車神·經 哈弗H9能不能滿足你的越野情懷?

自主品牌汽車已經發展了這么多年，許多轎車和城市SUV都有強大的產品力和可觀的銷售業績。相比之下，國產品牌硬核SUV產品的表現并不是很搶眼。那么問題來了，目前自主硬核SUV的水平是什么？我會找一輛哈弗H9，看看這款在國產品牌中處于頂級價位的產品表現如何。更不用說越野了，這也是一款豪華SUV。我身邊有很多越野愛好者，他們熱衷于“改裝、越野豁免、維修、越野”循環。然而，他們的大部分汽車主要是日本產品和少數美國產品。在評論區，你經常可以看到對日本硬核SUV的感受。說實話，盡管日本硬核SUV產品確實有很強的產品力和聲譽，但它們的價格并沒有那么實惠。作為最早制造SUV的國產品牌之一，哈弗不僅推出了H6這樣的城市SUV，還推出了幾年前推出的H9這樣的旗艦硬核SUV。外觀是典型的哈弗風格設計。雖然車身尺寸相當笨重，但走在街上，哈弗家族圓潤的線條讓這款車感覺不那么霸氣。然而，更溫和的風格可以讓更多的人接受。但實際上進入汽車完全是兩種感覺。由于非承載式車身結構帶來的高乘坐位置，你不僅必須依靠電動折疊踏板才能輕松進入汽車，而且即使你將駕駛座調整到最低位置，它仍然有一種一目了然的視覺感覺。這是一輛單獨駕駛比在外面駕駛看起來更好的汽車。之所以這么說，也源于哈弗H9豐富且有些不可預測的配置。作為一款價值高達25萬元的自主品牌產品，其配置也相當豐富。除了這些常見的基本配置外，這款車還具有豪華和高科技的功能，如全液晶儀表板、碰撞警告、ACC自適應巡航控制、前后座椅加熱/通風、前排座椅按摩等。這種豪華感也體現在駕駛質量上。在城市駕駛中，哈弗H9具有出色的隔音和降噪水平。我確實帶著偏見上車，但哈弗H9的NVH項目讓我無法確定任何問題。為了緩解崎嶇的道路振動，增加懸架行程，哈弗H9的懸架被調整為相對柔和，給人一種硬核SUV典型的“閃爍”感覺。但你可以不計后果地忽略城市中的減速帶和坑洞，無論如何你都不會感到顛簸。每天的顛簸幾乎被消化掉了，這種舒適悠閑的駕駛感覺確實有點“油膩”。然而，在疲憊的上下班路上，我一點也不拒絕這種感覺。更換采埃孚8AT變速箱后，哈弗H9在日常駕駛中具有更好的平順性。確實，在這么大的車上使用2.0T發動機總是會引起懷疑，但如果你只看參數，就不需要太擔心了。而且，在實際的城市駕駛中，只要你不習慣駕駛超級跑車GK5和法拉利這樣的汽車，日常使用還是很好的。當然，運動模式也可以通過變速桿后面的旋鈕進行選擇，使發動機的動力輸出更加靈敏。盡管動力性能有所提高，但平順性可能會略有下降。單擊以查看更多模型。畢竟，這是一輛硬核SUV，賽車太矛盾了。在平滑環路或高速行駛時，再加上世界上最好的8AT變速器，更大的傳動比進一步降低了發動機轉速，使哈弗H9輕松實現8-9L/100km的油耗。對于這種尺寸和重量的模型來說，這個結果是非常好的。然而，在走走停停的擁堵城市環境中，哈弗H9的油耗很容易飆升至16L/100km，尤其是在北京最近40℃的天氣下，空調的負荷會使這一成績更加“難看”。然而，即使是在城市地區配備2.0T發動機的奧迪Q7，在城市地區行駛到15升/100公里時，油耗也相對普通。至于搭載2.7升自然吸氣發動機的普拉多，根據朋友的反饋，它也要求至少12-15L/100公里的油耗表現，更不用說3.5L版本了。我認為真正的硬核SUV車主在選擇汽車時不會將油耗作為一個重要指標。畢竟，節能，想要像城市SUV一樣越野和省油，可能會讓牛頓跳出困境……

