不破不立 新英朗等別克三缸車型銷量回暖

在三缸發動機領域，最早著名的應該是福特的1.0升Ecoboost發動機。在多年獲得國際年度發動機獎后，它也為小排量三缸發動機開辟了百家爭鳴的思路。在接下來的幾年里，新的三缸發動機不斷進入市場，如大眾的1.0T、PSA的1.2T和寶馬的1.5T，這些發動機在國際上也獲得了無數獎項。然而，別克最新的1.0T/1.3T三缸發動機具有很強的競爭力。面對各國日益提高的節能減排要求，各大車企紛紛加入三缸發動機陣營。除了福特、大眾、寶馬、PSA、通用等國際知名公司外，吉利、比亞迪、長安等國產自主品牌也在不斷加快其車型的三缸發動機改造進程。在不斷變化的環境中，三缸時代似乎正在悄然臨近。讓我們回過頭來看，別克是目前三缸市場中表現最搶眼的車型。盡管別克推出自己的三缸發動機相對較晚，但它已成為推廣力度最大、市場份額最高的公司。今年7月，別克旗下多款三缸車型銷量再次增長，新款凱越共售出14186輛，環比增長18.05%；

GL6銷量達到2539輛，環比增長3.56%。為什么別克的三缸車型能在眾多車企中脫穎而出？其中一個原因是三缸發動機的NVH性能。作為一臺三缸發動機，它在體積、重量和排放方面都有優勢，但不可避免地會出現振動和噪音問題。然而，隨著時代的發展和技術的進步，汽車公司現在能夠成功地解決這些問題，但這也需要背后的技術儲備。作為一家大型跨國車企，別克在三缸發動機領域的技術儲備有目共睹。之前的Ecotec系列三缸發動機已經在市場上進行了測試，并獲得了良好的評價。因此，同樣是三缸車型，別克的三缸車顯然更值得信賴。相反，許多國產品牌在發動機技術儲備方面明顯劣勢，在三缸車型的競爭中不占優勢。當然，這只是一個基礎，而要在這個基礎上增加三缸車型的銷量，最關鍵的仍然是對三缸車型所持的態度、策略和定位。目前，為了讓三缸發動機獲得認可，僅僅節省燃料是不夠的。它必須具有與當前市場主流四缸發動機相同的平順性和舒適性，并且動力必須相差不大甚至更強。因此，只有更具成本效益，才能具有一定的市場競爭力。在這方面，許多車企的選擇是影響銷量的一個關鍵因素。例如，福特對自己的1.0T發動機充滿信心，其定價和定位高于1.5L和1.6L車型。因此，它的銷量不佳，1.5L的翼博在銷量上失去了幾個位置。與福特類似，PSA集團有一款1.2T車型，售價比1.6L車型高出1W元左右，這對1.2T三缸車型的銷量產生了很大影響。與改善的動力相比，消費者無疑對售價更敏感，近萬元的價差顯然無法贏得消費者的青睞。本田的三缸發動機更不為人所知，只有思域的低端車型配備了三缸發動機，而其他四款車型仍然使用四缸發動機。在著名的地球夢發動機面前，三缸發動機的動力優勢不再明顯，因此，本田的三缸車型取得了更糟糕的成績。在三缸車型市場的競爭中，這些車企對自己的三缸發動機表現出了缺乏信心或過度自信，定價和定位或多或少都存在問題。另一方面，更換發動機無法做出全面的決定，并且一直停留在四缸發動機創造的價值上，導致同一車型上三缸和四缸之間的競爭。因此，兩者的結合不能為這些車企的三缸車型創造良好的銷量也就不足為奇了。相比之下，別克的選擇更加堅定，多個車型都配備了三缸發動機。完整的三缸改造使其成為三缸市場的領導者。此外，別克表現出的誠意也是其成功的重要因素。它的別克新凱越1.0T車型的價格與之前的1.5L車型相同，在外觀和配置上有了顯著的改進，而它的動力數據更是出眾。在提高乘坐舒適性和降低車輛成本的背景下，這款全新英朗三缸車型成功取代了上一代四缸車型。獨特、果斷、真誠的戰略成功贏得了消費者的認可。而且別克的三缸發動機還有一個吸引國人的閃光點，那就是動力。即使是家用車，消費者也希望它有更強勁的動力，別克的三缸發動機完全可以滿足這一要求。也許是由于研發時間更長、技術投入更先進，別克在市場上推出較晚的三缸發動機在同級車型中功率最高，能夠為消費者提供豐富的動力感。隨著市場法規的變化，近年來三缸車型的受歡迎程度持續上升。在解決了車輛的NVH問題后，最新的三缸發動機在動力性能和油耗方面展現了強大的綜合實力。平心而論，三缸車的技術水平沒有太大區別……

不同公司之間的發動機。真正造成巨大市場份額差距的是他們各自的態度。在眾多車企中，別克對三缸發動機的支持最為堅決，并以最真誠的態度全面布局多個細分市場。它為多個型號安裝了三缸發動機，并全面打開了三缸引擎的家用市場。因此，別克在三缸發動機市場取得了令人印象深刻的銷售成績。新款英朗等三缸車型為上汽通2017年200萬輛的銷量貢獻了超過14萬輛。2018年5月、6月和7月，總銷量為43萬輛，其中三缸車型貢獻了6萬輛的份額。

標簽：別克福特英朗本田寶馬

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