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樂視與阿斯頓·馬丁合資造車 Faraday Future腫么辦

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時間:1900/1/1 0:00:00

春節后汽車行業最大的新聞是樂視和阿斯頓·馬丁的合資。業內普遍認為,雙方合作不僅可以實現互利共贏,還可以在電氣化時代開創It與汽車公司的合資新模式。

在當天的新聞發布會上,除了簽約方阿斯頓·馬丁和樂視,還有第三家公司作為重要嘉賓亮相——美國初創電動汽車公司法拉第未來的高級副總裁尼克·桑普森。

眾所周知,法拉第未來和樂視剛剛在1月的消費電子展上宣布了戰略合作伙伴關系,成為樂視汽車生態系統中最重要的“小伙伴”。如今,樂視網與交往多日的阿斯頓·馬丁喜結良緣,分分鐘讓人感嘆這是“三角戀”的節奏。

那么,未來這三者之間的關系是什么呢?法拉第未來將在雙方未來的合作中扮演什么角色?讓我探索一兩個。

誰是FF?

說到法拉第未來,我不得不提到這家公司在今年的消費電子展上掀起的小高潮。

1月4日,FF作為一個品牌在美國拉斯維加斯首次亮相全球,宣布與樂視網建立全面戰略合作伙伴關系,并推出了其首款產品,名為FFZERO1的電動超級跑車。憑借其高科技的外觀、前瞻的設計理念和極有可能引領電動汽車底盤設計潮流的可變平臺結構,FFZERO1成功“搶占”了眾多科技和汽車媒體的頭條,吸引了許多汽車愛好者、科技行業精英和智能汽車愛好者的關注。

FFZERO1的功率參數為1000馬力,在3秒內加速100公里,最高速度超過320公里。在CES期間,世界知名數字技術媒體Engadget為其頒發了重量級的“CES最佳獎”。值得一提的是,FFZERO1還出現在其合作伙伴樂視價值7000萬美元的春晚廣告中,使其酷炫的外觀成為人們討論的主要話題。

除了概念車,法拉第未來希望展示的是其VPA技術,該技術在電動汽車領域比競爭對手特斯拉更先進。未來,該公司的所有汽車都將基于VPA平臺,允許消費者根據需求在兩輪或四輪驅動、電池尺寸和功率之間進行選擇。

據公開消息人士透露,法拉第未來是一家有硅谷背景的初創公司,擁有一支由汽車和技術專家和高管組成的全球團隊。該公司目前有近550名員工,他們都在能源、航空、設計、汽車和科技行業有著深厚的背景。

2015年12月10日,法拉第未來宣布將在內華達州北拉斯維加斯建廠,總投資10億美元,并從內華達州政府獲得高達3.35億美元的稅收和投資激勵。

FF向阿斯頓·馬丁出口VPA技術?

事實上,在樂視與阿斯頓·馬丁合資的新聞稿中,提到了法拉第未來:

雙方表示,未來合資公司的業務范圍將包括但不限于電動汽車的研發、生產、制造和銷售。合作范圍將涵蓋阿斯頓·馬丁品牌、樂視超級汽車和樂視合作伙伴法拉第未來的電動汽車車型

從這一說法不難推測,與傳統的中外合資企業不同,樂視和阿斯頓·馬丁將打造一個電動汽車的“孵化器”。如果成功運營,他們甚至可能為第三方品牌開發或簽約電動汽車。這一模式也符合樂視網不斷努力打造開放的汽車生態系統。

至于具體的分工,官方的說法是阿斯頓·馬丁負責提供車輛技術,樂視則提供車聯網和動力總成。至于法拉第未來,據說它有潛力提供自動駕駛等技術。

盡管尼克·桑普森和丁磊都沒有明確解釋法拉第未來在未來合資企業中的作用,但這并不妨礙各大媒體在各自的報道中發揮合理的想象力。

例如,美國科技網站the Verge提供了一個生動的比喻:通過婚姻,阿斯頓·馬丁成為法拉第未來的“表親”,三人之間有著這種“親屬關系”,這讓他們有了自然的共鳴……

e共享互利。

Engadget認為,VPA作為法拉第未來的“觀察者”技術,很可能在未來用于支持阿斯頓·馬丁對電動汽車的開發。你應該知道,VPA可以用于開發幾乎所有級別的電動汽車,包括超級跑車。

法拉第未來的模式

當然,上述所有扣除只是合資公司產品形成之前的猜測。業內分析人士認為,法拉第未來與“樂阿聯”結盟最重要的目的是向外界證實這家硅谷初創公司的技術實力,因為阿斯頓·馬丁的背書對于一個全新的汽車品牌來說并不容易。

事實上,除了挑戰汽車制造業的傳統模式外,FF也在考慮新的商業模式。在未來,制造業只是FF業務的一小部分。FF需要利用互聯網使汽車成為智能交通系統的一部分,涵蓋從生產到使用的各個方面。硬件不再是全部利潤,甚至在硬件上也不盈利或虧損。利潤的目標是通過汽車共享和其他方式實現的。

據悉,FF已經開始自動駕駛技術的研究和商業運營,預計將在不久的將來宣布相關計劃。

這不是要挑戰底特律或顛覆傳統,而是要利用互聯網生態系統和思維來推動傳統汽車行業的演變和轉型,同時實現以傳統汽車行業為基礎的改善環境的愿景。

標簽:Faraday Future阿斯頓·馬丁理念特斯拉

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