全系三缸新英朗 如何迎戰朗逸卡羅拉？

近年來，國產品牌發展勢頭迅猛，在國內汽車市場可謂如魚得水。然而，回到緊湊型家用轎車領域，國產品牌仍然無法動搖合資品牌的地位。不說品牌，不說質量，但就性價比而言，在10萬元的家用轎車市場上，合資品牌仍然牢牢地處于不可戰勝的地位。因此，作為合資品牌在這個市場上的經典車型——伊蘭特、卡羅拉和朗逸，這三款車在銷量上一直處于領先地位。所以，今天，讓我們來評估和比較這三款明星銷售車型。讓我們看看誰是這個市場上消費者的寵兒。在大眾旗下，朗逸和寶來都是該品牌的明星產品。我們本來想讓他們同時參賽，但經過一系列的比較，最終選擇了朗逸作為德系車的代表參加比賽。在日系車方面，豐田作為全球最暢銷的汽車公司，派出了最暢銷的卡羅拉代表日系車，也是7月份國內轎車銷量冠軍。經典的美國汽車品牌別克派出了其前“銷量冠軍”，即去年重新設計并推出的2018款新英朗參加比賽。既然三個政黨的代表已經選出，我們的評估將正式開始。并且在這次評估中，我們選擇了這三款車型中的入門級車型，看看哪一款低端車型的產品力更令人擔憂。從外部來看，三款車的外觀設計延續了各自的家族化設計，在保持自身特色的同時，也讓外觀更加年輕。整體風格也更符合時下年輕人的審美觀念。全新朗逸的風格保持不變，保持了大眾的傳統商務風格。然而，通過細節上的細微變化，新款朗逸的檔次感得到了顯著提升，外觀與邁騰有著若隱若現的相似之處。一體式擴展格柵的設計簡潔大方，同時與全系標配的LED大燈相結合，大大增強了其檔次感。貫穿整輛車的腰線和時尚設計增強了車身的運動感，同時確保了冷靜的商務風格，在細節上展示了德國人對卓越的追求。2018款新英朗的變化與更注重保持商務風格的新朗逸大不相同。新款英朗的風格更偏向于年輕運動。新款英朗的前臉采用了別克最新的家族式設計，飛翼式格柵、銳利的延翼式大燈、LED日間行車燈。三者的結合使新款英朗相比老款車型更加年輕時尚，展現出十足的活力。尾燈采用與前燈相呼應的飛翼式設計結構，由貫穿整車的兩條腰線連接，確保了設計風格的一致性。平直的裙擺線條設計，增強了車身的雕塑感，營造出修長流暢的視覺效果。卡羅拉的外觀設計比以前更加時尚運動，讓這款緊湊型家用車煥然一新，更符合年輕人的口味。前臉設計更為犀利，分為兩部分，上部是前大燈和豐田標志，并通過電鍍裝飾連接，使視覺感覺非常協調。下中央進氣格柵兩側的C形折痕設計不僅給前臉帶來了立體感，而且變得更加霸氣。車尾的梯形輪廓清晰，不規則的尾燈由鍍飾條連接，很有辨識度。合資車的內飾在10萬元左右，一般配置也不高，內飾材料也不會太令人驚訝。這三款車型都配有織物座椅和全塑料中控臺。當然，根據設計不同，這兩種塑料材料可能在視覺上存在差異。在觀察了朗逸的外觀之后，觀察它的內部可以產生顯著的心理差距。坐在車里的第一感覺就是落后和廉價。對于覆蓋中控臺的硬塑料，朗逸沒有采取任何修改或改進措施，無論從視覺還是觸覺角度都很難接受。三輻式方向盤，自帶運動風格，再加上這樣……

