哈弗H9 VS 牧馬人全方位對比 站在越野頂峰的對望

每個人都應該有一輛吉普車， “是吉普品牌的廣告語。從1941年的威利斯到今天的牧馬人，這個品牌經歷了幾十年的風風雨雨。牧馬人系列中越野性能最好的羅賓漢車型也經歷了近10年來與中國粉絲最親密的接觸。與許多汽車愛好者心目中的傳奇汽車相比，哈弗H9更像是一輛年輕的汽車一個急于嘗試的人。哈弗H9于2014年10月上市，售價區間為21-27萬元。令人振奮的是，在短短三年內，H9于2017年進行了中期翻新，升級了發動機和變速箱。此舉得到了消費者的一致好評，不僅包括產品本身，也贊揚了哈弗不斷進取的決心和努力。這種比較實際上更像是專家和后起之秀之間的競爭和學習。畢竟，這兩款車在價格和市場定位方面仍然存在顯著差異，很容易根據質量來定義兩者是不公平的。此次試駕的車型為2.0T哈弗H9和3.8L四門羅賓漢。我們從純越野性能、四驅系統匹配和城市SUV特性三個方面綜合評估了兩款車型的優勢和優勢。就身體結構而言，你的力量不是我的弱點。在我們拿到兩輛車進行比較和試駕之前，我們還是有點興奮，畢竟這次測試本身就很有挑戰性。帶著對牧馬人Rupken的尊重和對未知哈弗H9的探索，我們在成都三圣鄉幸福梅林深處的一條鄉村道路上開始了對比試駕。首先，對于一輛定位為堅固越野車的車輛來說，底盤的堅固性尤為重要。牧馬人Rupken的車身和懸架結構決定了一個輪胎上的振動將不可避免地驅動另一個輪胎，甚至整個車輛的每個輪胎。在實際測試中，當通過一些小障礙物時，汽車的抖動和顛簸感非常明顯，但其通過能力是一流的。當通過幾條落差很大的越野道路時，牧馬人Rubicon通過山脊的能力非常強，因為整體的橋梁結構和車身的傾斜角度也非常大。我們來看看哈弗H9，它同樣采用了非承載式車身，確保了最大的車身強度，能夠長時間應對越野工況。懸架方面，哈弗H9采用了硬派越野SUV的經典配置——前雙叉臂獨立懸架，后多連桿集成橋非獨立懸架，將越野性能與舒適性相結合。雙叉臂結構使車輪在運動過程中與地面保持一定的垂直角度，從而使車輛在轉彎時具有更好的輪胎附著力。獨立懸架采用高強度鋼軸結構連接兩個車輪，因此在承載能力方面，哈弗H9在越野駕駛中優于其他后懸架車型。在評估過程中，同樣明顯的是，當在同一路段行駛時，哈弗H9和牧馬人Lubiken在通過性上沒有顯著差異，而哈弗H九的內部顛簸度明顯低于牧馬人。從實際的越野評估中可以得出結論，牧馬人Rupken的越野能力相當強，而哈弗H9的越野能力與同一路面相比也很優越，但其舒適性比牧馬人強得多。也就是說，牧馬人Rubicon的越野實力并不是哈弗H9的弱點，相反，哈弗H9也有牧馬人Ruby con所沒有的道路舒適性。說到這里，明眼人就會知道，兩款車的底盤設計側重點不同，可以說各有長處和短處。在動力系統方面，牧馬人充滿了情感。哈弗H9在動力方面緊跟潮流，兩款車有著明顯的區別。哈弗H9搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為185千瓦，汽油版峰值扭矩為355牛·米，匹配采埃孚8速自動變速箱。在實際駕駛體驗中，哈弗H9 2.0T發動機給人一種動力儲備充足的感覺，無論是起步還是加速超車，都非常自信。特別是2000轉之后，動力呼之欲出，但不會讓人感到突兀，有效地保證了舒適性。值得一提的是……

