在凱迪拉克XT4正式上市之前，當我聽說2.0T和9AT的組合時，我對新車的動力匹配非常有信心。即使在與制造商討論時，我也坦率地表示，這可能是新車推廣的亮點之一。沒錯，在遇到了通用汽車的多款橫向9AT車型后，我對動力匹配有了很大的信心，尤其是這次官方重點關注了新發動機帶來的革命性技術，再加上XT4非常實惠的價格，XT4的動力總成像水中的漣漪一樣被放大了好幾倍。1.三缸可變氣門管理技術甚至可以在兩缸超經濟模式下運行。2.基于一缸超經濟模式，應用主動燃油管理技術，官方綜合油耗為7.2升/100公里。3、35MPa燃油直噴系統，燃燒更充分，有效降低顆粒物排放，符合最新國家VI B排放標準。4.ATM主動熱管理系統，在冷啟動后保持變速器的有效溫度運行和穩定運行5。與上一代6相比，重量減輕了14%。基于上述，保持通用汽車一貫的高功率輸出水平，最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛米，百公里加速7.6秒。簡單地說，在保持高輸出水平的同時，新發動機更輕、更省油、更環保、更穩定。三力可變氣門管理技術搭載首創的三段滑動凸輪軸，采用智能多級控制。它可以根據實際駕駛情況選擇最佳氣門升程，并及時在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式之間切換。然而，從實際駕駛體驗來看，這項技術僅由純自動駕駛發動機行為的“后臺模式”驅動，不會顯示在駕駛電腦上或被駕駛員和乘客檢測到，也無法通過變速器檔位、駕駛模式選擇等進行控制。簡言之，這項科技完全是為了節油、注重結果而設計的，7.2升/100公里的綜合油耗已經說明了一切。35MPa燃料直接噴射系統是中國第一個安裝的系統。系統壓力從20MPa提高到35MPa，可以實現更好的燃油霧化。燃料顆粒的直徑達到8微米，使燃燒更加完全。同時，它減少了顆粒物排放，減少了50%的氣體排放和30%的顆粒物排放。第八代Ecotec系列發動機基于單缸的優化設計理念，全系列可滿足最新的國家6-B排放標準。ATM主動熱管理系統是世界上第一個電子水泵+電子球閥控制組合，它使用各種溫度傳感器來了解各個部件的實際溫度要求，控制冷卻系統每個回路的流量，并確保變速器在冷啟動和穩定運行后始終保持有效的溫度運行。基于短暫試駕的表現，在城市綜合條件下，這種動力組合的匹配程度幾乎是完美的。通用汽車橫向9AT的初始傳動比非常密集，在市區40到50的速度下可以達到6個檔位。毫不夸張地說，這款9AT的性能甚至可以與ZF8AT相媲美，在降檔熱情方面只有細微的差異，沒有那么咄咄逼人，而且更舒適溫和。在一臺出色的變速器的輔助下，這款發動機的實際性能更加樂觀。最終，在市區綜合工況下超過10升的油耗表現非常令人滿意，而在2.0T車型的主流市場中，沒有人能在這一表現中找出毛病。此外，這仍然是一款177千瓦的高功率機型。
BMWM作為寶馬汽車的靈魂和精髓，已經誕生46年了。這46年里有無數經典車型的誕生。今天我很幸運的來到了上海國際賽車場，9月15日第二次在中國舉行的BMWM嘉年華就要正式開始了。
1900/1/1 0:00:00用日常生活的方式去試駕一輛中國首款插電混動豪華SUV，心中除了好奇，更有點激動，這是WEY品牌旗下首款插電混合動力車型帶給我內心的悸動。
1900/1/1 0:00:00作為第一批試駕到國產第三代謳歌RDX的人之一，我對之前自己的想法表示愚蠢。原因只有一個：我完全低估了RDX的動態表現，它絕對可以算得上是同級別當中的駕駛者之車。
1900/1/1 0:00:00“咣當、咣當。”處于黑暗中的機艙不時地傳出行李磕碰的聲響，氣流帶來的劇烈顛簸攪得窩在座椅中倒時差的人們不得安穩入睡，角落里不斷傳出抱怨聲。
1900/1/1 0:00:00過去10年，C羅與梅西各獲得5次“世界足球先生”，開啟絕代雙驕的時代。如今2018年度的“世界足球先生”馬上就要揭曉了。
1900/1/1 0:00:00在北上廣深，有這樣一個真實的“傳言”上牌難，難于上青天。因為這4地對燃油車采用搖號政策，不過了解搖號的小伙伴都懂的，概率真心是越來越低，可謂是萬中選一。
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汽車導航