WEYP8-Pi4平臺三好標準

VV7和VV5以令人印象深刻的銷量證明了WEY品牌的成功，但與這兩款車型相比，P8更引人注目，不僅因為它是WEY品牌第一款新能源車型，還與WEY在新能源技術中的品牌形象有關。WEY品牌是第一個發布P8模型平臺Pi4的品牌。在WEY品牌提供的信息中，制造商使用了“全球頂級技術水平”的描述，但從工程師的角度來看，Pi4平臺的技術水平是什么？它是否達到了“頂級”水平？在討論這個問題之前，我們先討論一下使用Pi4平臺的三個“第一”的定義？在童年時期，也許有三個“第一”被認為是好學生，在競技體育中，他們是三個冠軍，而在汽車行業，三個“首次”可能已經成為一個神話。卡爾·本茨發明了這輛車，并以自己的名字命名了豪華品牌“梅賽德斯-奔馳”，這在世界上是眾所周知的。魏建軍用自己的姓氏創立了中國豪華品牌“WEY”，創造了中國汽車史上的紀錄。在過去一年左右的時間里，WEY品牌從無到有，從不熟悉發展到熟悉，以幾乎不可能的產品速度、渠道速度和銷售速度售出了超過10萬臺，自稱是中國第一奢侈品牌。WEY平臺最近以不可能的速度發布了其首個全新高端新能源品牌Pi4。什么是Pi4？簡單地說，汽車研發平臺，就像市場上熟悉的大眾MQB、梅賽德斯-奔馳MFA、寶馬CLAR等平臺一樣，具有用于汽車研發的屬性。不同之處在于命名方法和平臺性質。P代表Plug-in，它是外部插入的，以實現更長的電池壽命；I代表智能，實現全面智能；4代表一個智能四輪驅動系統，前后軸扭矩可調。與我們已經熟悉的汽車研發平臺相比，WEY品牌的Pi4平臺具有更靈活、更安全、更智能的功能。擁有多種駕駛模式和智能四驅系統，為插電式混合動力車型提供了前所未有的駕駛樂趣和安全保障。同時，Pi4平臺也為WEY家族PHEV產品系列擴展到不同級別的SUV提供了充足的可能性。我們以大眾MQB平臺為例，它是大眾旗下應用最廣泛、最受歡迎的平臺。與MQB等傳統能源汽車平臺相比，Pi4的不同之處在于其核心功能是混合動力雙軸驅動技術，該技術可以實現前后軸的完全解耦，使其適用于WEY品牌的更多未來車型，而不受車型尺寸水平的限制。與傳統平臺相比，它更加靈活。其次，Pi4平臺是一個插電式混合平臺，采用P0+P4混合架構。它的優點是結合了串聯和并聯結構的優點，在一定程度上實現了最佳的燃油經濟性、動力平順性和操控性。Pi4在結構上的優勢在于在發動機的前輪組中增加了BSG電機，使前輪驅動技術能夠實現智能啟停、電機助力、發電、能量回收等混合動力技術；同時，該平臺采用兩速純電驅動后橋，確保了純電驅動和能量回收功能。換句話說，Pi4平臺的架構可以在混合動力的基礎上為WEY品牌下的車型帶來更好的燃油經濟性，也可以彌補傳統PHEV車型由于雙電機輔助驅動而在日常駕駛中出現的低扭矩不足。由于Pi4是一個平臺，它具有多樣性和靈活性。Pi4可以在同一平臺上實現多種駕駛形式。如前所述，Pi4平臺采用P0+P4串并聯架構。首先，P表示驅動電機在混合動力系統中的位置；

