全面且均衡 騰訊體驗奇瑞全新一代瑞虎7

在2019年的寒冬中，得益于跳虎8和艾瑞澤系列的新產品力，奇瑞實現了整體銷量的小幅增長。2020年的目標是實現“穩步增長”，2020年也是奇瑞的“產品年”，全新一代的跳虎7是領先車型。那么，這款新一代車型是否也具備強大的實力呢？揉眼睛等待。

作為現款車型的替代品，全新途虎7不僅基于集成捷豹路虎技術的T1X平臺，也是新一代家族式風歌設計的首款SUV。新車還采用了“雙車戰略”，推出了“跳虎7”和“跳虎7Pro”兩款車型，這兩款車型將于2月18日首次上市。此次體驗的車型是“新一代跳跳虎7”，未來將推出5款車型，預售價為8.69萬元起。全新Tigo 7與Tigo 7 Pro的設計差異實際上在于，騰訊汽車已經對全新Tigo 7Pro進行了靜態實拍。有關更多詳細信息，請點擊“”閱讀并理解。試駕前，我們將重點介紹“新一代跳虎7”和“跳虎7 Pro”在外觀和內飾方面的基本變化。盡管兩款車型在設計上沒有什么區別，但在細節上還是有一些細微的區別。

瑞虎7和瑞虎7 Pro都采用了奇瑞最新的日產星河家族前臉設計，主要區別在于前格柵的風格。新一代Tigo 7僅使用“點陣星河前格柵”，而Tigo 7 Pro也可以在此基礎上選擇“幾何矩陣鉆石高亮前格柵”。

車輛側面和后部的設計完全相同，側面的多線輪廓和懸浮式車頂設計最引人注目。不過，新一代的跳虎7搭載了18英寸雙五輻鋁合金輪轂，輪胎和具體規格也完全不同。

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內飾設計方面，新一代跳虎7和跳虎7 Pro均采用寬體座艙設計，但在內飾配色、儀表盤、空調觸摸屏、座椅配色、科技和舒適性配置等方面都有所不同。但值得注意的是，這兩款車的內飾用料和做工都是一樣的，在同級別中都屬于較高水平。新一代瑞虎7的動態性能分享了這一經驗。新一代瑞虎7搭載1.5TCI渦輪增壓四缸發動機，匹配可模擬九速的CVT無級變速箱。新一代入門級瑞虎7與之匹配的是6速手動變速箱。此外，更具運動感的Tiggo 7 Pro配備了新的1.6T+7DCT動力總成。

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對于目前主流的自動駕駛緊湊型SUV來說，1.5T+CVT的動力組合一直很受歡迎，似乎所有公司都更喜歡匹配CVT無級變速箱。說實話，它在駕駛樂趣方面不如AT自動變速器，但在乘坐舒適性方面要比DCT雙離合變速器好得多。因此，新一代的跳虎7也非常好開，整車的調校風格也更舒適，但懸架系統相對較硬，這可能是新一代跳虎7試圖盡可能取悅年輕消費者的原因。

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新一代Tigger 7提供了兩種駕駛模式：“ECO Economy”和“SPORT SPORT”，但與Tiger 7 Pro相比缺少“Standard Mode”（標準模式）。在試駕過程中，發現“ECO模式”和“SPORT”在中、后級的加速和性能輸出方面非常相似，只是運動模式的速度從初始階段到中間階段增加得更積極。

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這里值得一提的是，新一代跳虎7的NVH性能在同級車型中還是比較不錯的。至少當車速保持在80km/h至100km/h時，內部相對安靜，至少沒有噪音，而且傳入的噪音最多的只是隨著車速增加而增加的風噪。此外，無論是在ECO模式還是SPORT模式下，在快速加速時都能清楚地聽到發動機的轟鳴聲。

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也許是為了在操控上創造一種“運動”的感覺，或者是為了匹配更堅固的懸架系統，新一代跳虎7的方向盤稍作調整，感覺更緊，可以讓駕駛員感覺到方向盤指向準確，但在實際體驗上仍有細微差距。此外，在ECO和SPORT模式下，轉向力和阻尼沒有差異。

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新一代跳虎7和跳虎7 Pro均采用前麥弗遜和后多連桿獨立懸架系統。懸架的整體調校比較牢固，這帶來的優點是給駕駛員一種相對清晰的路感。畢竟，同級別的競爭對手習慣于軟調，而缺點是它對后排乘客的舒適性沒有那么友好。但值得肯定的是，這種懸架系統在碎石路面上能很好地處理連續的小振動。整篇文章總結：在靜態實拍中，我們提到了新一代跳虎7在設計上與時俱進值得肯定，在2670mm的軸距上實現了更寬敞的后排乘坐空間也具有優勢。此外，在駕駛體驗方面，這款1.5T+CVT動力總成非常經典流暢，對于城市的日常通勤來說完全足夠。與競爭對手不同，新一代跳虎7具有更堅固的懸架調校，可以與手動模式相結合，以實現一定程度的駕駛樂趣。總的來說，新一代跳虎7與其市場定位非常吻合，整體表現也全面均衡。

標簽：瑞虎7奇瑞捷豹路虎發現

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