近年來，各大車企不斷推出搭載三缸發動機的車型，如別克新凱越，搭載1.0T/1.3T三缸發動機；如果使用三臺1.0T/1.5L/1.5T三缸發動機的新一代福克斯；本田思域和榮威i6都擁有1.0T三缸發動機的動力配置；領克02的主力車型同樣搭載了一臺1.5T三缸發動機。此外，寶馬、MINI、福特和標致等品牌已經推出了多款配備三缸發動機的車型。三缸發動機似乎已經成為許多汽車公司選擇的發展方向之一。根據2016年1月1日實施的《乘用車油耗限值》和《乘用車燃油消耗量評價方法與指標》，我國乘用車平均油耗將從2015年的6.9升/百公里逐漸下降到2020年的5.0升/百千米。2018年4月1日，中國正式實施《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，旨在推動汽車企業加快降低汽車油耗、節能減排。為了實現這一目標，各大汽車制造商已經開始大力開發小排量發動機和新能源技術，以適應嚴格的環境法規。在電池技術尚未取得重大突破的當下，小排量三缸發動機無疑是最佳選擇。三缸發動機可以作為低油耗、小排量的傳統內燃機單獨為車輛提供動力，也可以更好地與電動機結合，形成混合動力新能源汽車的動力系統，達到節能減排的目的。這樣一來，就不難理解為什么三缸發動機會成為各大車企投資的對象。如果你認為選擇小排量三缸發動機是企業的無奈之舉，那么你就大錯特錯了。與四缸發動機相比，小排量三缸發動機有其獨特的優勢。更緊湊的結構和更輕質的材料的使用帶來了更好的燃油經濟性。此外，氣缸數量的減少導致摩擦損失、泵送損失和熱損失的減少，從而提高了發動機的熱效率。同時，它還具有比四缸發動機更好的低扭矩轉速和更小的渦輪遲滯。就發動機性能而言，小排量問題已經成為過去時。技術的不斷進步有助于提高三缸發動機的功率。從數據對比來看，通用Ecotec系列三缸發動機有兩種型號：1.0T和1.3T。1.0T發動機的最大功率為92kW，峰值扭矩為170N·m。1.3T發動機的最高功率輸出為120kW，峰值轉矩為230N·m，但本田著名的1.5L四缸發動機的最大功能僅為96kW，峰值力矩為155N·m。與普通的1.0T發動機相比，它的功率可以媲美，但扭矩差異很大。消費者最擔心的仍然是三缸發動機的氣缸數量奇數，這可能會導致振動和噪音問題。此前，由于技術和成本的限制，在這方面確實存在困難。然而，經過這么多年的發展，這些問題已經得到了很好的解決。汽車公司通過在發動機內部安裝平衡軸、曲軸皮帶輪、雙質量飛輪等附件，并使用緩沖橡膠和發動機隔音罩等外部設備，成功消除了三缸發動機的振動和噪音問題。這樣乘客就可以坐在車里，而不會感覺到振動和噪音帶來的麻煩。節能減排是全社會的共同需求，政府政策對企業來說是不可阻擋的壓力。因此，小發動機排放的量化和新能源汽車的普及是未來汽車行業的趨勢。三缸發動機目前面臨的挑戰與V8到V6再到L4發動機面臨的挑戰相同，這兩種發動機都需要強度來證明其可靠性。在技術飛速發展的今天，我們應該以公正客觀的態度來評價三缸發動機，而不是一味地戴著有色眼鏡批評它們。
人們常說生命無價。可惜的是從古至今包含生命在內的一切不可挽回的失去都是有價的。滴滴空姐順風車事件后才三個月，同樣的悲劇又發生在一位花季女孩的身上。
1900/1/1 0:00:002018年6月22日，暢銷中國13年的別克凱越，在停產闊別市場2年之后，以更年輕化的外觀，更豐富的配置，全新的動力組合再次回歸，
1900/1/1 0:00:00說實話擁有我家新英朗已經有一段時間了，至于具體的駕駛感受怎么樣，我想了很久還是決定來和大家伙分享一下。
1900/1/1 0:00:008月31日，第21屆成都國際車展第十代雅閣銳混動正式在西部片區發布新車共推出4款車型，售價區間為1998萬2598萬元。
1900/1/1 0:00:008月25日，隨著安徽宿州站活動的結束，奇瑞新能源“400雙子星區域聯合上市團購會”大型促銷活動也終于圓滿落幕。
1900/1/1 0:00:00合資品牌首款互聯網SUV、“因你不同”的品牌主張、東風雪鐵龍最年輕的車型，個性化定制、互聯網當這些融合在一起時，
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汽車導航