北京高端汽車租賃行業有一家名為極車公社的公司，自2015年以來，該公司已連續三年蟬聯北京豪華汽車租賃市場第一品牌的地位。背后的秘密是什么？重資產運營的公司如何在這個“輕松”的互聯網時代生存？記者采訪了極車公社首席執行官任健先生，并對這個問題進行了深入解答。記者：您認為集車公社在運營三年后成功盈利的秘訣是什么？任：數據，我認為是數據。這不僅包括極車公社多年的基本運營數據，還包括與極車公社強綁定后，眾多合作伙伴共享的數據，涵蓋了極車公社運營和市場發展所需的廣泛數據支持。我們創新性地提出了相應的數據算法，如“間隙算法”和“時間成本算法”。所有操作都基于數據，從根本上提高了操作效率。這就是為什么極車公社最初非常重視數據的原因。注：作為一家傳統的重資產公司，看重資產保值而非數據積累有點“輕業務”？任正非：這確實給人的印象是，保持重資產的價值也是所有公司都面臨的挑戰。然而，我相信數據是幫助吉車公社發展到今天的最關鍵的東西。資產是壓力，數據是解藥。極車公社在數據分析領域暫時領先于其他競爭對手，這就是為什么極車公社能夠在紅海感到毫不費力。記者：你一直在談論數據。你能具體解釋一下是什么數據讓你如此自豪嗎？任：例如，資產的運作類似于撮合交易，效率成為最關鍵的事情。以極車公社的租車業務為例，我們有幾種重疊的運營模式：會員制、短租制、合作制，以及市場上的一些其他業務。當集中式業務交叉時，需要強大的數據集成能力。您的數據算法需要匹配許多用戶的需求，而滿足這些需求的關鍵是最大限度地降低閑置資產的效率。這可能需要犧牲一些客戶體驗，但總體而言，我們滿足客戶體驗的能力在行業中也很突出，這也與多年的運營聲譽有關。記者：作為極車公社的投資方之一，您認為極車公社會有怎樣的發展？你覺得汽車共享怎么樣？任：集車公社的發展可以說是非常穩定的，未來的發展也將是整合一些更強大的租賃公司。憑借極車公社卓越的資產運營能力，我們將盤活這些傳統租賃公司的資產。這也是一種分享的形式。我們正在共同分享我們的能力。汽車共享是一種趨勢，但中國人更多地將汽車視為資產而非工具，這一事實可能會減緩這個行業的發展步伐。但總的來說，情況正在好轉。我在這里呼吁：任何所謂的基于價格開放市場的方式都像玩火自焚。這個行業需要一個健康的商業環境，而不是盲目的價格戰帶來的惡性競爭。記者：如何看待區塊鏈？極車公社將如何登上這條“高鐵”？任：就我個人而言，我非常關注區塊鏈，極車公社也應用了大量的區塊鏈技術進行客戶分流和數據分析。在這一點上，我們是開放的，整個團隊的互聯網基因也決定了他們接受新事物的能力。區塊鏈技術讓我們感動的一點是“去中心化”和“分布式”。使我們的用戶和相關數據具有極大的動態性。記者：你覺得“旅行共產主義”這個詞怎么樣？有人說新能源汽車產業可以實現，你怎么看？任正非：這個提法目前過于激進，缺乏基本的經濟學知識。生產力的基本原理告訴我們，“共產主義”是一種物質豐富和按需分配的形式，這是一個非常宏大的愿景。但在現階段，生產能力至少要十年才能形成。極車公社購買了大量高端新能源汽車，比如特斯拉。但我仍然覺得，只要這個乘用車市場存在價格和使用場景的差異，無論是新能源汽車還是其他形式的車型，都不可能真正共享資產。
如何保持新能源汽車的快速發展？未來市場新的增長極在哪里？新能源汽車市場紅海中的藍海在哪里？在今年兩會上，新能源汽車的發展，成為代表委員們關注的熱點議題，涉及產業鏈的各個環節，
1900/1/1 0:00:00昨天是國際消費者權益日，央視315晚會不僅曝光和打擊了不法經營行為，也針對人們日常生活中出現的各種謠言進行了科學的實驗破解，以維護消費者的權益。
1900/1/1 0:00:00現如今私家車是越來越多，共享單車也宣告解決了出行“最后一公里”，昔日電動車的火熱勢頭被澆滅了嗎？當然沒有，但不可否認的是消費者的需求升級很快，如果一個產品的品質升級趕不上，遲早要被市場淘汰。
1900/1/1 0:00:00精力旺盛的年輕人群對于SUV有著天生的偏好，但預算上受到一些限制，因而大多數人將目光集中到更價廉物美的緊湊型SUV車型上。
1900/1/1 0:00:00去年年末在廣州車展亮相的斯柯達柯珞克終于要在3月19日與國內消費者見面了。作為上汽斯柯達構建國內SUV戰線的重要戰略產品，柯珞克不僅背負了斯柯達品牌的希望也凝聚了其大量心血。
1900/1/1 0:00:00在近十年的國內SUV市場，競爭從未停歇。韓系日系、歐系美系、自主品牌每一次風起云涌，各有勝者領風騷。比如北京現代，曾以連續四年的增長引人矚目，途勝，也曾是SUV市場的佼佼者。
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