WEY P8強悍動力背后的秘密！

作為最早試駕WEY P8車型的媒體之一，這句話是作者對WEY P7最直接的主觀評價。卓越的產品力歸功于全新的Pi4平臺。您可能熟悉來自各種媒體的試駕文章。今天，我們將深入探討WEY P8車型背后有趣的“靈魂”及其區別于其他品牌的技術亮點。揭開WEY P8超強實力背后的秘密，并在Pi4平臺上進行解讀。Pi4平臺是WEY品牌五年發展的優秀產品。2013年，Pi4平臺正式成立。在這五年里，一個由13名外國專家組成的專業團隊，經過無數的研究和評估，淘汰了無數的解決方案，然后出現在最符合WEY品牌新能源發展道路的平臺上——Pi4。這個平臺最大的特點是P0+P4獨特的架構，所以問題來了，P0是什么？什么是P4？事實上，這個問題很容易理解。在混合動力技術領域，根據電動機相對于發動機的相對位置，有P0到P4五種架構，以及功率分配PS架構。例如，如果電動機被放置在發動機前面，這種形式被稱為P0架構。如果電動機位于發動機后面，但位于液壓變矩器之前，則這種形式被稱為P1架構。類似地，P4架構是一種架構模式，其中電動機完全獨立于發動機存在，并獨立地為后橋提供動力。所以我們可以看到，Pi4的獨特之處在于沒有連接前后的傳動軸，前后軸可以通過不同的動力源組合成前輪驅動、后輪驅動和四輪驅動，靈活多變。這也是命名Pi4的基礎。Pi4包括三條信息：P：即插即用（插件），I：智能（智能），其中包括智能動力轉換系統和多樣化的能量回收，最后是4:4WD（四輪驅動系統）。P0的存在意味著前BSG電機可以有效地承擔車輛啟動、低速運行和發電的功能。這樣做的好處是可以使發動機保持在最佳效率范圍內運行，從而降低整車的油耗，符合國家對新能源汽車發展的要求和方向。此外，在必要時，BSG電機還可以對鋰電池進行反向充電。為了確保BSG電機的耐用性和卓越的NVH，WEY品牌在Pi4平臺上的第一款產品WEYP8使用了法雷奧西門子的產品。它擁有18000rpm的定制高速軸承和可承受180°C高溫的高性能永磁體，確保了完全的質量保證。P4位置為大功率驅動電機，額定輸出功率為85千瓦，額定輸出扭矩為195牛米。它不僅可以在純電動模式下負責駕駛車輛，還可以在四輪驅動模式下與發動機驅動的前軸形成四輪驅動系統。電動機的優點在于其恒定的功率和扭矩輸出，這消除了像傳統內燃機那樣需要增加速度以實現峰值輸出功率和最大扭矩的需要。因此，在純電動驅動下，WEY P8不會感到虛弱。在實際試駕中，僅依靠驅動電機，WEY P8也可以爬坡15%。同時，由此類電機組成的四輪驅動系統的反應速度將比市場上城市SUV的多片式離合器快得多，并且不會分流發動機功率。干預更直接，并且可以在需要更多動力時提供發動機動力輔助。在Pi4平臺上，我們可以看到P4位置的電動機減速器使用2速減速器，而市場上大多數后軸電動機只有1檔。這樣，車輛可以通過控制路況，在80-100km/h之間將減速器移至2檔。這不僅提高了電動機的效率，還使車輛具有更高的極限速度，這是P8能夠運行240km/h的關鍵。由于采用了Pi4平臺，WEY P8使用的2.0t發動機與之前的長城產品有所不同。這款自主研發的高性能發動機采用了博世的電子噴射系統，在確保卓越效率的同時實現了良好的燃油經濟性。最大功率高達172千瓦，峰值扭矩高達360牛米。單從數據來看，它已經達到了主流奢侈品牌en……的水平……

不包括在內。我記得在試駕過程中，2.0T發動機與大功率電動機相結合的性能非常出色。在起步的那一刻，我能感覺到電動機強勁的扭矩輸出，整個汽車突然彈出。在加速的中后期，發動機的扭矩輸出相當不錯，在整個加速過程中，推背感幾乎沒有減弱。官方公布的百公里加速6.5秒，絲毫沒有水分的跡象，甚至可以說有些保守。WEY P8上的六速雙離合器變速器也是由德國著名變速器品牌定制和開發的。這款代號為6DCT451的雙離合變速箱專門為中國路況增加了電子油泵，確保了變速箱的耐用性。同時，換擋邏輯和策略是專門為Pi4插電式混合動力平臺定制的。說到這里，大家應該對Pi4平臺有了一定的了解，但你知道Pi4與市場上其他混合動力車型相比有什么優勢嗎？事實上，我們大致可以看到，市場上的日本雙電機混合動力車型走的是極端的節油路線，性能一般，四驅系統很少。歐洲混合動力車與Pi4有點相似，而且價格一點也不低。Pi4平臺結合了市場上混合動力車型的優勢，不僅保證了整車出色的動力和油耗表現，還提高了車輛操控的樂趣和安全性能。可以預見，Pi4平臺的成員肯定不會局限于WEY P8模型。未來，在這個平臺上誕生的車型團隊將不斷壯大，技術也將逐步升級優化。我們期待長城汽車在Pi4平臺下在新能源領域的新作品。

標簽：長城

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