當你坐在駕駛艙里，想感受激情并將速度調到4000或5000時，你聽不到發動機令人心痛的轟鳴聲。雖然聲音不好聽，但至少不會打擾到人們的耳朵。得益于多速8速自動變速箱，它在平順性、換檔速度和換檔邏輯方面表現良好。尤其是在換擋平順性方面，哈弗H9給我留下了深刻的印象，你甚至在日常駕駛時都不會注意到換擋抖動。要知道，這是國產品牌車型首次搭載采埃孚的8速自動變速箱。我們在過去的寶馬車型中已經非常熟悉了，但現在換成哈弗H9，它仍然有著和以前一樣的高端感。牧馬人采用3.8升自然吸氣發動機，搭配4速自動變速器。單從發動機的角度來看，V6無疑是優越的。但需要注意的是，大排量自吸已經不再是這個時代的產物，新推出的牧馬人也改用了2.0T渦輪增壓發動機，這仍然不是一個好價格。從經驗豐富的用戶的角度來看，大排量自吸駕駛更愉快，但在考慮燃油經濟性時就沒有那么友好了。同樣，它不符合全球環境保護的趨勢。畢竟，即使是德國的三節車廂也為其車型配備了渦輪機，牧馬人的舉動也“與時俱進”。潞碧墾3.8L 6缸大排量車從一開始就感覺自然更好，尤其是中后部的加速，動力持續，聲音相對悅耳。由于舊款車型搭配了非常“過時”的4AT變速箱，牧馬人的駕駛體驗大大降低，換擋抖動和降檔速度都不值得期待。當然，最新的18款車型已經改為8AT，具體的操控體驗仍將在收到新車型后進行評估。在四驅匹配方面，盧比控與H9的強烈對比恰到好處。讓我們來看看四輪驅動系統在實際評估中的表現。由于成都最近的大雨，一些坑坑洼洼、泥濘不堪的道路積水較多。我們特別發現了一片泥濘的道路。哈弗H9搭載博格華納雙速TOD智能四驅系統，可根據不同地形模式有效分配扭矩。在4L模式下，扭矩可以放大2.48倍。在后橋上，哈弗H9使用了伊頓電子限滑差速鎖。農村的土路最不缺水坑，一個深坑很快擋住了我們的去路。我們將哈弗H9的四輪驅動模式設置為4L模式，哈弗H9的右前輪卡在泥里打滑。然而，在不到1秒的時間內，電子限滑差速器迅速介入，并向皮帶輪施加制動力，以減少動力損失。可以感覺到，動力通過附著力分配到車輪上，幫助車輛快速獲得抓地力。打滑和顛簸的底部不會對H9造成任何傷害。我和我的同事已經經歷了兩次這個深坑，我們都認為哈弗H9的電子限滑差速器具有快速的干預速度和高鎖定效率。在同一路面上，我們還測試了使用Rock-Trac分時四輪驅動系統的牧馬人Rupken。他要求駕駛員手動控制分動器，以便在兩輪驅動或四輪驅動模式之間切換。對于專業越野愛好者來說，這是一個很好的工具，但與哈弗H9的適時四驅系統相比，它在日常操作中似乎不那么方便。我們還在其他礫石和斜坡道路上對兩輛車的四輪驅動系統進行了對比測試。哈弗H9的表現可圈可點，擁有沙、雪、泥和運動等7種模式。處理大多數“復雜”的路況是可以接受的，哈弗H9可以輕松處理。可以說，哈弗H9的越野能力是足夠的。然而，牧馬人羅賓漢感到遺憾的是，他的英雄們毫無用處。就像蘋果手機上成千上萬的應用程序一樣，你真正熟悉和常用的只有十幾個。在這次對比試駕中，我們真的很難在成都找到一個與牧馬人羅賓漢相匹配的有限越野場地。就SUV的多場景駕駛能力而言，我們需要哈弗H9還是牧馬人？在這兩款定位不同、優勢明顯的車型的對比測試中……

