近年來，一直專注于推出新能源車型的比亞迪，確實可以被認為是新能源車型領域的“領頭羊”。然而，就外觀而言，它仍然是最受歡迎的汽油車，也是消費者購車的首選。如果比亞迪繼續自己玩插電式混合動力，那就有點太好玩了！從去年的宋MAX到新推出的新一代唐，比亞迪的“王朝計劃”，憑借最新的“龍臉”設計理念，確實賣得相當不錯，證明比亞迪在汽油車型方面并不差；在即將到來的成都車展上，全新一代宋也將亮相。和唐一樣，它也將推出汽油、純電動和插電式混合動力車型。這一次，我們將首先試駕汽油版車型！新車采用了比亞迪全新的龍臉設計語言，整體設計融入了中國圖騰“龍”。汽車的形象給金屬包裹的車型帶來了活力感。新車的大嘴格柵，就像全新的唐一樣，已經成為比亞迪家族式的形象。前后大燈和車身線條融為一體，前大燈組內部采用四個LED的矩陣形狀。橫向后尾燈不同于全新的唐。宋的內飾仍然保持家族化設計，新車的中控區域簡化了復雜的物理按鈕設計和大尺寸。中控屏幕的尺寸預計也將支持90°電動旋轉。配置方面，新車將提供電子手剎、一鍵啟動等設備。此次試駕的汽油版搭載1.5T渦輪增壓發動機，搭配6速雙離合變速箱，與老款車型保持一致，也是同級車型中非常常見的動力解決方案；發動機的最大功率為113千瓦，最大扭矩為240牛米。新車搭載的1.5T渦輪增壓發動機的性能更像是自然吸氣和剛性外部渦輪增壓。渦輪增壓干預前后的動力表現明顯不同，干預前的動力反饋平平，甚至不像有排量的自然吸氣發動機，伴隨著沉重的油門感。渦輪機在1750轉/分時的干預達到了峰值扭矩范圍的下限，但直到超過2000轉/分，功率才顯著增加，并且在增加的過程中伴隨著明顯的渦輪機滯后現象。這個過大的油門可以通過，而平穩的加速更為明顯。與發動機匹配的6速雙離合變速箱在D擋狀態下升檔邏輯清晰，換擋速度也不錯，而降檔則非常不活躍，需要超過一半的油門深度才能快速提升速度。如果油門沒有踩到一半，完全依靠渦輪來推動汽車，超車動作就沒有那么整齊了。轉向采用機械輔助，無論是在原地還是在行駛過程中都會有輕微的偏移，但這種程度對駕駛員沒有顯著影響。在駕駛過程中，方向盤兩側的間隙相對較大，轉向后的反饋力也相對較軟，為駕駛員提供了輕松的駕駛體驗。在正常駕駛中，新車的操控性能仍然值得稱贊。轉向在曲線上是線性的，懸架調節是柔和的。雖然當速度增加時，車身會傾斜到相應的程度，但幅度并不顯著，也不會過度影響車內的舒適性。底盤性能非常緊湊，減震阻尼可以過濾掉路面上的小砂礫，減少傳遞到車內的實際振動。小結：從目前消費者的審美角度來看，新車的外觀非常成功，能讓我看完后記住它；在生產技術方面，它在這個價位具有合資車型的水平，這應該被認為是比亞迪汽車目前最高的生產技術；配置和動力的表現也可圈可點，只是經常在城市里行駛，基本夠用；應該說，新宋值得推薦，那就是罕見但高不可攀的中控臺屏幕，這也說明了比亞迪的誠意；至于它的最終價格，讓我們等到本月30日它上市后再公布！
靜下心來問問自己，我們在生活中有多久沒有體會過心動的感覺了？當每天的生活節奏被固定在朝九晚六，那份發自內心的感動變得越來越奢侈，我們也逐漸活成了“差不多先生”的樣子，看著窗外差不多的高樓大廈，
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1900/1/1 0:00:00在前不久舉辦的2018年愛卡中國品牌年度車評選中，除了常見的轎車、SUV等，還有多款MPV到達了現場。
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