簡單的中控臺，也顯得很平淡。最令人無法接受的是，原來的中控臺顯示屏被收音機格柵和電話支架所取代，整體簡潔的風格甚至可能被誤認為是坐在20世紀90年代生產的車型中。盡管2018款新英朗是一款低端車型，但它與朗逸有很大不同。深色和淺色的碰撞對座艙水平有很大的影響，即使沒有改進，也不會給人很廉價的感覺。人造皮革的花紋設計隱藏了硬塑料材料的視覺印象，并在車內搭配鍍銀裝飾條，進一步提升了內飾的氛圍和豪華感。別克家族的集成式中控設計使所有設置都向駕駛員座椅傾斜，非常適合駕駛員。此外，與其他兩款車相比，新英朗低端車型配備的多功能方向盤也引人注目。卡羅拉的內飾和外觀風格是統一的，整體設計強調塑造年輕運動的氛圍。黑色和黃色碰撞的內飾風格搭配車內的鍍銀裝飾條，營造出出色的檔次感和豪華氛圍。不對稱的中控臺有著獨特的個性，儀表盤、旋鈕等功能的設計使內飾看起來非常協調。總體而言，卡羅拉的內飾與2018款新款凱越的內飾不相上下。對比這三款車的長、寬、高，發現全新朗逸的長和寬都比其他兩款車長，但卡羅拉在軸距上仍然占據優勢。通過數據對比可以看出，三款車在整體空間上各有優缺點，差異不大。卡羅拉的軸距是三款車型中最長的，達到了2700毫米。再加上花冠后排座椅中間沒有突出物，即使后排座椅上坐滿了三個人，仍然有很大的空間，坐在中間位置的乘客也不會感到拘束。總體而言，卡羅拉后排座椅的舒適度在三款中型車型中排名第一。雖然軸距很長，但卡羅拉的車身長度在三款車型中墊底，因此犧牲了后備箱的長度，體積也比其他兩款車型小。令人驚訝的是，三輛車的第二排座椅都支持折疊，后備空間的可擴展性非常好。即使基本的行李箱空間無法滿足乘客的儲物需求，當后排座椅向下折疊時，也有足夠的空間裝載更多或更大的物品。2018款新英朗和朗逸的前輪驅動車型都在后地板中央有一個凸起的區域，這對后排乘客的舒適性有很大影響。與朗逸相比，新英朗的凸起面積略好一些。搭載三缸發動機的新英朗是愛恨交織，朗逸的自吸發動機參數排在最后。消費者在購買家用轎車時，將其動力性和燃油經濟性視為重要因素。因此，三款車型都選擇了小排量發動機，尤其是新款英朗，搭載的是小排量三缸發動機。在變速器方面，三款低端車型均使用手動變速器。在動力方面，這三款車的數據相似，每百公里綜合油耗在5L左右甚至更低，所有的燃油經濟性表現都令人滿意。新款朗逸采用1.5L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率85千瓦，最大扭矩150牛米。搭載5擋手動變速箱，百公里綜合油耗為5.6升。前懸架采用麥弗遜動力懸架，后懸架為扭矩梁獨立懸架。雖然在硬件方面沒有大的改進，但在底盤調校、駕駛舒適性方面做得更好，而且與舊款車型的剛度相比，有了顯著的提高。去年重新設計上市的2018款新英朗，全系搭載1.0T和1.3T雙噴射渦輪增壓發動機。參與此次評估的15T車型使用1.0T三缸發動機，而18T車型使用1.3T三缸引擎。這臺1.0T三缸發動機與之匹配的是6速手動變速箱，最大功率為92千瓦，最大扭矩為170牛米。根據數據……

這款1.0T三缸發動機的性能甚至比新款朗逸的1.5L四缸發動機還要好。得益于這款小排量三缸發動機，全新英朗三缸車型百公里綜合油耗低至5.1升，甚至可以在高速下實現更低的油耗。在這三款車型中，它的油耗表現最為突出。經過試駕，我們發現，對于新英朗搭載的三缸發動機來說，它對振動和噪音的抑制是完美的。當車輛行駛時，坐在車內很難感覺到明顯的振動和噪音。前后四輪獨立懸架的配置在同級車型中相當罕見，這也讓全新英朗三缸車型有了更好的駕駛體驗。豐田卡羅拉采用1.2T四缸發動機，搭配6速手動變速箱，最大功率85千瓦，最大扭矩185牛米。與之前的1.6升自然發動機相比，動力有了顯著的提高。懸架方面，采用了同級別常見的前麥弗遜-后扭力梁結構，但在調教上下了很大功夫，減震處理水平相對出色。配置一輛車的性價比取決于它的配置，這直接反映了它對低端車型的競爭力。由于車型和價格區間的限制，我們很難在評估中看到三款低端車型的大量高端技術投入，只能看到最基本的配置。2018款新英朗的配置是三款低端車型中最引人注目的，擁有四氣囊、自動大燈、LED日間行車燈和電子穩定系統等許多新英朗系列標配的功能。在之前的評價中一直占據主導地位的卡羅拉在配置方面有所落后，日系車配置的傳統簡潔性也在卡羅拉身上得到了體現。相反，全新朗逸在內飾設計上有所節省，配備了電子駐車和LED大燈等罕見配置。不過，在安全氣囊方面，兩個安全氣囊的配置略有欠缺。總結：對這三種模式進行綜合評估后，可以說各有優缺點。全新朗逸在外觀和配置上都有了顯著的提升，但內飾過于簡單，價格略高。卡羅拉各方面都做得不錯，但配置問題讓人失望。綜合比較，2018款新英朗三缸車型是最值得推薦的。當然，其配備的三缸發動機也讓許多消費者“猶豫不決”。但是，經過試駕和體驗，你會發現新英朗搭載的三缸發動機給人的整體感覺非常好，對振動和噪音的控制很好，再加上它在各方面的出色表現，無論是性能還是性價比都在三款車型中排名第一。

標簽：英朗朗逸卡羅拉別克豐田

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