聽君一席話，認清三缸機之劣可勝讀十年書

當談到三缸發動機時，許多朋友都感到震驚。為什么？主要是因為搖晃。你還記得那個夏天的雨荷嗎？不，是夏麗。一臺小排量三缸發動機，像拖拉機一樣搖晃，省油、易用、便宜、價格實惠。雖然這可能是一首打油詩，但它更像是三缸發動機的旅程。當時，它在每個人心中留下了情緒和低標準，然后消失了。如今，三缸發動機穿著金色盔甲的圣衣，踩著五顏六色的祥云，“帶血歸來”。盡管他們知道情感不容易推銷，但大多數車型仍然堅持跳進困難的海洋。我們已經熟悉了別克GL6和凱越等三缸發動機車型。2019款吉利博越仍在路上，搭載全新1.5T三缸發動機。盡管它可以提供131kW的最大功率和255牛米的峰值扭矩，但三缸發動機固有的弱點可能會使這款近年來長期占據銷售排行榜主導地位的爆炸性產品難以成為大多數潛在用戶想要的車型。

我們先來談談目前三缸發動機“死灰復燃”的真正原因。眾所周知，在這個環保理念盛行、國家政策驅動的時代，許多人在購車時不再考慮中大排量車型，而是選擇小排量車型和新能源汽車。基于此，三缸發動機應運而生。洪震，我對三缸發動機不太偏愛。它的出現，除了堅持環保理念外，更多的是制造商節約生產成本。你為什么這么說？毫無疑問，第三個氣缸比第四個氣缸少一個氣缸，相當于氣缸蓋小了四分之一，進氣門少了兩個，排氣門少了一個，活塞少了一根，連桿少了一支，點火系統少了一套，噴油器少了一臺。如果沒有這些，就意味著降低成本。這里需要指出的是，基于過去一年推出的三缸車型的價格，成本節約并沒有反映在售價中。

有人可能會說，為了節省汽車制造成本，在當前國六時代，油耗和排放更低的三缸發動機取代四缸發動機的主流地位只是時間問題。筆者并不同意，即使三缸發動機的油耗更經濟，但迄今為止尚未克服的固有技術問題仍然沒有被許多重視駕駛體驗的消費者推翻。首先，三缸發動機顫抖，“生活無法自理”。由于三缸發動機兩側的氣缸數量不均勻，因此在運行過程中容易出現振動和發動機噪音。平衡軸技術的使用雖然解決了振動強度過大的問題，但其振動水平也高于4缸、6缸等發動機。甚至有人說：“我點火的那一刻，它搖晃得很厲害，我甚至看不清反光鏡。其次，噪音很大。由于基本排量小，發動機在高速下的性能與大排量發動機相比有些欠缺。”一匹小馬拉著一輛大車，“經常導致高轉速和發動機排氣噪音。第三，動力輸出不平穩。眾所周知，四缸發動機的四個氣缸相繼工作，動力輸出連續而平穩，因此直列四缸發動機已成為最常見的動力。如果氣缸數少于4個，就無法保證每個氣缸沖程（曲軸旋轉180度）將使活塞在整個過程中工作，這將導致動力輸出的空檔期。

客觀地說，即使三缸發動機具有低速扭矩更好、機械摩擦更小、重量更輕、體積更小等優點，但它們仍然無力克服這些缺點。我們將話題轉向2019款吉利博越。雖然它還沒有上市，但最近關于三缸發動機的爭議很大。這也很棒……

在面對長安新CS75、哈弗H6和榮威RX5等第一競爭對手陣營時，其競爭優勢有所下降。這里，我們以長安新CS75 1.5T GDI車型為例，該車型搭載了新一代藍鯨280T直噴渦輪增壓發動機，該發動機為直列四缸發動機。目前，市場反應良好，最大的特點是效率和準確性。憑借出色的性能和參數，它還被授予“2018‘中國之心’十大發動機”的稱號。這是對其硬實力的最大贊譽，也是2019吉利博越面前的驕傲資本。

作為長安汽車研發團隊的代表作，新一代藍鯨280T直噴渦輪增壓發動機擁有十多項核心技術，該團隊經歷了50℃酷熱的中東沙漠、-50℃極寒的俄羅斯雪原、5200米高的青藏高原等復雜惡劣環境。最突出的三項是德爾福獨創的共軌直噴系統、霍尼韋爾新一代增強型脈沖渦輪增壓系統和德爾福STT怠速啟停系統的組合，它們帶來了131kW的最大功率、265N?m的最大扭矩、不到10秒的百公里加速、每百公里6.5L的綜合油耗，以及37分貝的駕駛艙怠速噪音，不僅超過了同級別，而且與大多數主流合資企業的1.8T功率輸出相匹配。可以說，它是一款集強勁動力、低油耗和低噪音優勢于一體的“核心”產品。

摘要-作為汽車的心臟，發動機的重要性不言而喻。一輛汽車配備的發動機類型基本上決定了它能否直接取悅消費者。目前的吉利博越憑借其良好的動力口碑，已經成為緊湊型SUV市場的明星產品。不過，2019款吉利博越換成三缸發動機，在我看來并不是升級，而是“降級”。如果目前的吉利博越和長安新CS75實力相當，那么2019款吉利博越在未來與長安新CS七十五競爭時將不得不放棄。原因很簡單，這是因為三缸發動機。最后，作者拋出了另一個彩蛋。6月30日前，消費者將長安新CS75納入保護傘，最高可享受2.1萬元的綜合優惠。我仍在為2019款吉利博越和長安新CS75之間的選擇而掙扎。想想三缸發動機，然后想想錢袋子。我不需要談論我對誰充滿熱情。

標簽：博越長安鯨別克別克GL6

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