這些數字表示電驅動模塊的位置，根據不同的位置可以分為P0到P4。P0：位于發動機前部，與皮帶輪相連。P1：位于發動機內部，電驅動系統直接驅動曲軸P2：位于發動機和變速箱之間P3：位于變速箱的輸出軸端P4：驅動電機集成在后橋中。我們都知道，與其他平臺相比，Pi4的另一個亮點是在平臺的前后軸之間沒有傳統的機械傳動軸。在這種情況下，誕生于Pi4平臺的WEY P8車型實現了更靈活的驅動力分配。Pi4平臺的智能四驅采用了發動機和后橋電機的耦合驅動方式。但由于后橋驅動的純電動形式，考慮到電池的儲存能力，研發團隊在開發之初就強行預留了15.6%的電池電量，確保了Pi4平臺下的車型在任何情況下都能以最佳狀態行駛。一個平臺的成功取決于它的“可變性”，Pi4平臺的優勢也是一樣的。目前，Pi4平臺可以搭載長城研發的2.0升TGDI/2.0升TGDI Miller/1.5LTGDI發動機，并可以與6DCT/7DCT/8速變速箱組合。同時，電池組和電池可以根據不同的車型進行選擇。未來，Pi4平臺將有更多的擴展車型，根據計劃，WEY還將擴展到純電動四輪驅動和48V輕混等其他架構。Pi4的誕生具有歷史意義。目前，環境保護已成為世界各地汽車公司需要面對的共同問題。從全球主要汽車大國來看，一些國家已經明確設定了禁止銷售燃油動力汽車的最后期限，而對于傳統汽車巨頭來說，他們也相繼宣布了未來的新能源戰略部署。梅賽德斯-奔馳宣布，將在未來10年內實現所有汽車的電動化，并新增50款電動車型；老對手寶馬也提出到2025年提供25款電動車型；

傳統保守的日本汽車巨頭豐田表示，將于2050年停止內燃機汽車的生產，其混合動力和插電式混合動力車型占總銷量的70%，燃料電池和純電動汽車占30%。對于WEY品牌來說，目前推出的高端新能源平臺Pi4具有前瞻性。就目前汽車行業的發展而言，純電動汽車技術尚未完全成熟。如何讓HEV車型擁有更好、更高、更可靠的續航里程是所有車企都需要深入思考的問題，而混合動力正是從內燃機向純電動汽車的過渡。Pi4平臺在建設之初就考慮到了環境保護，而新能源平臺的初衷也是為了解決環境問題。Pi4平臺后橋配備的高效永磁同步電機，結合2速電動專用減速器，不僅可以滿足50公里的日常純電動行駛，還可以最大限度地優化電機工作效率，帶來更低的功耗，在一定程度上實現真正的綠色出行。一輛每天都有一點進步的汽車只不過是消費者的一種交通工具，但對于一家汽車公司來說，它付出了很多努力。Pi4平臺的第一個模型WEY P8持續了5年，并在極端寒冷、濕熱和高原等各種惡劣氣候下進行了驗證。由400多名頂尖新能源專家、國際專業人才團隊、150輛測試車組成，總測試里程420萬公里。目前，國內有許多汽車品牌推出新能源車型，在燃油車的基礎上推出PHEV/HEV是國內汽車品牌向新能源領域進軍的方向。WEY品牌可以專門為其開發新能源平臺，已成為中國汽車新能源大躍進的先驅。秉承安全理念，讓更多人擁有豪華SUV，WEY品牌一直致力于追求“安全是最大的奢侈品”的理念。早在2017年8月，WEY品牌車型就通過了中國第一次車頂靜壓測試，并取得了“PASS”的成績。WEY品牌創建的Pi4平臺也遵循這一理念，在安全性方面無可挑剔。此外，Pi4平臺是國內首個按照汽車電子電氣產品功能安全國際標準“ISO26262功能安全標準”設計電力系統功能安全的自主品牌，滿足北美市場的監管要求。在復雜的插電式混合動力系統架構中，確保了功能運行的穩定性和可靠性。Pi4平臺下誕生的首款車型WEY P8P8是WEY品牌首款插電式混合動力的先驅之作。在外觀設計上，延續了WEY品牌兄弟車型VV7和VV5的設計語言。然而，在Pi4平臺下，作為一款插電式混合動力車型，P8的綜合功率為340馬力，524牛米，綜合續航里程為660公里。在如此強大的數據下，P8從0-100km/h的加速時間僅為6.5秒。得益于Pi4平臺的雙電機布局，P8的百公里綜合油耗控制在2.3L，這正是編輯一開始所說的，“在一定程度上實現了最佳的燃油經濟性、動力平順性和操控性。“在Pi4平臺的智能四驅概念下，新車有五種駕駛模式和三種全地形功能。值得一提的是，這五種駕駛方式包括EV純電動模式和SAVE高效節能模式。此外，關于插電式混合動力車型的充電問題，P8采用了慢速充電方式，可以在o家用220V電源供電僅4小時，純電動續航里程可達50公里。但當電池組低于20%時，發動機可以自動對電池組進行循環充電。編輯觀點：說到這里，可以給出一個結論性的答案：插電式混合動力技術必將成為未來新能源汽車技術發展的主流。在Pi4平臺架構下構建的WEY P8也是一款備受期待的車型。

標簽：理念奔馳大眾寶馬豐田

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