中國皮卡“銷冠王”！試9.58萬起售的全新長城風駿7！

來源/蘿卜報道撰寫/對于生活在大城市的人來說，澤坦皮卡車型只是富人的一個大玩具！尤其是情緒更強烈、扭矩更大的柴油皮卡，更是罕見。似乎只有在“熱力管道”或“電力維護”的涂層下，我們才有機會看到那些黃色的皮卡！

然而，在經濟相對不發達的地區，皮卡已經完全放棄了自己的地位，成為牽引和運輸貨物的寶貴工具。此外，它們出色的離地間隙和越野性能使其深受許多承包商和農民的喜愛。

在那之前，我只開過兩款皮卡。一個是該公司改裝的D-MAX，另一個是富人的大玩具豐田坦途。而這次要測試的長城風駿7與他們兩個完全不同！手動變速器和柴油發動機的組合讓我感覺很新鮮，因為我上一次駕駛這種組合車型是一輛53座的公交車。

我一直認為，只有皮卡的前臉和側面才應該在外觀上進行設計，因為許多皮卡車型的后端都有很大的不同。它不僅缺乏太多的設計空間，而且當貼上反光條和放大的車牌時，后端的設計變得更加毫無意義。所以這一次，風駿7的尾部并沒有表現出太多的光彩，只有尾燈棱角分明的風格，展現出一些硬朗的氛圍。

風駿7貨箱門把手配備了倒車攝像頭，這對于一輛5395毫米長的皮卡來說太重要了。

打開風駿7的貨箱后，你可以發現皮卡的真正吸引力。除了可見的大型戶外“行李箱”，貨艙門還可以成為外出玩耍、住宿和休息的好地方。釣魚或觀星都沒有問題！

風駿7的側面辨識度極高，主要得益于其前后門窗線條的設計。前門車窗線呈現出整體向上的趨勢，而后門車窗線則完美地繼承了前門的線條并繼續向上延伸，起到了很好的收尾作用。在高端車型上，前側窗玻璃上也有差速鎖的貼紙。

全新風駿7的前臉采用了巨大的六邊形進氣格柵，鍍鉻框架與前大燈相連。下方的進氣格柵采用了黑色蜂窩狀的造型，非常的狂野。

作為新一代“互聯網”皮卡車型，全新風駿7的內飾設計確實看起來更加年輕時尚，摒棄了安裝在路面上時原皮卡車型的搬磚視覺感。在皮卡領域放置一個浮動的中央控制屏幕絕對是時尚的潮流引領者。

由于我試駕的車型不是高端車型，我無法在風駿7上體驗智能語音系統。然而，即使沒有語音系統，風駿7上安裝的基本車載多媒體也足以滿足日常使用，藍牙和百度CarLife已經超過了許多轎車。

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中控臺上的控制按鈕樣式很不錯，但只有三個按鈕。它們是柴油廢氣過濾、ESP和雙閃，雖然功能不多，但感覺仍然很好。上面的仿碳纖維裝飾看起來也完全一樣。

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四輻式多功能方向盤不是用皮革或合成皮革包裹的。但幸運的是，手感不算太差，橡膠的柔軟度和硬度恰到好處，接縫處沒有手部刺激。

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兩輪驅動和四輪驅動的開關按鈕位于變速桿后面。全新風駿7采用電控分時四驅結構，并在分動箱上集成了低速扭矩放大齒輪。當車速低于15km/h時，車輛可以在兩輪驅動或四輪驅動模式之間切換。這比一些需要停車和更改分動箱模式的皮卡要方便得多。

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風駿7的座椅不支持上下調節。調整好174厘米的座椅后，我可以用一只拳頭和三個手指有足夠的頭部空間。在這一點上，后排的空間并不理想，一只拳頭放在腿上，一只手指放在頭上。