tages，我們有一個深刻的反思：走在“鋼筋混凝土的森林”里，我們每天都需要什么樣的SUV？它是像牧馬人那樣的越野工具，還是像哈弗H9那樣的高性價比產品？接下來，讓我們對兩款車的內飾、配置等方面進行比較，讓您對適合城市生活的中大型SUV有一個全面的了解。在一天的時間里，我同時體驗了兩輛車，坐在車里是一種完全不同的體驗。牧馬人魯普肯給我的感覺是，他被一堆塑料部件包圍著，除了柔軟的座椅，他手能夠到的其他地方都是“硬的”。作為越野愛好者公認的“神車”，盧比康的內飾設計也繼承了“越野”的風格，硬朗的座椅讓腰部在不到半小時的時間內感到疲憊。在體驗了牧馬人之后，我進入了哈弗H9的座艙，我的第一印象是這輛車的座椅真的很舒適，就像從木椅變成了皮沙發一樣。我的身體立刻放松了很多，座椅按摩功能更是錦上添花。此外，由于H9的長度、寬度和高度都大于Rubicon，因此也有5座和7座可供選擇，而Rubicon只有4座和5座版本。就內部空間而言，H9被認為是一個穩定的贏家。總體而言，Rubicon的內飾完全符合“越野純爺們”的形象設定，相信也有買家因為對這種風格感興趣而購買了這款車。然而，我仍然無法想象駕駛Rubicon去見客戶或帶家人旅行，這多少有點令人愉快。此外，哈弗H9在內飾設計上可以算是一款豪華SUV，簡潔大氣的風格更符合現代美學。一體式液晶儀表盤、中控大屏、游艇式電子檔桿，盡顯豪華感，給人一種愉悅愉悅的感覺。相比之下，哈弗H9不僅具有良好的越野能力，而且適用場景廣泛，實現了越野、自動駕駛和商業場景的無縫切換。在日常駕駛體驗中，哈弗H9的底盤顯得很重，通過坑或減速帶可以給你很大的信心。作為一款豪華SUV，哈弗H9在車內地板上增加了阻尼橡膠板，可以有效地增加減震，過濾掉車底引起的振動，在鋪設的道路上行駛時提供良好的舒適性。在通過未鋪路面的道路時，由于懸架調節柔和，它可以在確保舒適性的同時平靜通過。其次，汽車的安靜程度直接關系到駕駛的舒適性。說實話，哈弗H9的NVH控制相當到位，駕駛艙地板增加了阻尼橡膠板，以減少底盤傳遞到地板的噪音。雖然在鋪好的道路上行駛不能說是絕對沉默的，但在正常的交談中沒有必要故意提高聲音。風噪的處理也很好，再加上國際知名的Infinity音響系統，坐在哈弗H9寬敞的車身里甚至可以被認為是一種駕駛樂趣。更不用說，除了舒適的座椅，H9還擁有同級最大的全景天窗，可以增加很多乘坐樂趣。駕駛哈弗H9，然后駕駛盧比康完全是另一回事。可以說，沒有任何安慰。客觀地說，牧馬人是越野駕駛的專家，但日常駕駛似乎特別痛苦。熟悉Rubicon的讀者應該知道，Rubicon沒有配備倒車雷達和攝像頭，在駕駛H9并將其更換為Rubicon后，他們需要適應一段時間。如今，只有一小部分消費者選擇越野車進行純越野使用。很多人購買越野車是為了獲得越野功能和舒適性。即使是知名的梅賽德斯-奔馳G，現在也在向舒適和豪華邁進。事實上，即使是牧馬人本身也準備在舒適性方面做出妥協，或者已經做出了妥協，因為正是新推出的新一代牧馬人在內飾方面做出了重大改變。我想知道這是否是為了迎合潛在買家的心理？作為硬派越野車的標桿，牧馬人的實力毋庸置疑，但就個人而言，英雄無處發揮也是一種尷尬。當然，如果你是一個純粹的越野愛好者，并且不怕Wrangle……

由于價格幾乎是哈弗H9頂級車型的兩倍，所以我建議選擇牧馬人。總的來說，能夠花20多萬元買到像H9這樣的車對消費者來說是一件幸事。盡管H9還不完美，但它在底盤、變速箱、配置、工藝和材料方面都已經超越了標準。盡管在動力方面仍有提升空間，但與同級其他車型相比，這一弱點也不短。在國產越野車中，哈弗H9沒有異議，即使與一些更昂貴的合資或進口越野車相比，它的整體質量也不差。最珍貴的是，H9在推出幾年后就能達到如此高的水平。隨著時間的推移，它已經成為魯迅或SM時代的經典。

標簽：哈弗哈弗H9牧馬人漢Jeep

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