和你聊聊生活。在我測試的1000公里續航里程中，大約50%的城市擁堵，40%的環路通暢，10%的高強度越野。13.6L/100公里的油耗是合理的，但這與我是一個“佛系”司機不無關系。事實上，這個級別的產品的油耗幾乎是半磅甚至更高。想要節省燃油并購買一輛混合動力汽車，但它能進行高強度越野嗎？魚和熊掌的真相就是這樣。那么，越野真的可行嗎？越野能力是對哈弗H9最重要的考驗。底盤結構方面，哈弗H9具有硬核SUV的典型設定，非承載式車身具有更強的抗扭能力。前雙叉臂和后多連桿懸架確保了長行程和防碰撞能力。然而，四輪驅動系統已經不再是“傳統”了。與過去的純機械結構相比，博格華納的四輪驅動系統采用了中央多片離合器限滑差速器結構，響應更快，傳動效率更高。此外，它配備了低速四輪驅動，可以將扭矩放大2.48倍。后軸還有一個電子伊頓限滑差速器。此外，隨著四輪電子限滑的加入，理論上，無論是單前輪、單后輪還是交叉軸，通過性都不是問題。但我和你一樣擔心的是，與傳統的純機械結構相比，基于多片式離合器的四輪驅動鎖定結構更難制造？我再次選擇了北京房山附近的土匪據點作為穿越路線，該據點此前曾受到圖達的挑戰。然而，最近，北京遭遇了持續的大雨，山洪使本已崎嶇不平的土路變得更加崎嶇。經過雨水的洗禮，一米高的茂密雜草讓我很難更好地觀察路況。最致命的是，我隨身攜帶的保安車在中途拋錨了。。。就像上次一樣，我們還是硬著頭皮去吧。至于選擇哪種模式，我們不再考慮了。只要掛上低速檔和后橋鎖，最強模式就會啟動。扭矩比我想象的要大得多，在30度以上的陡坡上向前行駛不需要踩太多油門。柔軟的懸架吸收了大量的振動，即使前輪突然飛起來或撞到深坑，方向盤也不會撞到。你只需要抓住方向，找到正確的道路，然后平靜地前進。然而，在手動模式下，可能由于變速器的保護程序，如果您想將變速器鎖定在一檔或二檔，當速度超過紅線時，檔位很容易自動升檔，從而導致扭矩損失。雖然這次沒有影響我的登山，但在某些極端情況下可能會遇到一些困難。因此，盡管這次旅程更加艱難，但它比上次更容易完成。2.0T發動機提供了足夠強勁的低扭矩，方向盤轉動更輕，降低了操作強度。盡管哈弗H9采用了主要由多片式離合器組成的四輪驅動系統，但該車在中等強度越野過程中表現出良好的通過能力。雖然在細節方面還有提升的空間，但我相信對于大多數硬核SUV用戶來說，這款車能夠滿足他們的需求。真正的車主眼中的H9是什么？為了對哈弗H9有一個更現實的了解，我還專門和H9的車主何先生聊了聊他自己的H9。作為一名越野愛好者，何先生經常開著他的H9出去觀光。在一年中，車輛行駛了大約50000公里。雖然我在駕駛過程中肯定了H9的性能，但作為汽車媒體，我經常接觸新車，車輛的耐用性在實踐中并不多。因此，關于哈弗H9的耐用性，何先生表示，在他每年近5萬公里的里程中，車輛沒有出現任何重大故障，沒有動力下降的跡象，也沒有奇怪的噪音。對于經常在糟糕道路上行駛的越野車來說，這是一個非常值得稱贊的性能。然而，有一段時間，我和一位車友去沙漠沖坡，”何先生說。“也許是長時間的高速行駛，發動機和變速箱溫度過高，警報響起。然而，怠速大約15分鐘后，車輛……

恢復正常。說到這里，當普拉多或蘭德巡洋艦啟動時，我的第一反應是冷卻風扇發出的巨大聲音。不過，對于動力要求較高的沙漠駕駛來說，2.0T發動機的動力并不豪華，但只要注意技巧，也可以玩得很開心。盡管何先生最初更喜歡扭矩大的2.0T柴油發動機車型，但他不情愿地在許多地方對柴油有“偏見”，因此他選擇了汽油車型作為折衷方案。幸運的是，他沒有失望。盡管我很粗俗地問何先生為什么要花近30萬元買一輛國產車，但他自信地說，30萬元的預算，他想買一輛駕駛舒適、配置高、越野能力強的SUV。除了哈弗H9，他沒有太多的選擇。所以經過實踐經驗，購車很快就完成了。何先生加入了哈弗H9汽車俱樂部，但與其他硬核SUV車型相比，哈弗H9。他希望制造商能夠推出一些官方越野套件，以滿足越野玩家的需求。例如，在競爭激烈的前后杠上，何先生一直在為缺乏他滿意的產品而掙扎。“我已經撞壞了三個前保險杠，”何先生笑著說，“但我真的不在乎。越野車輛！我們只是在等待合適的競爭酒吧。“至少我相信，哈弗推出的官方越野改款不僅具有更高的準確性和專業性，而且能夠滿足老車主的需求，吸引更多越野愛好者關注哈弗H9。事實上，不僅僅是何先生。哈弗H9在編輯部的這幾天，我的同事在試駕后也給予了很高的評價。如果感興趣的朋友持懷疑態度，我仍然建議“撞墻”在得出結論之前先進行實際試駕。總結：硬核SUV更專業于越野性能的特點最終將是少數玩家和特定人群的選擇，因此許多制造商可能會遵循“賺錢才是王道”的想法，不愿意在這個市場上努力。但這并不意味著國產品牌產品沒有與國外品牌不相上下的產品。盡管哈弗H9在變速器邏輯、剎車調教等細節方面仍有提升空間，但從筆者的實際體驗和車主的口中不難得出結論。即使是國產品牌也有可靠而硬朗的SUV來滿足您的預算限制和強烈的越野情緒。順便問一下，我能買一輛更便宜的越野車嗎？留言區見！來源：轉自網易汽車

標簽：哈弗哈弗H9北京奧迪奧迪Q7

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