺上推出了促銷活動，比如京東、蘇寧，甚至更接地氣的拼多多。讓我們一起來看看，在兩個相對較大的電商平臺上，新能源汽車上演了怎樣的“電商大戰”。

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在京東汽車板塊，新能源汽車單獨開辟了促銷“展臺”，其中北汽新能源、零跑、上汽通用五菱、江淮大眾、新寶駿等車企都推出了不同的促銷活動。此外，中海油電氣也以經銷商身份參與，推出了旗艦折扣車型。

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北汽新能源是唯一一家推出限量版折扣車型的車企，折扣從1.6萬元到2萬元不等。這一領域的直接降價在新能源汽車中相對罕見。然而，所包含的型號僅為EC系列產品，選擇相對較少。

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車企推出的其他活動主要集中在以極低的價格購買優惠券或支付定金，優惠券可以抵消3000元至5000元不等的購車。事實上，目前，商家主要希望通過電商平臺增加品牌或產品的曝光率，讓消費者以最低的經濟成本獲得一定程度的購車優惠。最終，他們仍然需要引導客戶到商店體驗、下單，并回歸傳統的銷售渠道和模式。

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在蘇寧易購平臺上，雖然沒有新能源汽車專區，推出促銷活動的新能源車型也夾雜著燃油車型，但除了前面提到的江淮大眾、歐拉、新寶駿，還可以看到諸如內扎、愛馳等新動力品牌。然而，推出的促銷活動與京東類似，主要是購買優惠券和押金，然后引導消費者去商店看車并體驗。插入投票標記：“新能源汽車能在電子商務平臺上大放異彩嗎？”超級廣播評論：汽車仍然是消費者的商品，與家電等其他消費品不同，僅僅依靠電子商務平臺上顯示的參數和買家評論可以促進最終的購買行為。但隨著電子商務行業的發展，在某種程度上肯定會對傳統的銷售模式產生影響。此外，今年的疫情極大地限制了消費者在商店的體驗。再加上直播銷售的興起，經銷商和制造商都在探索電子商務和在線銷售的新商業模式。然而，它能否真正取代傳統的銷售渠道，還需要時間來驗證。

標簽：蔚來理想汽車大眾理想ONE江淮

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