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皮卡的本質自然是駕駛的感覺。在溫和的越野駕駛中，全新的風駿7的液壓動力轉向有效地將路感傳遞到手上。這種純粹的轉向感覺在2018年的今天非常罕見，而流行的電子助力轉向，即使有最好的調校，也很難將這種“機械式”的感覺傳達給駕駛員。

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在這一點上，再加上手動擋，感覺很棒，但換檔范圍稍長，這種復古的駕駛體驗是我很久沒有體驗過的。純粹的機械駕駛體驗給我一種被硬漢附體的感覺。我并沒有貶低它。作為最有男子氣概的車型之一，皮卡應該有這種駕駛感。這種樂趣不是駕駛樂趣的一部分嗎？

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手動變速器的優點除了可以自由選擇檔位外，在路上駕駛也很愉快。別驚訝，為什么我會用一輛結實的皮卡車談論公路駕駛樂趣。因為在全新的風駿7上，油門和剎車踏板之間的距離讓我可以輕松完成腳跟的運動。你能……

這是嗎？！走在云南嘎薩的山路上，腳跟的4到3、3到2的動作都可以一氣呵成，更不用說那種清爽的感覺了。

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另一個令人愉快的駕駛對象是這款2.0T柴油發動機，只有143馬力，但扭矩為315牛米。無論何時供油，共軌噴油嘴發出的獨特聲音都會讓人耳目一新。不要誤以為風駿7的隔音效果很差。事實上，在行駛過程中，除了柴油發動機發出的獨特聲音外，沒有其他明顯的噪音。

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與此同時，柴油發動機在低速時的扭矩甚至更令人上癮。汽油車長期以來一直在經歷換檔和抖動，而在這種柴油發動機上，只要稍微增加油門就可以實現“適當”的加速。走在崎嶇的山路上，即使你很懶，不想換擋，也不是不可能一路開三檔。

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當轉速超過2000轉時，很明顯車輛已經到達了動力甜蜜區，一輛近5.4米的皮卡像脫韁的野馬一樣奔馳而出，在山路上超車時完全不用擔心動力。

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這種愉悅的動力感主要來自長城自主研發的這款發動機。旅行前，我在與印哥的一次交談中了解到，長城在柴油發動機技術方面明顯領先于自己的汽油發動機。而且早在10年前，德國團隊就來中國交流，并推薦在中國開發柴油發動機。盡管事與愿違，中國走上了電動汽車的道路，但長城自那時以來開發的柴油發動機，無論是風駿7上的2.0T柴油發動機，還是H9柴油版上的2.0T柴油發動機，都給人們留下了非常好的印象。

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然而，在乘坐舒適性方面，皮卡的弱點凸顯出來。由于風駿7的前部采用了雙叉臂懸架，整體感覺并不是特別顛簸。然而，皮卡車中的“ka”一詞的意思是“卡車”，因此后輪上的五片彈簧在路感方面顯得有些粗糙。尤其是在未鋪路面的道路上行駛時，后座的乘坐體驗可以用“搖頭”來形容。

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事實上，不難理解，比SUV更通用的皮卡主要是為了滿足貨箱中的貨物需求，因此只能在后軸上選擇承載能力更好的葉片彈簧。因為無論是多連桿還是雙叉臂都無法滿足Picardola快速奔跑的需求，換句話說，回歸基礎的希望渺茫！

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你可以把皮卡理解為游戲中的一個角色。它是一個多才多藝的玩家，在星形能力表中，它在舒適性、動力、越野性和載貨能力方面都不是最好的，但相對平衡。

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目前有傳言稱，未來在中國銷售的皮卡車型很可能會被納入乘用車類別。在這種情況下，對于大城市的許多人來說，一輛皮卡車可以滿足家庭所有成員的使用需求！無論是采購、越野還是通勤，它都能做得很好。而風駿7 9.58萬元的起步價，以及不占用目標車型的政策，對我來說更具吸引力！在這一點上，我只希望當北京能夠發布柴油車政策！這輛皮卡車的獨特樂趣真的很迷人！

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標簽：風駿7長城北京飛馳豐田

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