有降有增 2018年新能源車補貼政策解讀

隨著燃油車指標越來越難以取勝，許多人將注意力轉向了新能源汽車。與汽油車相比，彩票中獎和補貼政策更好，越來越多的人逐漸接受新能源汽車。然而，市場上的車型種類繁多，由于續航里程和電池密度等因素，不同車型之間也存在顯著差距，補貼金額也不盡相同。這讓消費者產生了疑問：為什么我買的車補貼這么少？以下是對2018年新能源汽車補貼政策和新規定的具體解釋。新能源汽車補貼是由中央財政專項資金支持的鼓勵私人購買新能源汽車的政策。該政策涵蓋三種車型：純電動、插電式混合動力（包括增程）和燃料電池。每種車型都提出了不同的參考標準和分類方法，并根據相關政策提供一定的補貼和優惠。新能源汽車補貼政策對汽車分類有明確規定，包括新能源乘用車、新能源公交車、新能源卡車及專用車、燃料電池汽車四大類。同時，這四種車型的技術要求都有詳細的規范。對于消費者來說，新能源乘用車是我們接觸最多的。以下以表格的形式詳細介紹了新能源乘客車的標準和分類。在看表格之前，我將首先介紹字母的含義，以便更清楚地理解它們的含義。R是range的縮寫，&lho；它是密度的象征，Y是100公里功耗閾值標準的縮寫，X是車輛每100公里實際功耗的縮寫。純電動汽車補貼標準區間R 2017年補貼過渡期補貼2018年補貼100&；amp；amp；le；R＜1502.0140150&le；R＜2002.62.521.5200&le；R＜2503.62.522.4250&le；R＜3004.43.083.4300&le；R＜4004.43.084.5R&ge；對于純電動汽車，2018年的新規定使補貼標準更加細化，門檻也相對提高，補貼金額有降有升。對于續航里程小于300km的車型，補貼金額有所降低，而對于續航里程大于或等于300km的機型，補貼金額有一定程度的提高，表明政府加大了對續航里程較長車型的支持力度。插電式混合動力汽車補貼標準純電動續航里程R 2017補貼過渡期補貼2018補貼R&ge；502.41.682.2愛卡汽車網表www.xcar.com.cn新政策將插電式混合動力車型補貼比以前減少2000元。目前，幾乎所有插電式混合動力車型的純電動續航里程都超過了50公里的門檻。盡管這項政策的補貼有所減少，但在上海等地區，這類車輛可以申請新能源指標，從而節省了車牌拍賣成本。燃料電池燃料電池汽車補貼標準區間R 2017補貼過渡期補貼2018補貼R&ge；燃料電池汽車補貼政策基本不變，續航里程大于或等于300公里的汽車將獲得全額補貼。除了續航里程的要求外，新政策還提高了電池能量密度的補貼系數。補貼金額的計算公式為：單車補貼金額=里程補貼標準；次數；蓄電池系統能量密度調節系數；次數；車輛能耗調整系數。電池電量補貼的上限不得超過1200元/千瓦時。電池能量密度調節系數能量密度；rho；補貼系數；ρ；＜1050105&le；&；ρ；＜1200.6120&le；&；ρ；＜1401140&le；&；ρ；＜1601.1&ρ；&；通用電氣；

1601.2愛卡汽車網www.xcar.com.cn表格中的車輛能耗系數計算較為復雜。系數的確定由整備質量、百公里耗電量和工況下百公里耗電閾值標準決定。簡單地說，與標準相比，車輛每100公里的功耗越低，相應的系數就越高。運行條件下每100公里功耗的閾值標準：當m&le；1000kg時，Y=0.0126&次；當1000kg＜M&le；在1600kg時，Y=0.0108&次；當m>1600kg時，Y=0.0045&次；M+12.33汽車能耗調整系數X調整系數Y&次；0.95＜X&le；Y0.5Y&次；0.75＜X&le；Y次數；0.951X&le；Y次數；0.751.1愛卡汽車網絡表格www.xcar.com.cn為了更好地理解補貼金額的算法，我們選擇了一款純電動汽車——吉利帝豪EV 450為例，向大家展示了單車補貼金額的計算過程。車型：吉利帝豪EV 450續航里程R:400公里電池系統能量密度；ρ；：135.4Wh/kg整備質量m:1595kg 100km耗電量X:13kWh/100km按公式計算：單車補貼金額=里程補貼標準&次數；蓄電池系統能量密度調節系數；次數；汽車能耗調整系數為5萬元的吉利帝豪EV 450補貼金額；次數；1&次；在了解了補貼價格的算法后，當價格達到1.1=5.5萬元時，又出現了另一個疑問。所有配備電動機的汽車都能享受補貼政策嗎？新規定對此也有明確的說明，結合以下內容可以有效地確定汽車是否在補貼政策范圍內。1.純電動客車在30分鐘內的最高速度不得低于100公里/小時。2.純電動乘用車在運行條件下的續航里程不得小于150公里。插電式混合動力乘用車在運營條件下的行駛里程不得小于50公里。純電動乘用車動力電池系統的能量密度不應低于105Wh/kg。4.純電動乘用車的能耗水平應設置調整系數。根據車輛整備質量的不同，應滿足工況下百公里耗電量的閾值標準。由于2018年補貼政策從2月12日開始實施，與2017年的現行政策相比發生了重大變化。因此，在2月12日至6月11日之間設立了一個過渡期，在此期間，新能源乘用車將按照現行補貼政策的0.7倍進行補貼，而燃料電池汽車的補貼標準將保持不變。編輯點評：這次政策調整大大減輕了2020年底一次性調整的壓力，讓大家順利克服了經濟衰退的影響。另一方面，隨著新能源汽車的快速發展，政策干預為行業指明了發展方向，促使車企降低成本，提高技術，為消費者提供優質耐用的產品。

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