很多人喜歡“江湖”這個詞，因為它代表著一種自由感，也代表著比較和競爭。這是一個英雄的詞。在汽車行業，也有庸醫，比如硬核SUV哈弗H9和普拉多，它們經常被放在一起比較。說到越野車，最重要的關注點是動力、四輪驅動模式和車身結構。這里有一個簡單的表格來比較兩款車的越野參數：ZF 8AT變速箱與哈弗H9 2.0T發動機匹配，與普拉多的愛信6AT相比，傳動比更密集，日常行走時換擋平順性也更高。此外，多檔位帶來的節油效果更加出色。哈弗H9配備了全地形反饋系統，支持7種駕駛模式的選擇，幾乎涵蓋了所有路況。通過中控臺上的旋鈕和按鈕進行操作，使用方便，越野性能強。普拉多3.5L分時四驅可以通過按鈕在高4和低4模式之間切換，滿足駕駛員的駕駛需求。要體驗汽車的越野性能，你仍然需要找到一個可以盡情馳騁的地方。在這款哈弗H9的屏幕上，最大傾斜角度顯示為26度。然而，當我目測這個斜坡時，我直觀地感覺到已經有一個40度的陡坡了。首先，我試駕了哈弗H9：選擇了AUTO模式，下坡停車，慢慢上坡，慢慢加油，加速到2100，繼續爬坡，沒有任何打滑的跡象，順利上坡。我還特意體驗了4L模式，它沒有讓我失望。1500轉的上坡很順利，沒有任何懸念。普拉多的表現：3000個上坡轉彎，毫不費力。2018款普拉多已更換為分時四輪驅動，并拆除了托森差速器和后鎖。在極限越野性能方面，肯定沒有以前有差速器和后鎖的時候好，但過這樣的坡還是沒有問題的。在舒適性方面，哈弗H9的表現優于普拉多。內飾整體風格精致大氣，用料和用料都非常大方。中控臺、門板和T形支架都采用了大面積的搪瓷或真皮覆蓋，觸摸點非常柔軟，做工精致，手感極佳。配置方面，真皮方向盤、真皮電動座椅、座椅按摩一應俱全，讓駕乘者充分體驗豪華車的風格。雖然普拉多的內飾不如哈弗H9舒適，但與舊款車型相比，它仍然有顯著的改進。無論是方向盤、中控臺還是座椅配置，在精致度和檔次上都有了顯著的提升。高端車型也使用真皮座椅。從以上各方面的比較可以明顯看出，哈弗H9的越野性能與普拉多相似，但舒適性和性價比要比普拉多好得多。因為哈弗H9可以以不到普拉多一半的價格實現比高端車型更高的配置和80%以上的駕駛體驗，讓消費者感覺更物有所值。在這場國產和合資品牌的對決中，哈弗H9在國產品牌不輸合資品牌的硬派SUV領域保持了自己的主場地位，展現了自己的實力。
2018俄羅斯世界杯已經落下帷幕，對于球迷來說，這是足球運動的饕餮盛宴。對于各大廠商來說，世界杯是他們在營銷層面上博弈的重要舞臺。
1900/1/1 0:00:00“每個男人都應該有一輛Jeep”，這是Jeep品牌的一句廣告語。從1941年的威利斯到今天的牧馬人，這個品牌已走過了幾十年的風風雨雨。
1900/1/1 0:00:00在汽車市場如此豐富的今天，你想買到一臺全時四驅、水平對置、純進口的小型SUV，除了斯巴魯沒有其他的選擇，當然了，你說這個條件有點苛刻，那么如果這三個條件隨便選其中的兩個，依然沒有其他的選擇，所以，
1900/1/1 0:00:00作為一大風口產業，新能源汽車領域的大門隨處可見形形色色的“追風人”，在整個產業幾近跳躍式的前進里程中，人們似乎忘記了，曾屬于這個產業所固有的穩重底色。
1900/1/1 0:00:00去年廣州車展前的WEY品牌周年慶典上，魏建軍拋出了這句擲地有聲的話：“不以情懷打動，愿用實力說服”。然后，在第二天廣州車展的發布會上，我們就看到了WEY品牌的首款新能源車型P8。
1900/1/1 0:00:00熬過了酷暑難耐的八月，初秋的九月已經悄然來到。每年到了九、十月份對于汽車市場來說就到了所謂的“金九銀十”購車季。借著這個契機，我們今天就為大家在當下關注度非常高的緊湊級SUV市場中做一個推薦。
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